比亚迪的一步一脚印，造就汉唐家族百万销量

纵观近代人类文明发展史，科技的每一次进步及应用的普及，都会在交通工具的形态上发生质的变化。在油车时代，起步慢的竞争劣势确实对我们的自主汽车品牌的全面崛起产生了较大阻力，可是自主汽车仍然交出了一份可观的成绩单。不过，随着全人类共赴碳中和的背景下，主流交通工具也正在力促绿色转型，这给予了攻守兼备的中国新能源车企带来了先发优势。

从先行者到引领者，一次成功的“换道超车”

提及中国新能源车企，最具代表性的车企无疑是比亚迪。事实上，比亚迪的新能源“一哥”头衔来之不易，最早可以追溯到 2004 年比亚迪开启了新能源的探索， 相继的 2005 年又宣布了自主研发芯片进军 IGBT 的决心，如今比亚迪已是唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的新能源车企，其可以实现芯片设计、晶圆制造、模块设计和整车应用的完整产业链，这一切都是比亚迪在过去十余年对于新能源赛道坚持不懈的结果。

值得庆幸的是，在坚持不懈的多年努力下，比亚迪去年实现了 186.35 万辆的销量佳绩，成功卫冕全球新能源汽车销冠，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。如果说每一家车企都有销量担当的系列车型，那么比亚迪的销量担当肯定要数王朝系列，其中王朝系列的分支汉唐家族在本月已累计销量突破 100 万辆，单车型累计销量双双突破 50 万辆。

事实上，汉唐家族以超过 26 万元的平均售价，达成了本次的百万销量实属不易。因此，汉唐家族的持续热销，不仅证明了以比亚迪为首的自主汽车逐渐被海内外广大消费者所青睐，关键在于汉唐家族自身的高端定位，恰好预示着自主汽车在迈向高端化市场迎来了一道胜利曙光。

乘势而上，比亚迪持续扩大领先优势

汉唐家族在高端市场上的出色成绩，自然少不了过硬的产品力加持。汉唐“顶流”焕新以来，实打实地收获了人气和口碑。

对于不熟悉比亚迪命名规则的小伙伴，还是有必要分享一下“EV”、“DM-i”、“DM-p”、“冠军版”这些名称中的词汇具体意思，其实“EV”、“DM”、“DM-i”、“DM-p”代表的是车型驱动方式：

EV 的全称是 Electric Vehicle，代表了纯电驱动；DM 的全称为 Dual Mode，直译就是“双模”，是比亚迪 EV（纯电）+ HEV（混动）双结合的一种插电式混动方案。相比较于普通的 HEV， DM-i 是比亚迪在插电混合动力的主线路基础上再开辟出一条支路，主打高效节能；至于比亚迪名称后缀的“冠军版”，我们可以简单理解为比亚迪专门为中期改款车型所打造的“加量还降价”杀手锏，因此比亚迪的“冠军版”车型总是让竞争对手无力招架。

从车型的定位上，汉 EV 冠军版、汉 DM-i 冠军版、汉 DM-p 战神版三款车型，成功在 B+C 级的轿跑车型上提供了足够丰富的动力方案给予用户自由选择，其中被誉为“全球超安全智能新能源旗舰轿车”的汉 EV 冠军版，还是中国品牌车型唯一月销破 3 万 C 级车型，这要归功于这款车型在“安全、性能、豪华、科技”四个维度上均做到了同级拔尖水平，通过 715km 超长纯电续航 + 4.2L 亏电油耗特性，从根本打消了消费者对于新能源车型的续航焦虑。

在安全性方面，汉 EV 冠军版搭载比亚迪高安全的磷酸铁锂刀片电池组，力求让动力源泉的电池在能量密度、稳定性和寿命均实现了充分保障。与此同时，在软件层面上，DiPilot 智能驾驶辅助系统、360°全景影像、车侧盲区影像，以及 APA 自动泊车系统等功能，可以在被动和主动安全方面，均提供了足够全面的安全保障。

