美国大叔 - 上汽通用Cadillac CT6

作者：咖加用户 - Chris Walker

国内纵置C级车市场其实一直以来都是BBA三家的天下，以前皇冠还能分得一杯羹，而近期亚洲龙的上市也标志着皇冠的落幕。C级车市场真的除了BBA之外没有别的选择吗？其实也未必，CT6在我看来就是一个价低量又多的选择。

【为了防止被人说废话多，CT6这个车我觉得比不上5系，比新A6L和奔驰E级加长都要好，这就是结论，下面的基本上都是“废话”。】

座椅/空间

CT6前排座椅的形状和软硬分配都很好，各个调节方向量上的调节范围也比较大，侧面支撑也很好，坐垫长度足够，靠背也很舒适。问题出现在坐垫倾角调节也就是坐垫前端高低调节上，由于这套座椅本身比较平，所以需要把坐垫调的更加倾斜以获得一个更加稳定的坐姿。但是CT6的前端高度调节会明显带高驾驶者的坐姿，明明调的不是坐垫高度但是却越调坐的越高。这种情况在其他车型上也会有不同程度的存在，比如宝马5系、奥迪A6L，但是其对于坐高的影响都是在可以接受的范围内。CT6座椅前端调节不合理会明显改变你的坐姿，导致我在坐调整好座椅后坐姿偏高，但是总体来讲，CT6的前排座椅舒适性没有硬伤，水平处在同级别前列。

还有一个小问题就是头枕高度调节和前后调节分成了两个按钮分别位于座椅两侧，如果能做成一个按钮或者做在同一侧会更好。

后排座椅长度够用，靠背倾角也比较缓，座椅比较低，坐垫倾角够但是想要大腿贴合座椅还是要适当把脚往前伸。座椅材质比较软，包裹性优秀。后排的不足主要是是肩部支撑有些靠前，还有头枕支撑过强，调低头枕才能坐的比较舒服，如果身高不高的话可能会觉得头枕有些顶头。

腿部和头部空间完全对得起行政级轿车的名号，在这个级别应该也只有奔驰E级加长比CT6大了。

总体来说CT6的座椅和空间表现都足够让人满意，静态舒适性也在新A6L和E级加长之上，但是和宝马5系相比还有差距。

人机工程学

考虑到座椅舒适性也属于人机工程学的一部分，尤其是CT6的后排座椅在行政级里比较优秀的表现，综合内饰的方方面面，最终给中评。

下面先说优点：

首先是内饰的布置，非常简洁，多功能方向盘上的按钮也足够大，中控屏幕的位置也比较方便观察。空调面板虽然用了光面背光的方式隐藏按钮，但是实际操作时不是触摸，而是可以按下的。而最常用的风量、温度调节用三个双向按钮来控制，把手腕放在档杆上即可定位，并且不用担心误触其他按钮，三个通过触摸即可分辨其控制的功能（两边是温度，中间是风量），总体来说空调区域的控制面板明显是用了心了，美观与易用完美结合。

档杆稍微有些靠前，而且和领克系列车型一样前后似乎只有一个限位点，也就是一次只能推一个档位。老款CT6采用机械档杆，而原先放置档位槽的位置被中控多媒体控制旋钮和按键占据，配合手枕，位置非常舒适。

顺便说一句换挡拨片手感非常差，键程也很短。

仪表显示效果不错，显示内容比较丰富界面和逻辑却很简单，遗憾的是这一代CT6取消了转速表在中心位置的“V表”。

下面说说CT6在人机工程学方面的缺点：

首先是方向盘的位置，调好座椅、方向盘调节到最靠后，方向盘离我的距离依然偏远，手臂几乎要伸直才能握住方向盘。如果再将座椅向前调的话腿部支撑就会明显减弱，而且脚和踏板之间的关系也会很奇怪，这一点我们后边再说。

在调好座椅后发现方向柱会挡腿，上下车右腿基本上都要蹭着走。但是CT6应该配备了舒适进入（在门板座椅位置记忆处有一个按钮，如果没猜错的话应该是舒适进入），但是在实际体验过程中这个配置无论在试驾车还是在展车上都没有起到作用，而同样的配置在皇冠的试驾车上是默认触发的。

