穿梭于崇山峻岭间的美国大北部铁路S-1/S-2型4-8-4式“北方”蒸汽机车

2022-04-03 15:29 作者:Don590 0人读过 | 我要投稿

概述

S-1/S-2型蒸汽机车是美国大北部铁路使用的4-8-4式干线蒸汽机车，自1929年首台S-1型蒸汽机车上线运行伊始到1958年蒸汽机车时代结束，S-1/S-2型蒸汽机车一直是大北部铁路麾下牵引快速客货混合列车之主力，其服役时间长达近30年。

背景

詹姆斯·杰罗姆·希尔（外文名：James Jerome Hill）是美国知名的铁路大亨之一，他于1873-1890年间相继收购重组了圣保罗&太平洋铁路、蒙大拿中央铁路等数家铁路公司，为日后成立的大北部铁路奠定了基础，是大北部铁路公认的“帝国建设者”。

詹姆斯·杰罗姆·希尔（1838年9月16日-1916年5月29日），加拿大裔美国建筑家、金融家，铁路大亨，大北部铁路公认的“帝国建设者”。詹姆斯·希尔早年曾进入煤炭、银行和蒸汽船运输等领域，并取得一定的成绩。1873年，希尔与同伙以低价收购了当时濒临破产的圣保罗&太平洋铁路（外文名：Saint Paul and Pacific Railroad）；经过与北太平洋铁路讨价还价，希尔最终获得轨道权。以此为契机，希尔于1879年5月成立了圣保罗，明尼阿波利斯&马尼托巴铁路（外文名：St. Paul, Minneapolis, and Manitoba Railway Co），并在现有基础上对线路进行拓展延伸；希尔在不用联邦投资相助的情况下于1883-1889年相继将铁路延伸至明尼苏达州、威斯康辛州、北达科他州和蒙大拿州，最终于1893年1月7日延伸至华盛顿州西雅图，成为美国铁路建筑史上的一大壮举（大北方铁路是第一条在没有公共资金和土地拨款的情况下修建的横贯大陆的铁路，也是为数不多的没有破产的横贯大陆铁路之一；但较于北太平洋铁路，大北部铁路线路走向偏北，线路周边山高林立、地形崎岖，人烟稀少，桥梁和隧道众多，这为日后铁路运输增长出现瓶颈埋下了祸根）。1901年，希尔在摩根财团的帮助下先后控制了北太平洋铁路和芝加哥，伯灵顿&昆西铁路（外文名：Chicago, Burlington and Quincy Railroad），并在此基础上成立北方证券公司（外文名：Northern Securities Company）意图将3条铁路连接起来，但受制于美国总统西奥多·罗斯福时期的反托拉斯法案，该计划未能成事。（詹姆斯·希尔又于1905年特别成立了斯波坎，波特兰&西雅图铁路（外文名：Spokane, Portland & Seattle Railway）以将大北部铁路和北太平洋铁路西行列车的终点站连接起来）。在多方努力之下，大北部铁路和北太平洋铁路最终于1970年3月完成合并，成立了伯灵顿北部铁路公司（外文名：Burlington Northern Railroad），伯灵顿北部铁路于1995年与阿奇逊，托皮卡&圣菲铁路（外文名：Atchison, Topeka and Santa Fe Railway）合并后，组成了今天的BNSF铁路。

为了纪念这位铁路大亨，1929年6月10日，大北部铁路特别成立了“帝国建设者”号列车，专门运行于美国中部城市芝加哥到西海岸城市西雅图地区。因大部分线路需在洛基山脉（包括北美大陆分水岭）和喀斯喀特山脉中穿行，故线路周边地形崎岖，坡道较多（蒙大拿州埃塞克斯车站（外文名：Essex station）到峰会山（外文名：Summit Mountain）之间的线路坡度达到1.8%），因此负责牵引这趟客运列车的机车必须动力强劲、速度很快。

制造运用

S-1型蒸汽机车

为同北太平洋铁路竞争，大北部铁路将“帝国建设者”号列车原先的行程时间缩短了5小时（调整后全程于60小时内完成），然而这个举措让原先担任其本务机车的P-2型4-8-2式“山岳”蒸汽机车无法胜任。与此同时，北太平洋铁路为拓展铁路运输业务，已经与美国机车公司合作开发了最新型的4-8-4式蒸汽机车，大北部铁路获悉此款机车性能优异，亦于1929年订购同款车。

北太平洋铁路A-2型2650号蒸汽机车牵引“北海岸高级快车”（外文名：North Coast Limited）（由12节车厢组成）途经蒙大拿州巴特（外文名：Butte, Montana），摄于1938年8月7日。作为横跨美国中西部地区的铁路公司之一，北太平洋铁路线路走向偏南，人口聚居区较密集，铁路运输业务较多，故对大型蒸汽机车的需求比大北部铁路要大。1927年，受“超级机车”理念之影响，北太平洋铁路与美国机车公司（美国机车公司在大型蒸汽机车设计开发的投入力度比鲍德温机车厂和利马机车厂要大）合作开发了最新型的4-8-4式蒸汽机车。4-8-4式蒸汽机车的出现不仅满足了北太平洋铁路在山区线路上的黏着重量、牵引力和速度，它的出现也进一步完善细分了大型蒸汽机车的类别。

