TF第13Development of Mass Transportation in the United States

在美国（US）发展廉价、可靠的城市交通之前，城市规模受到人们可以舒适地步行上班的距离的限制。在这样的“步行城市”中，半径很少超过几英里，各个阶层的人们生活和工作都彼此靠近。到十九世纪末，步行城市已经蜕变成了一个庞大的、分段的城市。经济功能和收入大致将城市划分为同心圆格局。一个中央商务区，或市中心，很少有人居住，被制造和批发区包围，移民和工作的低收入阶层挤进了公寓和细分的老房子。在它们之外是中下阶级到中产阶级的排屋或公寓楼，那里有熟练的、文职的、和一些工厂工人居住。然后来到了城市的边缘，专业人士、经理和商人撤退到他们宽敞的家中，过着舒适的生活，并照料修剪整齐的草坪和灌木，远离城市的恶臭、噪音、泥土和推搡。

新的交通方式使经济一体化和社会隔离的新城市地理成为可能。早在 1820 年代和 1830 年代，波士顿、纽约和费城等东部城市就已经运营了称为综合巴士的马车公共交通工具。综合巴士系统在 1850 年代迅速普及，但缓慢而沉重的车辆只能容纳很少的乘客，而且高昂的票价限制了客流量。到本世纪中叶，以蒸汽为动力的通勤铁路正在将城市边界向外推，以吸引富人。纽约哈莱姆铁路将哈莱姆郊区与纽约连接起来。芝加哥和密尔沃基铁路将埃文斯顿等社区联系起来。威尔梅特和森林湖与芝加哥。

与此同时，许多城市已经改用马拉有轨电车。与综合车轮在鹅卵石上的弹跳相比，铁轨使行驶更顺畅，它们使更大的运输和更快速的移动成为可能。通过建立固定路线，马铁路保证了骑手的可预测性。他们还将城市的指南针扩大到五英里或更多。由于票价较低，马车系统吸引了中产阶级客户，他们通勤到市中心工作来自城市边缘地区新开发的住宅区或郊区。到 1880 年代，马车有轨电车每年在美国运送近 1.9 亿乘客。然而，马车并不像需要的那样干净、便宜或可靠。技术很快用缆车取代了马车，缆车由蒸汽驱动，地下钢丝绳夹在车上。介绍于萨在1873年的弗朗西斯科，缆车证明在那里以及匹兹堡和华盛顿特区等其他丘陵城市特别有效

城市交通最重要的进步是电动手推车。1888 年，在弗吉尼亚州里士满的一条 12 英里长的轨道上，海军工程师、托马斯·爱迪生的前合伙人弗兰克·J·斯普拉格展示了用架空电线将电流通过一个四轮式弹簧装置或拖拉机。随着城市的发展，随之而来的是建筑和电力转换的狂热政府授予公交企业家慷慨的手推车特许经营权。手推车的行驶速度是马车的两倍，而美国的固定收费系统（无论行程多长时间都一样）和免费接送鼓励了大众乘客。只需十美分，就可以逃离城市的烟尘和气味每天通勤，或者，对于穷人来说，周日郊游。

大量乘客鼓励建设。1890 年，全国有 5,700 英里的马拉轨道，只有 1,260 英里的电气化轨道；十二年后，只有 250 英里的马拉轨道仍在使用中，而电气化轨道的总长度已增长到 22,000 英里。公交公司试图通过开发城市周边地区来增加乘客量。到 1890 年代，圣路易斯的 Peoples Railroad 有轨电车跑到 Grand Boulevard，一条土路nf表明，运输公司正在转变为名副其实的大道。该公司布置了带有喷泉的私人街道，并种植了遮荫树木和灌木以吸引潜在的房屋建筑商和买家。在美国城市的任何地方，交通公司都在这种郊区房地产开发上投入巨资，从而鼓励人口分散。

1. 在美国（US）发展廉价、可靠的城市交通之前，城市规模受到人们可以舒适地步行上班的距离的限制。在这样的“步行城市”中，半径很少超过几英里，各个阶层的人生活和工作都彼此接近。城市。经济功能和收入大致将城市划分为同心圆格局。一个中央商务区，或市中心，很少有人居住，被制造和批发区包围，移民和工作的低收入阶层挤进了公寓和细分的老房子。在它们之外是中下阶级到中产阶级的排屋或公寓楼，那里住着熟练的、文员和一些工厂工人。然后来到了城市的边缘，专业人士、经理和商人撤退到他们宽敞的家中，过着舒适的生活，并照料修剪整齐的草坪和灌木，远离城市的恶臭、噪音、泥土和推搡。