不仅如此，汉 EV 冠军版配合铝合金多连杆的悬架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，还有铝轮采用旋压工艺和铝制底盘设计，实现了整车的重量减重的同时，用更高昂的成本堆砌提升整车的舒适性和驾驶方面的全面提升。提及舒适性，拥有 FSD 可变阻尼悬架系统和 DiSus-C 智能电控主动悬架的汉 EV 冠军版，在底盘舒适性上也提供了不少加分项，而且方向盘加热、智能香氛、W-HUD抬头显示等配置，也会对主驾和乘客的乘坐体验带来多维度的拔高。

汉 DM-i 冠军版、汉 DM-p 战神版则带来色彩、底盘、体验三大焕新，其中汉 DM-i 冠军版以骁云-插混专用涡轮增压 1.5Ti 高效发动机、 EHS 电混系统和 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池为核心，实现了媲美 2.0T 发动机的 7.9s 零百加速成绩，亏电油耗低至 4.2L/100km，可油可电，综合续航长达 1260km；

汉 DM-p 战神版则通过巴斯夫第三代黑漆，实现了黑色深邃感的外在观感，内饰采用了一系列运动套件，极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，进一步实现了车型的内外运动属性升级。对于动力，该车搭载了“以电为主”的四驱混动架构，百公里加速最快仅需 3.7s，动力澎湃的同时也能做到 NEDC 综合工况百公里亏电油耗低至 5.2L。

如果说汉家族的 EV/DM-i/DM-p 三大产品矩阵是 B+C 级的轿跑车的销量“守门员”，那么比亚迪唐 DM-i 冠军版的任务就是守住“中高端超混 SUV 性能标杆”的宝座，同样今年 3 月全面焕新而来的唐 DM-i 冠军版也迎来了产品力的大提升，主要的升级亮点分别是全系升级标配 FSD 可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、DiLink 4.0(5G) 智能网联系统、苹果 NFC 数字钥匙等，上述升级亮点基本涵盖了整车。

在不少人的固有印象中，笨重的 SUV 是必然要舍弃灵活的操控性。可实际上，唐 DM-i 冠军版在 DM-i 超级混动技术加持，该车可以带来 0-50km/h 加速 4.3s，而且 EHS 电混系统超越无极换挡的平顺体验，使驾驶者在拥堵的城市上能获得舒适和不拖沓的驾驶体验。唐 DM-i 冠军版也延续了 SUV 主打的通过性强、装载空间大两大优势，实测唐 DM-i 冠军版的满载离地间隙大概在 17 厘米，该车还拥有 S 级环抱式豪华智能旗舰座舱，其还具有最多 7 座的承载能力，真正做到了实用性的拉满。

在车身配色方面，比亚迪还专门为唐 DM-i 冠军版推出了冰川蓝车色，该配色拥有巴斯夫的两项材料技术加持，分别是珠光包覆性铝粉和可持续性生物基色浆，其中珠光包覆性铝粉可以起到营造金属质感的流动性，更能勾勒出整车线条的美感，且在光线充足的环境下，可以感受到多层次感的细腻闪烁效果；其次，拥有了可持续性生物基色浆加持，可以起到确保颜色品质的稳定呈现。相比较于经典配色，冰川蓝所带来那份独特的“轻盈温润”、“轻快夺目”，是其它颜色所难以复制的优势。

总结：

汉唐双旗舰累计超百万销量，也预示着自主品牌只能“以价换量”的时代正在褪去，乘着新能源的东风，自主品牌迎来了属于自己的高光时刻。与此同时，汉唐用行动证明了自主品牌也可以在 20 万 ~ 35 万价位段取得销量上的佳绩，成功打破了 B+C 级市场只能被合资以及进口品牌长期垄断的局面。也许，在未来的某一天，曾经的外资/合资品牌那些不成文的“加价提车”潜规则会在市场上几乎消失殆尽，我们也会以自主汽车加速走出国门而感到骄傲。