P-2型2517号蒸汽机车牵引“帝国建设者”号列车在明尼苏达州圣保罗，摄于1929年。P-2型蒸汽机车是大北部铁路订购的第二款4-8-2式“山岳”蒸汽机车，在S-1/S-2型4-8-4式蒸汽机车取代之前，该车一直都是牵引“帝国建设者”号列车、“东方高级快车”（外文名：Oriental Limited）的主力。

首款机车共计6台，编号为2550-2555号，由鲍德温机车厂生产制造，属于双汽缸单涨式机车，由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门，这6台机车被统一命名为S-1型蒸汽机车。S-1型蒸汽机车的锅炉直径达到88英寸（2235.2毫米），使用贝尔派平顶式火箱而非传统的圆顶式火箱，故受热面积更大；机车的前导轮使用外置转向架以便于维护，烟箱前端的复合式空气压缩泵强调了其在山区线路高速运行时的安全性，因为山区线路运行时必须要确保拥有足够的压缩空气以便于频繁的制动。这6台机车中，除了2552号蒸汽机车是燃煤机车外，其余均是燃油机车，煤水车为范德比尔特的设计，由两个6轮转向架支撑，可载油5800加仑，载水22000加仑。

S-1型2553号蒸汽机车在华盛顿州斯波坎。斯波坎是华盛顿州的第二大城市，也是北落基山脉当中的交通要道和农、林、矿等产品的集散地；凭借周边地区水力资源丰富的优势，斯波坎陆续建成了冶金、木材加工、纺织等工业，斯波坎是华盛顿州的铁路枢纽之一，当地旅游业比较发达。

由于S-1型4-8-4式蒸汽机车比P-2型4-8-2式“山岳”蒸汽机车还要多出24%的牵引力，所以它们完全可以牵引“帝国建设者号”列车“单枪匹马”地跑完全程。S-1型蒸汽机车的高度达到16英尺（4874毫米），长度达到108英尺（33071毫米），整个机车看上去雄伟有力，令人震撼。大北部铁路为了同北太平洋铁路竞争，将这些机车的性能发挥到极致。1930年，随着新型的S-2型蒸汽机车投入使用后，S-1型蒸汽机车不得不“让”出了客运机车的地位，转而充当起货运机车的角色，S-1型蒸汽机车一直运行至1958年蒸汽机车时代结束。

S-1型2550号蒸汽机车牵引混合货运列车途经爱达荷州桑德波因特（外文名：Sandpoint, Idaho），摄于1951年。桑德波因特位于庞德雷湖（外文名：Lake Pend Oreille）沿岸，是爱达荷州的理想度假胜地之一，因周边地区林业资源丰富，当地经济以木材加工和旅游业为主。

技术参数

S-2型蒸汽机车

首款S-1型4-8-4式蒸汽机车投入运用后，因表现良好，大北部铁路遂于1930年再度从鲍德温机车厂订购同款机车。第二款4-8-4式蒸汽机车共计14台，编号为2575-2588号，由鲍德温机车厂生产制造，属于双汽缸单涨式设计，由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门，这14台机车被统一命名为S-2型蒸汽机车。根据大北部铁路的要求，S-2型蒸汽机车改用传统的圆顶式火箱，其锅炉内部装有塞勒斯喷射器。该车还使用了镍钢合金的锅炉外板，一体式铸造汽缸以减轻重量。除了上述细节差异，其余部分跟S-1型蒸汽机车基本相同。S-2型蒸汽机车的动轮直径达到80英寸（2032毫米）（是全球第一款轮径达80英寸的4-8-4式蒸汽机车），其12轮范德比尔特煤水车改用焊接技术替代原先的铆接技术，可载油5800加仑，载水17250加仑。后期，部分S-2型蒸汽机车被改为燃煤机车，改造后煤水车可载煤24吨，载水17000加仑。

S-2型2588号蒸汽机车牵引1次列车（西行“帝国建设者”号列车，芝加哥-西雅图）横跨位于蒙大拿州冰川国家公园弗拉特黑德河（外文名：Flathead River）上的一座钢架桥，摄于1938年8月5日。

S-2型蒸汽机车主要配属在蒙大拿机务段至斯波坎机务段之间用来牵引“帝国建设者”号和“东方高级快车”，在这里S-2型蒸汽机车动力足、加速度快、赶点能力强的优势得以充分发挥，由一台S-2型蒸汽机车牵引18节车厢组成的客运列车在平地轨道上的运行时间比起用其他单位重量马力相同的机车牵引可节约近一个小时，因装有滚柱轴承，S-2型蒸汽机车也负责27次邮政列车的牵引任务，S-2型蒸汽机车在战后逐渐退居二线。除了2581号蒸汽机车于1947年1月9日在锅炉白表事故中被毁外，其它机车一直运行到1956年。

