调表算什么，这辆宝马5系还有猛料，不然凭什么只卖10万？

哈喽，大家好，喜欢飙车的小鹏又和大家见面了，我是一名二手车检测师，拥有多年汽修经验，为客户买车保驾护航。

作为豪华C级车的元老，宝马5系的存在感可以说是非常强了，而且在10年前，宝马还不像现在这样烂大街，你要是能开上一辆宝马5系，那不得妥妥的大老板了？虽然现在是抖音人均法拉利的年代，你有一辆宝马5系已经算不上什么了，不过对于小鹏我来说仍然是很好的车子了，至少是我这种打工人所不能高攀的车型。

说回到本次要检测的车型，一辆2013款的525Li，看中他的客户是一位年轻帅气的小伙，这长相看得小鹏我都想把家里面容姣好、身材火辣、性格开朗的表妹介绍给他了。小哥说本来是打算用相同的预算买新车的，但是在慎重考虑之后还是选择买二手车，因为二手车的性价比确实高，不过主要还是想用省下来的钱去约自己心仪的美女同事。不得不说小哥还是有点东西的，知道现在的小姐姐看中什么。

小鹏我经手的宝马还是非常多的，对于这个年限的五系来说那是信手拈来，虽然加上里程原因，车况确实会有不少问题，特别是漏油一类的，但是考虑到这毕竟是一辆跑了15万公里的二手车，所以小哥更在意的还是事故水泡以及三大件的情况，其他一些因小事故造成的损伤其实还是可以忽略不计的。那么在正式开始检测前，先来看看这辆宝马的基本信息。

车型款式：宝马5系 2013款 525Li 豪华型；

出厂日期：2012年12月；

上牌日期：2013年1月；

公里数：15.2万公里；

厂商指导价：49.46万；

卖家报价：10.8万；

因为我对5系的机舱还是比较熟悉了，所以在打开机盖后第一时间就先把上面的装饰板给拆了下来，免得影响我接下来的检测。饰板拆光后可以看到整个机舱的状态看着还行，就是灰尘看着有点多，有点影响美观了，至于说内在怎么样，就得看待会儿的检测了。

既然机盖都打开了，我们肯定就是从车头开始检测了，先检查机盖螺丝的有没有拆装痕迹，我观察了一下，有过拆装，不过从细节做工来看机盖是没有更换的，只是存在过喷漆修复。

水箱框架螺丝也存在过拆装，一般来说，如果水箱框架因为事故受到损伤，那么防撞梁多半也保不住。果不其然，在我检查了前防撞梁螺丝后发现，前防撞梁居然没有过更换，好嘛，真的是啪啪打脸了。不过在检查前部散热器时发现其螺丝有过拆装，再考虑到公里数以及新旧程度，很明显不像是跑了十多万公里该有的状态，所以肯定是更换过了。

讲道理，水箱框架都有过拆装了，你一个前保险杠不得先遭受撞击？从两边结合处来看，可以确定前保险杠的确是后期更换的，雾灯应该是灯脚断了，感觉松垮垮的，两边大灯从标签来看，左前大灯也是重新更换过，不过不影响，能用就行。

接着该检查两侧的翼子板加强筋了，对比两边的胶线做工没有问题，数值也只有四十多，至少可以确定车头两侧没有遭受过重大撞击，至于翼子板的情况如何，待会儿再来检测。现在先来看看前纵梁的情况。5系的纵梁上面因为有东西遮挡，所以只能尽量通过多角度观察，观察后没有发现受损修复的痕迹，那么可以99%确定车头没有遭受过重大事故，剩下的1%我们留到底盘部分。

车头检测完成后就要顺着往左侧走，看看全车的外观覆盖件是个什么情况。前面说过，虽然两边的翼子板加强筋没有问题，但左侧翼子板是有过更换的，证据就是明显位移的螺丝。然后再往后看，左侧的后视镜都开口了，不过你说用吧，倒也能继续用，就是有点掉价。其余位置还有大量的喷漆和腻子修复，一看就是饱经沧桑。

不过和车尾比起来，车辆左侧的问题都算是小打小闹了，你一个区区腻子修复算什么，有我直接切割厉害吗？右后尾灯框架、行李箱门槛封边、后围板都有肉眼可见的焊接痕迹，也不知道是遭受多大的罪？也不知道后纵梁还好吗？稍后在看底盘时还得再确认一下。

