编者的印象里，哈尔滨铁路局最早的管内特快列车，非哈齐特快莫属。2008年8月1日起，增开哈齐一站直达列车T521/2次。哈齐全程运行2小时18分，一站直达，中间无停站。2009年4月1日起，哈齐特快列车T501/2/3/4/5/6/7/8次变更为T5001/2/3/4/5/6/7/8次，T521/2/3/4次变更为T5021/2/3/4次。2012年12月22日起，哈齐周末临客K7201/2调整为齐齐哈尔-哈尔滨T5204、哈尔滨-齐齐哈尔K7201，车体采用BSP全列软座，每周六运行。2013年12月28日起，增开哈齐特快列车T5201/2/3/4次，列车采用BSP全列软座。2014年4月24日起，滨洲铁路松花江大桥停用导致哈齐特快列车T5201/4次停运，T5202/3次车体调整为北亚号25DT车体，中间停大庆站。2015年8月17日起，哈齐高铁开通运行，哈齐特快停运。

哈局曾经用北亚号担当的原运行于哈齐之间的T5002/5003/5006/5007城际特快列车，该车是原哈齐之间运行最快的列车之一；并且在哈齐之间还曾运行过被车迷昵称为“蚕宝宝”的“新曙光”准高速内燃动车组。 “北亚号”和“新曙光”都是诞生于世纪之交的经典动车组。哈齐高铁开通后，哈齐之间的动车组完成了从传统到现代的递进，而哈齐高铁开通运营后，也宣布了哈局所有北亚号光荣退休。

历史总是在重演，而且惊人的相似。牡绥铁路扩能改造工程自2010年7月份开工至2015年11月28日全线开通，历时5年零4个月，全长约138公里，总投资106亿元。全线为双线电气化铁路，设计时速每小时200公里，设牡丹江、爱河、磨刀石、穆棱、细鳞河、绥阳和绥芬河7个车站，按时速160公里开行列车，牡丹江至绥芬河间旅客列车运行时间，由原来的4个小时缩短至1小时零8分，并且每天双向开行8趟列车，由此开启了牡绥两地城际列车的“公交化”运营。自2016年1月1日起，新的电气化线路上开行8对牡丹江至绥芬河的特快旅客列车，最短运行时间1小时8分钟，出发时间基本覆盖全天，趋于公交化。提速同时，特快列车票价与此前快速旅客列车票价基本一致。

编者曾在2016年有幸体验过牡绥特快，了解到这趟车的车体是哈广直达Z237/8退下来的25T型客车，而且这趟车也在牡绥铁路上创造了哈局管内普速列车的最高时速140km/h，便民的公交化特快列车走到尽头，亏损效益随之而来。牡丹江绥芬河之间开行列车数量和客流不成正比，哈局开动车抢钱的思想，牡绥特快夭折后，牡绥快速又开了一段时间，可是快速列车的速度明显比特快列车差一个等级，不变的票价，越来越少的客流，越来越慢的速度，牡绥快速不久后也阵亡了，在之后，恐怕就是票价翻倍，时间没什么变化的牡绥动车组了吧。

编者在运转牡绥铁路之前还吃到一个瓜，下面跟大家分享一下：

2015年12月9日上午10时零7分，穆棱市穆棱镇境内发生100多名群众阻挡火车事件（因不满牡绥铁路电气化改造工程开通后，国家进行火车线路调整、取消当地铁路线路不方便出行），导致牡丹江→东方红6223次列车停滞。事件发生后，穆棱市委、市政府第一时间启动应急预案，组织公安、特警、铁路、穆棱镇等相关部门赶赴现场及时处置，因群众聚集在火车站，为了群众安全，协调6223次列车在火车站外临时停车，并全力做好群众疏导劝返工作，将群众劝返后，6223次列车于11:50分恢复通车，列车停滞时间1小时43分。

因此，时代的进步意味着什么？

出行更快了？

维权意识更强了？

侵线闹事、阻碍行车

考虑过车上旅客的感受吗？

穆棱人的素质又在哪？