荣耀机车SS80001

2020-09-02 22:39 作者:GTRAW 0人读过 | 我要投稿

图/文：SS80001

一次偶然的机会，小编抱着试一试的心态，在铁路桥上看见了SS80001担当完末班K6632次列车，便购买了K6631次列车车票。那是七夕，2020年8月25日。

我们首先介绍一下，SS8型电力机车。

以下资料来源于：《中华人民共和国铁路机车概要:交—直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车》

二十三、韶山8型电力机车技术简介

1.概述

韶山8型电力机车是准高速干线客运机车，持续功率3600kW,最高速度170km/h'轴式BO-BO，轴重22吨，通过最小曲线半径125m。该型机车是“八五”国家重点科技攻关项目（专题合同编号：85一402一01-02)并根铁科技函[1991]98号文件“关于下达广深线准高速SS8型电力机车设计任务书”的要求，由株洲厂和株洲所共同研制的客运机车，原设计用于广深准高速铁路。1994年底两台样车试成功，机车持续功率3600kW。1996年4月又按900kW牵引电机和轮对空心轴转向架要求，完成了重大技术改造，机车功率提高3600kW。1996年5月至10月在铁科院环行试验基地进行了机车型式试验．同年11月在郑州一漯河间完成了提速试验和机车动力学试验．1997年2月过国家鉴定，1997年上半年开始批量生产。1998年根据铁道部科技机函〔1998〕34号文的要求加装了DC600V列车供电装置。1999年又完成了机车双管供风改造，到2001年止．共生产243台。机车主要在北京，郑州和广州铁路局运用。

2.总体布置

机车的总体布置采用了传统的双走廊，两端司机室，设备斜对称布置。车体内划分为7个室．变压器室居中，电气设备布置在各室内，尚有一些设备布置在车顶及其他部位。

司机室：两个司机室的设备完全相同，以正、副司机为中心作合理布置。正司机台最左边安装板上装有空气制动系统的各压力表、各电流表和电压表；第二块安装板上有双针速度表、故障显示屏、还有“紧急”、“警惕”．“微机复位”、“信号检查”按钮；第三块安装板上安装有微机显示屏；主司机台上还装有主按鍵开关箱、司机控器、车控制器以及DK-1制动机糸统。副司机台从左至右三块曲板上分别装有不同的电气仪表及开关。司机室两侧安装有壁炉，左侧装有辅助司机制器，右侧装有紧急放风．还装有脚炉、风笛开关及撒沙阀。前窗玻璃安装了遮阳帘和刮雨器，还有各种生活设施。

机械室：I端机械室内装有I端牵引风机、空气压缩机组、电源微机柜、信号柜，工具柜。II机械室内装有[牵引通风机组、空气压缩机组、劈相机、空气制动柜，两个复轨器。

自0061号机车加装列车供电装置后，I，Il端机械室内设备作了如下调整：劈相机和两个复轨器之一移至I端；而在端牵引风机前安装有列车供电整流电容柜。

电气室:室内以高压电气设备为主。1端电气室布置有1号电器柜和整流柜；II端电气室布置的设备有2号电器柜和制动电阻柜。

变压器室：该室安装有TBQ9一56／25型牵引变压器及其附件，以及阻容保护装置，因0061号以后列车供电方式的改变，平波电抗器、滤波电抗器集成于主变压器内．变压器箱盖上装有阻容电器柜．该柜集中了牵引接触器、互感器等电气设备以及负载电阻、阻容吸收装置·车顶楼梯及窗口也布置于该室。

车顶设备：在I、II机械室车顶上各安装有TSG3型受电弓、车顶母线和高压瓷绝缘子。电气室顶盖上装有高电互感器；变压器室顶盖上有真空主断路器．高压电流互感器、高隔离开关和擗雷器．在该顶盖上还设有车顶接地装置及车顶门。

辅助设备：主要包括军用插座、蓄电池柜、安全设施及照明、标志灯，在机车的两端还装有列车供电装置的插座及电空制动用的插座等。

3．车体

机车车体采用整体承载结构，由高强度低合金钢16Mn、耐候钢09CuPCrNi或06CuPRE钢板和钢板压型件组焊构成·车底架是主要承载构架，车体两侧是侧墙结构，两端是司机室，焊装在底架上。并用四根车顶连接横梁将两边侧构连接成箱形壳体。车体顶部安装3个可拆卸的大顶盖。

