一落千幕，还有22场比赛。这是一个漫长的赛季，巴林的照片不一定是全年都会看到的，所以让我们来看看吉达赛季第二轮的一些可能的话题......

1. 前四张图片的不同看法

红牛是巴林的一流球队，在整个季前测试中看起来也是如此，所以看到马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在首轮获得第一和第二名也就不足为奇了。但巴林并不是一个总是炫耀真正竞争秩序的赛道。

事实上，没有赛道可以保证这一点，因为我们在整个赛季访问的场地不同。但第一场比赛是在一条优先考虑牵引力和后轮胎性能的赛道上进行的，而吉达则完全是另一种测试。

高速街道赛道很可能会看到前四名球队的啄食顺序发生变化。

虽然红牛的优势可以通过赛道不太适合他们的赛车而更适合他们的竞争对手来降低，但阿斯顿马丁、法拉利和梅赛德斯的追逐三人组在巴林都非常接近，即使是轻微的修改也可能对终点产生重大影响。

2. 兰斯·斯特罗尔的持续复苏

在开幕周末的过程中，阿斯顿·马丁成为在比赛距离上最接近红牛的挑战者，尽管费尔南多·阿隆索花了很大一部分时间才攀升到第三名。

然而，在他身后的三个位置上，他的队友正在做一些了不起的事情。兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）在驾驶时手腕骨折，脚趾骨折，在超越乔治·拉塞尔（George Russell）之后，他在最后阶段接近刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），因为他获得了稳定的分数。

坦率地说，在手术后的两周内做到这一点是相当不可思议的，斯特罗尔上周在他的社交媒体频道上分享了他从事故到比赛的完整康复故事。

但这位加拿大人显然不是100%，并且仍然习惯了错过季前测试的赛车，所以他相信首场比赛之间额外的两周对于让他保持更好的状态将是无价的。

周五训练开始时他的感觉有多强还有待观察，因为吉达滨海路赛道是一个无情的场地，与巴林及其较大的决胜相比，几乎没有犯错的余地。斯特罗尔需要以不同的方式建立起来，但如果他继续保持惊人的恢复速度，那么他的首场比赛表现对阿斯顿马丁的赛季来说是个好兆头。

3. 网格的其余部分如何形成

感觉今年这个领域好像被分成了两个部分，前四名——诚然，到目前为止由红牛轻松领先——然后是剩下的六支球队。不再有中场和后场，巴林第一季度有五支不同的球队看到车手退出的事实证明了这一点。

这个统计数据才刚刚出现，因为迈凯轮在排位赛的第一部分几乎失去了两位车手;但兰多·诺里斯（Lando Norris）将他的单圈时间设定在洛根·萨金特（Logan Sargeant）之前，这意味着尽管威廉姆斯新秀的时间相同，但他的排名仍领先于威廉姆斯新秀，这使诺里斯得以进步。

在比赛中，迈凯轮看起来比他们警告的更具竞争力，诺里斯在需要多次进站以解决气动压力泄漏之前威胁积分。奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piatri）在因可靠性问题退役之前也同样向前迈进，这让车队在比赛之间有很多工作要做。

不过，如果迈凯轮运行可靠，那么他们将认为自己是积分的竞争者，就像该领域的其他人一样，由巴林的Valtteri Bottas和Alfa Romeo领导。不过，这并不是一个清晰的画面，皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）从最后一名攀升至阿尔卑斯山的第九名，亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）在最后一分中阻止了角田由纪（Yuki Tsunoda）。在 Haas 让司机进入第 3 季度之后。

当谈到吉达的订单时，你的猜测和我的一样好，但每个人都会关注前 10 名。

4. 新秀将面临更严峻的考验

沙特阿拉伯还将为F1的三名新人提供新的考验。在威廉姆斯，萨金特是巴林的头号新秀，但皮亚斯特里无法完成比赛，而尼克·德弗里斯在后期看到了一场战略赌博适得其反。对于这三个人来说，都有令人鼓舞的迹象，但在他们非常熟悉的轨道上。

在巴林完成了季前测试并在初级类别中运行后，由于其布局和宽敞的径流区域，该赛道允许新秀犯错而不会受到重大惩罚。稍微超过限制，然后从限制中退出是一种可以接受的方法。在吉达，情况并非如此。

就其高速弯道和封闭的墙壁而言，赛道是一个巨大的挑战，这意味着即使是轻微的调整也可能导致汽车撞上障碍物。

Sargeant亲身体验了这一点，去年他在巴林的新秀F2赛季的第一个比赛周末给人留下了深刻的印象，然后在吉达滨海赛道的排位赛中坠毁并未能得分。

皮亚斯特里也从 2021 年开始了解这条赛道，但德弗里斯从未在这个场地开车，将面临陡峭的学习曲线。这三支球队在首轮比赛中都被队友击败，他们希望向前迈进，但吉达是一个艰难的地方。

5. 跟踪变化以改善赛车

吉达最初的赛道布局不仅在弯道序列和速度方面具有挑战性，而且视线也很棘手，在某些情况下，驾驶员无法看到下一个弯道的出口。

为了响应驾驶员的反馈，比赛组织者在8号弯，10号弯，14号弯和20号弯处移动了墙壁以提高能见度，而隆隆声线 - 就像你在高速公路上警告你如果你偏离车道 - 已经在后两个弯道增加了，以确保车手保持在赛道限制内。

赛道周围的路缘石进行了一些调整，以使新一代汽车具有更好的稳定性，而在过去两年中发生了多起事故的特别具有挑战性的部分 - 22号弯和23号弯道的弯道 - 已被收紧，预计速度将比过去低约30-50公里/小时。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.its-race-week-5-storylines-were-excited-about-ahead-of-the-2023-saudi.6obEbB7ZmQVyxdLMxjHN4y.html