创新可持续|宝马的驾驶体验真的好吗？好在哪里？

车主现身说法

因为他的动力系统，面对任何情况，想得都跟我一样。

在城市里平稳驾驶，我希望他用尽量高效的运行方式带我上下班，以节省我每日通勤开销——

他想得跟我一样，最低巡航转速低至900rpm，松开油门时便使用发电机进行能量回收。

在低转速巡航时，我希望他保持油门响应的线性度，加油门时不要“拖档”——

他想得跟我一样，每一个油门深度仿佛都对应一个专属的加速程度，他感知得到我脚下的每一毫米变化，并不紧不慢地响应我的请求。

在赛道中全力冲刺时，我希望他激发自身所有的潜能，并做好自我保护——

他想得跟我一样，换挡铿锵有力、衔接迅猛，发动机温度下降到高功率区间，不论冷热每一脚刹车都能保证一致的脚感和潜力，让我得以专心攻克弯道。

在山道或高速上动态驾驶时，我希望他的变速箱收放自如，读懂我的驾驶节奏——

他想得跟我一样，在激烈驾驶时延后升降档转速，但在稳定油门时又可以渐渐恢复到巡航的换挡转速区间，完全理解驾驶者多变的意图。

女朋友在车上熟睡时，他在我平稳的油门控制下，不急不躁地起步、换挡、过坑过坎。

他在油门很小的时候换挡非常轻柔，先加扭矩、再降转速，加速度连贯性极好。

我进入DSC OFF漂移模式时，他在合适的时机启动ADB（电子限滑轮间差速），使区区184匹马力都可以高效地传递到后轮维持漂移。

钟摆漂移的换向中，他既可以对横摆角速度的突变进行有效干预防止失控，又可以保证接下来的漂移不会被中断。

做到以上那些，对别的品牌有多难？

技术上不难，但上述策略往往意味着成本或强加客户价值观。以我的见闻，许多品牌并不敢像BMW这样敢于强迫客户。

怎么个强迫法，例如使用极低的转速巡航，牺牲动力响应性并使换挡更频繁，再辅以延迟升档策略应对动态驾驶。在弱势品牌的客户眼里，这就是“换挡逻辑糟糕、难以理解”，“升档转速过高、丢开油门不升档、傻**变速箱”。

BMW敢教育他们的市场：“去你鸭的，我这么设定就是最好的。”

所以BMW开起来真香。

真正的驾驶者谁特么管你多少转升档降挡，他们只管车子听不听脚下的油门踏板使唤、听不听方向盘的使唤。