4.走行部

机车采用2台二轴转向架。主要结构特点是每台转向架逆置组装两对轮对电动机驱动装置，采用单侧直齿轮双侧六连杆万向节传动方式，轮对空心轴传动结构构架由钢板焊接成双凸肚的箱形结构，各梁焊装后，构架成为“日“字形。每台转向架有4个轴箱悬挂装置，每一轴箱悬挂装置由两组完全相同的弹簧、橡胶垫、弹簧上下压盖、弹簧座和垂向液压减振器等组成。轴箱采用独立悬挂弹性定位拉杆式结构。二系悬挂采用高圆螺旋弹簧、橡胶垫支承，配以横向、垂向油压减振器及抗蛇行油压减振器。机车采用推挽式低位平拉杆牵引装置。牵引电机悬挂方式为轮对空心轴全悬挂。基础制动采用单侧吊挂式自动调整闸瓦间隙的独立制动器，装用粉末冶金闸瓦．停车制动采用蓄能制动器，即每台转向架设置两套弹簧止轮器。

5.主变压器

机车采用TBQ9一5816/25型主变压器，由下油箱、上油箱、器身、油保护装置、冷却系统及其他附属装置组成．它是一体化变压器，在下油箱内左部放置变压器器身，右部放置一台平波电抗器，上油箱内放置一台滤波电抗器，它们共用一个冷却系统。主变压器铁芯为芯式结构，采用DQ151·35冷轧硅钢片叠压而成，绕组有5种，其中2个高压线圈分别布置在X柱和A柱上，互相并联，每线圈匝数为12匝。牵引绕组分成两部分，一部分用于大桥，位于高压线圈的左侧·共30匝；另一部分用于小桥，位于高压线圈的右侧，共30匝，在15匝处有抽头。2个辅助线圈在小桥用牵引线圈的上部和下部，两柱串联，总匝数17匝·在10匝处有抽头。励磁绕组布置在X柱上，共4匝·2个采暖线圈（列车供电绕组）在X柱和A柱上各1个，匝数为66匝。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式。

6．电抗器

平波电抗器：机车采用一台TXP8型有气隙的铁芯式平波电抗器，由铁芯组装、线圈、引线、油道隔板组组成。铁芯由DW470一50硅钢板叠成，为晶粒无取向冷轧硅钢片，铁芯柱中间部分是分段的．在每个铁芯柱上套有一个线圈，绕制方式为连续式，A柱为左绕向，X柱为右绕向。每个线圈由4组电感线圈组成，每组匝数为12遘匝，每组间有10mm的油道。滤波电抗器：机车供电回路采用1台滤波电抗器，包括两组线圈，工作频率150Hz。

7.电气线路

主电路：其中网侧（25kV侧)电路主要有受电弓、高压隔离开关、真空断路器、高压电压互感器、高压电流互感器、避雷器、主变压器的高压绕组，低压部分有电流互感器、网压表、电度表、自动开关、接地碳刷及高压电压互感器1TV。

整流调压电路具有两套独立的不等分三段半控桥整流调压电路，分别向相应转向架两台并联的牵引电动机供电。牵引电路有4个牵引电动机并联支路，每支路中接入平波电抗器线路接触器、电流传感器、位置转换开关、电机隔离开关等。利用位置转换开关的转换来改变机车运行方向；磁场削弱电路是采用晶闸管分路而实现平滑无级磁场削弱的。

在制动时，加馈电阻制动电路每一支路的位置转换开关均转至制动位，使每一支路的电枢绕组和励磁绕组脱开，而将4台电动机的励磁绕组串联起来。同时，每一支路的牵引电动机电枢绕组串入制动电阻段，并且半台车2个电枢支路相并联，然后再与整流装置相串联。

