2022年又一大批网约车司机开始退车跑路了，网约车行业从来不缺“韭菜”！

“一天都不想呆了，走又走不掉。”

“不跑网约车后，每天都很知足快乐。”

“再也不用担心掉分影响订单质量”

这是一名来自重庆的王师傅最近几天的感慨，王师傅说自己跑了五年网约车了，到头来钱没有剩下多少，现在还落下了腰间盘突出的毛病，2022年1月王师傅把车卖掉，彻底离开了网约车这个行业。

其实随着年关临近，大量的网约车司机纷纷开始退车离开，网约车行业正在经历一轮司机“离职潮”。

作为互联网发展早期高收入职业的代表，网约车司机这个职业也曾风光过，贷款买一台20万的车，大半年就能回本的神话曾经让很多人羡慕，但是随着网约车平台补贴的下降，抽成的提高，司机的收入直线下降，如今的网约车司机收入水平甚至只够赚点生活费。

而那些被高收入诱骗入行的年轻人更像是被割不完的“韭菜”一般源源不断涌入这个行业中，被租赁公司、中介、保险公司层层剥削。

这也是为何一到每年的年底就有大量网约车司机开始集体退车转行的原因所在，辛辛苦苦干了一年到头来连回家过年的钱都没有。

再加上今年因为疫情等各种因素的影响，网约车行业更是非常惨淡，有司机吐槽一天跑了十五个小时到手的收入还不到400块钱，这样的收入水平如何能够留住司机？

另外随着资本的不断涌入，网约车行业的竞争也更加剧烈，目前全国有超过250个网约车平台，随着网约车平台数量越来越多，平台之间的订单争夺便更加激烈，对司机来说，跑单压力上来了，好比一个蛋糕，分的人多了，每个人到手的就少了。

以前每天跑十四五个小时，算是很拼很拼的那种，而且正常来说跑十二个小时差不多了，现在更卷。

跑十五六个小时都觉得还可以再拼一拼，为平台死守地盘的那批网约车司机更猛，每天跑十八个小时，哪有留给自己的时间！

一方面身体受不了，基本上都是四五十岁的中年人，哪里可以每天这么熬，或多或少有点小问题。

另一方面心理承受不住，收入见好，但是难回到当初，回报和收入根本不成正比，没有信心继续跑下去。

网约车司机们到了该做出决定的时候了！

这一切的一切大家都看在眼里，要想获客并不难，但是难在留客，没有良好的服务质量，一切免谈。

要在服务上做突破，运力是关键因素，只有足够的运力才可以支撑起庞大的订单量，带给乘客更好的服务。

网约车司机因为收入低离开是无奈的，是心酸的，但凡平台能多提高一下司机的收入水平，司机也不至于如此。

毕竟运力是平台不可或缺的吗，这是一个积极的信号，你说呢？