驾驶相关还有一个小问题就是踏板位置比较怪，踩油门全靠脚趾，刹车离我又太近，每次踩刹车都要挪动脚跟，而且在踩下刹车后脚跟也被迫跟着向前滑，不知道是不是试驾车地毯的问题，建议在试驾时最好着重体验一下。不适应踏板和偏高的坐姿导致我在开车的时候很紧张，这种感觉也仅在奔驰E级加长上出现过。

再一个就是中控屏幕的触控操作（旋钮操作短时间内没学会，所以此处先不讨论），首先需要肯定的是CT6的车机反应非常迅速，丝毫没有延迟和掉帧的现象发生，比奥迪新一代中控好得多。问题其实也就处在中控屏幕的位置和按键布置上，首先最下面一行基础功能按钮在我不起身的情况下是可以勉强够到的。

但是在点击中控屏幕中间高度区域时就需要起身了，在接触到屏幕的同时几乎100%呼出音量调节，原因是中指会碰到屏幕下方的触控音量调节按钮。可能是我自己手指头短的问题，但是同样的问题在其他车型上没出现过，所以依然提出批评。

而最上面那一排我就根本够不到了。

再加上坐姿偏高，视野倒是被迫搞得比较宽阔，但是对于我个人来说还是比较折磨的。另外还要批评的的是方向盘后边的灯光控制杆和雨刮控制杆基础位置都太靠上了，以灯光控制杆为例，其位置跟我开过绝大部分车打右转向的位置差不多，导致使用灯光时需要专门够一下，比较别扭，可能习惯了之后就会好吧。

总体来说CT6的前排人机工程学体验比较差，考虑到多功能方向盘的易用性和我暂时没搞清楚的旋钮操作，在此保留意见。但是这些也明显体现出了CT6对驾驶员“胳膊长手大腿短”的“要求”，这一点是要提出明确批评的，因为我并没有在同级别其他车型上遇到类似问题。

动力总成

由于要满足新的国6排放标准，凯迪拉克的重要卖点：200KW级2.0T四缸涡轮增压发动机功率被迫降到了177KW，其数据已经低于国6排放标准的宝马530Li（185KW）所以其调教便变得更加关键。

优点在于在平缓驾驶时平顺性找不到任何毛病，换挡速度和平顺性都仅限于传统自动变速箱基本都能达到的水平。

缺点也很明显，首先是油门调教，在最开始一点点，大概也就踩下不到五毫米的行程，油门加速现象非常严重，在起步和重新给油的一瞬间很容易造成闯动。倒是可以解决，要在这不到五毫米的行程里小心控制油门深度才行，但是日常驾驶要做到这点还是有很大难度的。另外在液力变矩器锁止的一瞬间，还是能感觉到比较明显的拖拽感，总体来说并不能做到像宝马5系和凌志ES那样顺滑，并且差距比较大。

极限出力水平比较一般，接近但是并未达到目前主流2.0T高功率C级车的水平，177KW的动力为CT6提供7.5秒的0-100加速时间，这个成绩比宝马5系，奔驰EL的6.9秒明显慢一些，但是依然好于A6L高功率两驱版的加速成绩。问题在于低扭较弱，比较大的出力要等到3000转以上才能释放。在3000到4000转之间能感觉到一次扭矩增强，此后的动力才比较大，在此之前动力稍微有些肉，不知道是涡轮迟滞问题还是其他别的原因。

至于降档响应和手动换挡响应，由于路况限制，暂时没有体验到。但是总体来说日常驾驶问题不大，所以整体给中评。

操控/刹车

CT6的底盘功底非常出色，对一辆长度五米二体重一吨七的选手来说做到现在的操控表现已经相当不错了。唯一不好的一点是最小转弯半径比较大，调头比较麻烦。除此之外其车身跟随性或者说是方向输入响应已经非常优秀，尤其是对于一辆轴距三米一的车来说。

刹车能力给好评，脚感给好评，但是标定有Bug。和同样是前置4活塞Brembo卡钳的君威GS脚感相似，有效行程短，但是力反馈很大，直接的感觉就是通过脚下踩踏板的力度控制刹车力大小而不是刹车踏板行程。

Bug在低速时大约有三分之一的几率被触发，在20公里以下近乎刹停、二挡降一挡的时候会有一秒多变速箱和发动机断开连接，导致刹车力度突然减小大概30%，临近刹停时刹车力又会恢复到Bug被触发之前的力度。

