上海3，4号线共线段如果这样分

众所周知上海地铁3，4号线从宝山路到虹桥路为共线段(宜山路4号线已入地)。我有几个方案。 方案一: 将4号线共线段改为地下，这样可以在上海火车站通过修换乘通道实现1，4与3，4换乘，不用出站换乘，并且乘客不会分不清。但4号线的改造可能会影响3号线的高架，类似之前的董家渡；且1，4在上海火车站站不平行，4号线改成地下须比1号线深，难度大；3，4原共线段换乘不方便，而且还有中山公园换2号线的类似情况。 方案二: 在共线段3号线上方新修轨道，在宝山路过后接3号线上方轨道，但此方案难以实施，因为要重建共线段几乎所有车站。 方案三: 舍去4号线，4号线全部归3号线，在虹口足球场分为2支，一支走原共线段，另外一支入地接4号线非共线段，但3号线车型不能入地，且易坐错，但宝山路站正准备改造，可以保留环线部分或原4号线出地部分开小交路。 方案四: 3号线至南站非共线段给5或15或1号线，另一段保留，4号线仍是环线，但5号线无莘庄延伸条件，且可能使5，1共线，反而更影响出行；但可以将1号线南站引支路走3号线线位，这种方式也不现实，南站没有出地条件，所以也不能给15号线。 方案五: 3，4号线共线段改地下，分2层或一层4站台，但原高架就浪费资源了，3号线也不能地下。 方案六 18，19号线造支线，一二八纪念路(规划)，长江南路改成嘉定新成那样的地下车站，接3号线至江阳北路段，长江南路2线6站台地下站，19接剩余半段和15至南站段，15接3号线南站这里的部分，但涉及规划内容，变数大，较难实现，也会为南站带去大部分客流，使19号线途经2个火车站可能会拥挤，好外是南站到东方体育中心不用换乘，但离现在的东方体育中心站较远。 以上就是我的想法，但个人觉得几本都行不通