S-2型蒸汽机车牵引客运列车运行在蒙大拿州山区线路的宣传海报，其背景取景于横跨美加边境的冰川国家公园（外文名：Glacier National Park），冰川国家公园是北美特有物种的大观园，这里曾是印第安人的保留地之一。区别于北太平洋铁路（线路走向偏南），大北部铁路的线路走向偏北，部分路段接近美加边境线，铁路沿线风景优美，人烟稀少，因而大北部铁路对州际客运列车的投入力度比北太平洋铁路更大，其线路设计、走向更加注重对当地周边环境的保护。

S-2型2588号蒸汽机车牵引27次邮政列车途经蒙大拿州谢尔比（外文名：Shelby, Montana），摄于1934年5月13日。谢尔比建立于1892年以纪念蒙大拿中央铁路（后被大北部铁路合并）总经理彼得·O·谢尔比（外文名：Peter O. Shelby）。大北部铁路成立后，谢尔比作为蒙大拿州北部用来沟通加拿大的铁路枢纽。

S-2型2579号蒸汽机车牵引1次“帝国建设者”号列车途经北达科他州法戈（外文名：Fargo, North Dakota），摄于1934年7月24日。法戈位于北达科他州与明尼苏达州的边境线上，是北达科他州最大的城市；此外，法戈也是大北部铁路和北太平洋铁路东行列车的交汇点之一。

S-2型2586号蒸汽机车牵引东行货运列车（由73节车厢组成）途经蒙大拿州峰会山（外文名：Summit, Montana），摄于1938年8月5日。

S-2型2582号蒸汽机车，摄于1955年6月1日。因大北部铁路大部分路段需要横跨落基山脉，故对机车的实用标准和安全标准要比其它铁路公司更高。

技术参数

重大事故

1945年8月9日当地时间晚上7点20分，由S-2型2588号蒸汽机车牵引的2次列车（编组11节，载员600-700人，多为军人及其家属）行驶至北达科他州密歇根车站附近时，因相关人员操作失误导致自动闭塞信号系统发送错误之信号。列车以45英里/小时（72千米/小时）的速度与临时停靠的1次列车（编组11节，载员237人，本务机车为S-2型2584号蒸汽机车）发生追尾事故。事故共造成34人死亡，303人受伤，2588号蒸汽机车中破，客车中破1节，报废1节，构成重大行车事故。2584号蒸汽机车在此次事故中并未受损，2588号蒸汽机车在事后进行修复，遂后恢复运行。

机车保存

S-2型2584号蒸汽机车，1930年由鲍德温机车厂生产制造。1957年12月退役后，2584号蒸汽机车存放在威斯康辛州苏必利尔镇扇形车库当中。1964年5月15日，2584号蒸汽机车被送至蒙大拿州勒阿弗尔车站（外文名：Havre station）作静态展示，是大北部铁路唯一留存下来的4-8-4式蒸汽机车。

S-2型2584号蒸汽机车牵引一列东行货运列车途经明尼苏达州巴恩斯维尔（外文名：Barnesville, Minnesota），摄于1956年。战后，受大功率内燃机车之冲击，大部分S-1/S-2型蒸汽机车已负责货运列车的运行，只有少数还负责客运列车的运行。

存放在威斯康辛州苏必利尔镇扇形车库当中的S-2型2584号蒸汽机车，摄于1956年。

陈列在勒阿弗尔车站的S-2型2584号蒸汽机车，该车是大北部铁路现存蒸汽机车当中体形最大的一台。

参考链接

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=np

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=gn

http://en.volupedia.org/wiki/James_J._Hill

https://en.jinzhao.wiki/wiki/Timken_1111#/media/File:Timken_1111_builders_portrait_1929.jpg

http://en.volupedia.org/wiki/Great_Northern_S-1

http://en.volupedia.org/wiki/Great_Northern_S-2

http://en.volupedia.org/wiki/Michigan_train_wreck

https://en.jinzhao.wiki/wiki/Essex_station_(Montana)

https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/2541/rec/11

https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/62762/rec/9

https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/54893/rec/17

https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/54900/rec/23

https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/54902/rec/25

https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/54908/rec/28

https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/2547/rec/2389

http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm

https://www.pinterest.com/pin/190136415508686471/

http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_S2_Class.htm

http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=5561606

https://www.facebook.com/GNRHS/photos/a.183313381686744/862794240405318

https://www.facebook.com/photo?fbid=1115086268554165&set=a.796327597096702

https://www.facebook.com/photo/?fbid=398091546987304&set=a.187629788033482

https://www.facebook.com/NolaRails/photos/a.339129046188631/697285010373031/

https://www.michigannd.com/index.asp?Type=B_BASIC&SEC=%7B31FFF3FA-49E9-4C7B-900A-B326700E1E44%7D

https://www.michigannd.com/index.asp?SEC=F1838122-52AE-47F8-A73D-E8314E73A6F8

https://www.flickr.com/photos/jeff_lemke/34592724595/sizes/l/

本文完成于2022年4月3日

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