韶山8型电力机车的主电路保护电路和测量电路以及辅助电路与韶山5型电力机车相同。

控制电路：包括有节点和无节点的控制电路。有节点的控制电路主要由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、保护电器以及电源等部件组成。根据机车各种不同的控制功能划分，控制电路可分为整备控制电路、调速控制电路、信号控制电路、照明控制电路、保护控制电路及其他控制电路。

机车设有列车供电系统，韶山80001-0060号机车供电方式为AC1500V。从韶山80061号机车开始采用机车集中整流、客车分散逆变的方式，向列车供给两路DC600V电源。

8.微机控制系统

韶山8型电力机车是国产电力机车中首次采用微机控制的车型。微机控制系统由微机柜及装在机车两端司机室内的彩色液晶显示器及键盘等组成。微机柜采用通用标准的柜体，插件箱、插件组成的嵌套式三层次模块化结构。微机控制系统采用三级分级结构，级间通信采用RS485标准，CPU为8031。三级控制的功能为人一机对话级，CPU为80486，用汇编语言编程，通过键盘和显示器实现人一机对话，显示机车各种工况参数，机车性能控制级主CPU80C196，用FUPLA功能块语言编程，实现机车调速控制、各种保护功能以及故障诊断功能；变流器控制级主CPU为80C196，用汇编语言编程，担负晶闸管触发脉冲控制。微机控制柜中装有两个插件箱，结构相同，每个插件箱有11种、共13块插件。微机控制系统实现机车的牵引控制、制动控制、防空转防滑保护、空电联合制动控制等功能。牵引和制动均采用特性控制。牵引时有两级限压和自动无级磁场削弱控制，制动采用加馈电阻制动。微机控制系统具有故障监控、故障记录和故障诊断功能，自动过分相功能，与监控装置的动力联锁等功能。还有电枢过流、过压，制动励磁过流，超速，小齿轮弛缓等保护功能。

牵引控制采用特性控制，电机电枢电流按下式控制：

9．变流装置

机车采用TGZ14A一3880／1000型变流装置，全车只设一个变流柜，额定功率3880kW。变流装置由品闸管、整流管、触发脉冲输出部分、快速熔断器、RC保护、安装构架、汇流母线和控制导线等组成。牵引时，由两个串联桥组成单相半控式整流电路，向2台并联的牵引电动机供电；还设有供2台牵引电动机磁场削弱用磁场分路晶闸管开关．还设有制动励磁绕组经接触器与一大段桥连接，提供励磁电流；以及由两小段绕组（al-xl，a3-x3）供电的半控桥提供加馈电流。全车共有这样完全独立的两套系统。变流装置采用强迫通风冷却。

10.牵引电动机

机车采用ZD115型脉流电动机，是带有补偿绕组的六极串励电动机。采用全叠片无机壳机座，叠片由1mm厚的钢板冲制而成。主极线圈共11匝·换向极铁芯由0．5mm厚的冷轧电工钢片W470-50冲制。换向极线圈共7匝。补偿绕组线圈的两边分别嵌入相邻两个主极极靴部分的补偿槽内，共6匝，每槽2匝。电枢铁芯由50W465冷轧硅钢片的冲片叠压而成。电枢绕组由93个线圈组成，是单叠绕组，每个电枢线圈有4个电枢元件。电枢共用186根均压线。换向器直径500mm，372片换向片材质为银铜合金。电刷为双分裂式，牌号为DE7。

ll.三相交流辅助电源

机车采用1台YPX-280M-4型异步劈相机，与韶山1型电力机车等型号相同，当劈相机故障时，可由第一牵引通风机带电容起动，作劈相机用。

12.控制电源（110V控制电源柜）

机车的110V控制电源系统，其构成和工作参数与韶山4型电力机车相同。

13.电气制动

机车采用加馈电阻制动，采用一台TZZI0型制动电阻装置，额定功率2600kW。共24个电阻元件，由6个元件串联成一个电阻段，共4个电阻段，每段供一台牵引电动机使用。

14.空气制动系统

机车采用DK-I型电空制动机，具有对旅客列车施行电空制动功能、空气电阻联合制动功能、速度分级控制及超速防护功能。风源系统早期采用两台3w-1.6/9型空气压缩机，后来采用一台3W-1.6/9型活塞空气压缩机，一台SL25螺杆压缩机。