NVH/滤震

因为绝大部分路况都在市区60公里以下行驶，所以结论仅限于日常市区驾驶。

NVH总体表现不错，对于车外噪音和避震噪音隔绝很彻底，胎噪也比较小，但是发动机在中等以上负载时发动机运转噪音和涡轮噪音都很明显，即使是在后排也能清楚听见。另外发动机在停车怠速时无论是D挡还是N挡都能在方向盘和车门上感受到轻微的抖动。并且在N挡D挡来回切换的时候有较大概率会引起动力总成的“抽搐”，或者说是“哆嗦”一下。

试驾车型是28T豪华型，配备的传统弹簧悬挂，对于震动的处理非常到位，只存在极个别大震动稍微有些拉不住车身的情况发生。从感性的角度讲，CT6的悬挂调教性格处在530Li和ES300h之间，可以说是处在一个兼顾了舒适性和运动型的平衡点。

而后排体验我认为是极接近宝马5系的表现，虽然座椅舒适性和5系还有差距，但是空间、滤震和车身稳定性已经非常非常优秀，完全对得起价格。

配置

配置其实是CT6真正的强项，以指导价42.97的豪华型为例，辅助驾驶、双天窗、自带行车记录仪、手机无线充电、真皮座椅、座椅通风加热（非常实用的配置）、Bose音响、后遮阳帘都是标准配置，这里列出的一些配置在别人家几乎都是要花大价钱选装的，甚至有的配置都没得选。

下面大概说说我觉得比较好用的配置：

中控屏幕双系统手机互联。

手机无线充电，这个功能本身我觉得其实是用处不大的，但是重要的是在CT6上居然专门给了你一个放手机的地方，并且后面还有一个豁口，让你的连接线从此通过。而且这个位置有一半空间在中央扶手之下，对于主副驾驶胳膊的支撑都不影响，和其他品牌不同的是这个位置还十分方便拿取，奔驰和宝马放手机的地方都在杯架槽旁边，总之这个设计十分贴心，绝对好评。

后排中央扶手也给你提供了放手机的地方，杯架在不打开的时候很不显眼，打开后也不影响胳膊的空间。

后遮阳帘在这个配置也比较罕见了，但是说到后遮阳帘就不得不说一下车内采光的问题。

后天窗可以在后座单独控制打开遮阳板，面积很大，印象中是比5系的后天窗大不少的。

打开遮阳帘后后排非常通透、明亮。但是问题也出现在这里，后天窗遮阳板虽然是完全不透光的，但是侧窗面积很大，并且相对于人的位置也比较高，所以后排的亮度就只有“亮”和“非常亮”两个选项。阳光很容易从后窗打在乘客身上，此时后遮阳帘就显得没什么作用吗，开不开对于“遮阳”这个目的来说意义都不大。而对于我个人来说我更愿意用全车Bose音响换两个后门的手动遮阳帘，这个配置的成本其实不怎么高，在宝马320Li上都是标配，而在CT6这么一款注重后排体验的行政级轿车上缺席，我认为不应该。

后排不是独立空调，并且我也没有找到控制风量的机构。

手套箱打开要靠中控屏幕旁边的触控按键……这又是为了啥？总之就是感觉CT6上有很多高大上的配置，什么高级音响啊什么的，但是很多细节感觉通用就没仔细想，或者就是觉得国人要配置就是为了面子不是为了用吧……当然，这个配置就标配座椅通风加热，必须再次好评。

总结：

CT6是当前价位一个无可替代的选择，豪华型裸车落地价应该就在38万左右，配置绝对豪华，空间绝对够大，座椅绝对够舒服，悬架很聪明，只要你不是很挑剔某些细节，这辆车完全可以满足你对于行政级轿车的实用需求。

但是CT6在动力总成方面还是有明显的缺点，在我看来CT6更加适合长期长途出行而不是每日市区通勤，毕竟油门调教问题对于中低速的乘坐体验还是有一定伤害的。优秀的悬架调教和良好的噪音隔绝决定了高速公路才是它的世界，这可能是一辆地地道道的现代美国车，一辆可能专门给身宽体胖的大叔准备的车。

总评：四星

坐着比开着好，正经行政级。

操控：四星

性能：三星半

舒适：四星

内饰：四星

实用性：五星

价格：四星半

PROS：

价格实惠量又足；

座椅舒适性同级别前列；

悬挂完美平衡操控感和舒适性；

座椅通风加热关爱您的Ass。

CONS：

变速箱还是没那么好用；

前排人机工程学宽容度差；

发动机噪音需要好好处理一下；

后排出风口不能调风量。