苏联对第四代舰载机的设想：雅克-201

雅克-43

苏联解体前，对战斗机的隐身技术进行了一定的研究。成果之一就运用到了雅克-141的放大型雅克-43上。它在80年代开始研制，属于短距/垂直起降多用途战斗机。计划取代雅克-41M“徒手画”，装备于库兹涅佐夫级航母，也装备空军。

雅克-43拥有2台升力发动机和1台巡航发动机，短距起飞距离不超过120米。为了增大作战半径，机内载油量大增，比雅克-141加大翼展，增加边条，机翼前缘类似米格-29，能产生更大的升力；也增加了挂载弹药量。垂尾面积增大，平尾也替换了。

雅克-43与雅克-141最大的区别是，它的外形经过隐身修型，垂尾略外倾，还拥有内置弹舱。苏联80年代的隐身思路是气动优先，隐身仅为缩短被发现的距离，和F-35B的隐身程度还差很远。

它的标准起飞重量是25吨，发动机为图-160上的萨马拉NK-32涡扇发动机，最大推力25吨。固定武器是一门装有消焰器的30毫米GSh-6-30航炮，翼下可挂载R-77、R-73导弹，KAB-500制导炸弹，UB-13 122毫米火箭巢，R-37主动雷达制导远程空空导弹等。

苏联解体后，雅克-43失去了研发资金来源，项目陷入停顿。1991年底洛克希德邀请雅科夫列夫设计局一起合作，希望让雅克-141的48-2号原型机在1992年9月的范保罗航展上展示。雅科夫列夫宣称洛克希德用3.85至4亿美元购买3架新原型机和一架额外的静态试验机。1994年12月，雅科夫列夫向洛克希德展示了雅克-43M概念。1995年6月，雅科夫列夫和洛克希德签订关于X-35子方案的合同。有消息称雅科夫列夫提供了三轴矢量喷管技术，而洛克希德则提供了锯齿形尾喷口技术。但康维尔在70年代已设计过安装3BSD喷管的“Model 200方案”，F-35应该不是采用雅科夫列夫的技术。90年代后期双方合作结束。

雅克-43的垂直升力布局类似F-35，但后者的升力风扇是通过主发动机用轴连接传动的，而前者实际是三台发动机，所以前者死重更大。F-35B不是抄袭雅克-141或雅克-43的设计。

雅克-201

雅克-201，工厂名称为 “产品201”（Izdeliye 201），是雅克-41M和雅克-43的后续产品，预计装备R-79M-300涡扇发动机。雅克-201是苏联解体前几年设想的第四代短距/垂直起降舰载机，相比雅克-141，它的航程更大。该机的翼面设计考虑了隐身，机体采用吸波材料制造，具备高空高速飞行能力，操纵性也不错。双垂尾采用大倾斜设计，飞行员后方装有2台RD-41升力发动机。

雅克-201的设计师为它的喷口形状下了很大功夫，设想过圆形和扁矩形喷口。可偏转的喷口不但提供垂直起降能力，还能增加机动性。内置弹舱安置在机腹两侧，因为升力风扇挤占了空间，该机是单人驾驶的，预计海平面最大速度是1250公里/时，高度上升后将增加到1800公里/时，实用升限15000米。

它的武器是GSh-301 30毫米航炮，备弹120发。导弹有远距和中距空空导弹，不倾向于使用非制导武器。因为苏联解体后缺乏资金，也因为俄罗斯对下一代战斗机的需要还不清晰，国防部没有批准该项目。该机没有制造过全尺寸或缩比模型。

 

2017年，报道称雅科夫列夫设计局将为未来的俄罗斯航母设计一种短距/垂直起降舰载机，如23000E工程“暴风雨”核动力航母和11430E工程“海牛”核动力航母，尚不知道和雅克-201有无继承关系。

性能：

长度：18.3米

高度：5米

翼展：

10.1米；

折叠时：5.9米

 

翼面积：63.4平方米

动力：

R-79M-300涡扇发动机；

2台RD-41升力发动机，单台最大推力4.6吨

 

最大起飞重量：

滑跑120米降落时：19.5吨；

垂直降落时：15.8吨

 

武器：

GSh-301 30毫米航炮；

导弹：R-77、R-27、R-73、Kh-31、R-60近距空空导弹、Kh-25空地导弹；

炸弹

 

最大海平面速度：1250公里/时；

最大平飞速度：1800公里/时

 

航程：

超低空飞行：1250公里；

10000-12000米高度：2100公里

 

作战半径：690公里

实用升限：15000米

乘员：1人

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