解决马六甲海峡之困，中国唯一的方案就是发展航母战斗群

近日，美英澳组成的澳库斯联盟对中国可能在泰国兴建“克拉运河”表达了担忧。按照美国担心什么，中国就应该干什么这条规律，似乎“克拉运河”对中国非常有吸引力，甚至还有一定的紧迫感。

奥库斯联盟认为，在克拉地峡上建造一条运河将“使中国更容易进入印度洋”。该组织还对中国柬埔寨的云壤“建立了一个大规模的海军基地“表达担忧。自去年6月，欧美媒体就一直炒作关于“中国秘密在柬埔寨建造海军基地”的话题，似乎中国怎么解释都没有用。

美英澳的国防部门声称，如果泰国在克拉地峡修建运河，将让“部署在云壤基地”更方便前出印度洋，进而让中国摆脱马六甲海峡之困。早在2015年，互联网上就开始流传所谓“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”的消息，最后被证实只是一家中国民营公司签订的商业文件。

在历史上，英国人曾想过要修克拉地峡地区修建运河，可以追溯到在17世纪下半叶、18世纪末和19世纪。目前，泰国只有一条横跨泰国湾和安达曼海的一条路上交通线。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足50千米。

拟议中的泰国克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，是一条双向航道运河。运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，可直接从太平洋的泰国湾进入印度洋的十度海峡和缅甸海，航程至少缩短1100公里，可节省2-5天航行时间，经济效益也非常可观。如果这条海峡靠谱，对中国保障中国航运安全似乎非常有吸引力。

那么，中国力推兴建“克拉运河”靠谱吗？答案是真不靠谱。

首先，兴建“克拉运河”成本就非常高，最低的造价估算就要250亿美元，以泰国的国力很难推动。如果中国力推投资，又会引中国威胁论。除非日本、韩国和中国一起推动，也就是变成一条国际合作项目。多国投资，再由中国基建公司承建被认为是一个好办法，但实际推动困难重重。

这个项目能否推动的关键有两个：一是投入这么多钱是不是具有经济效益，也就是什么时候能回本；二是泰国国内要有强力政治人物支持，而且还要有民意支持，缺一不可。因为你核算的成本效益再好，回头民众不支持，抗议不断就有可能烂尾。

所以，这个项目如果要推动，只能是由泰国政府推动，然后拉着中日韩三国商业公司投资。绝对不能成为中国政府支持的合作，毕竟这一条运河直接关系的东盟的地缘政治变化，仅美国这个搅屎棍破坏因素完全有可能把项目给搅黄了。

其次，“克拉运河”会冲击到东盟其他国家的利益，泰国受益了，新加坡等国就会有比较大的损失，各国在平衡区域国家利益方面也面临挑战。

最后，“克拉运河”还不能解决中国的“马六甲”之困，因为导致运河安全的主要原因不是“马六甲”海峡，而是海军综合实力。这里面有两个逻辑陷阱：一是美国可能封锁马六甲海峡，但是基于中国与西方经济供应链紧密的现实，如果因为战争导致海峡封锁，美国等西方国家同样也是受害者；二是如果修了“克拉运河”，中国航运线路就安全了。

其实，克拉运河的西边就是安达曼海，那里是美国和印度海军的活动范围，如果中国远洋航母编队在马六甲打不过美国海军，在安达曼海同样也不安全。印度三军在安达曼海建立了司令部，一直对马六甲虎视眈眈，同样也能威胁到“克拉运河”。

所以，这个世界上从来就没有“马六甲”之困，如果有也是因为中国海军实力还不够强大。如果中国有10个航母战斗群，能与美国海军在远洋对决，任何海峡都不会有困局。对中国来说，泰国政府推动建“克拉运河”，我们当然可以支持，也仅限于民间投资。真正解决中国商船航运安全的策略是提升军事实力，多造大舰和航母才是正道。