我甚至还在右C柱也找到了焊接的痕迹，可见这次事故造成的损伤有多大，拆开右后门的门槛饰板后同样有焊接痕迹，这不是重大事故车还能是什么？我就说为什么这车能比市场行情价少个两三万，原来问题出在这里。

不过咱们的检测还得继续，毕竟我可是收了人家钱的，你们别误会啊，我说的是客户小哥的检测费。现在看到的位置是发动机上部，因为刚刚只看了机舱周围的附近，没有检测发动机的情况。气门室盖螺丝有拆装，还有渗漏，不过也是宝马的通病了，基本避免不了，进气歧管这些附件倒是没有拆装，大修的可能性暂时可以排除。启动车辆的时候发动机的声音明显不对，看来这个里程数值得商榷了。

发动机内部的积碳还是比较明显的，看来原车主一定没有定期清理积碳的习惯。那么发动机也看完了，接着就要看看车内的情况了。

转眼间就进入了车内，一般我们是通过检测内饰来推断车辆有没有火烧、水泡和调表的现象。不过市场中几乎很少会出现火烧车，所以我们的检测重心都是在水泡上，因为如果卖家将泡过水的痕迹精心修复的话，普通消费者是很难察觉出来的，这才需要我们专业的检测师出场。

我这还没开始检，就已经发现内饰有过重新喷漆的痕迹，从内饰缝隙是可以明显地看见有飞漆，还能看见部分磨损，看来这辆车的真实公里数确实有待考量啊！

看内饰座椅这些都没有拆装，但是因为年限太长了，所以海绵这些有点变色都是正常的，金属支架这些也都没有明显的锈蚀。再拆开内饰板检查门槛线束缝隙，还挺干净的，没有发现泥沙和水痕，那么综合看下来，这辆车是可以洗脱水泡的嫌疑的。

启动车辆之后，发现这发动机噪音还挺大，一般正常保养15万公里后绝不会这样，再读取OBD电脑，是有几个故障码需要检查一下，但是数据流显示此车已经跑了六千五百多个小时，推算一下肯定上20万了，而且维保显示19年时就已经跑了17万了，这下所有关于调表的猜测都可以石锤了。

最后就是底盘部分了，等车子升起来后我看着底盘也是有够惨的，简直就是一团糟，护板都是用铁丝固定的，这还是宝马吗？

发动机变速箱连接处螺丝没有动过的痕迹，看来这两大件有过分解大修的可能性就很小了，不过油底壳漏油的问题还是有点明显，而且看螺丝还有拧过的痕迹，相比之前还是有处理过。

变速箱的情况则要好不少，除了油底壳有拆装，其他部位就没有修过了。

四轮悬挂部分，下支臂这种部件有过更换是很正常的，底盘不少部件其实有都有各自的寿命，后续也会陆陆续续出现异响什么的，发现问题后及时更换就行了。

检查前面的两边纵梁，因为车头本身没有出现过重大事故，所以从下部目测自然也是没有问题的。

再检测后纵梁，发现后防撞梁螺丝很明显拆装过，更换是跑不掉的，再仔细观察车尾后部纵梁梁头可以发现是有轻微变形和开裂的，加上此前的上部切割，定为重大事故车没有任何商量。

那么检测到这里就结束了，整体看来，车况问题确实不少，但最大的问题就是重大事故车加调表车，剩下的就是一些常见的擦挂，还有漏油什么的了 。在后期与小哥的沟通中了解到，卖家对车辆有切割的地方是闭口不提，就只说是有小事故，而且维保里都显示了的里程数也没有告知，完全就是把小哥再当小羊羔在宰啊！不过幸好是找到了我们，不然这辆明显低于市场行情的宝马525Li就要被小哥成功“捡漏”回家喽！

至于有多低，你们看看这张图便知。里面最低的都是11.98万了，高的还有16.98万，相比之下，这辆车的10.8万就显得十分拙劣了。不过好在小哥告诉我，幸亏他当时把钱包捂得紧，没有听信卖家的鬼话，说你要是没有交定金，可能就要错过这个千载难逢的捡漏机会了。所以说，买二手车一定不能掉以轻心，觉得卖家看着面善，说话真诚，就放松警惕，其实这样的把戏他们早已是信手拈来，如果你刚好是个小白，很容易就被他们给套路进去了。

如果你在买二手车的时候实在是放心不下，就可以找一个有这方面经验的朋友陪同，如果没有的话，也可以找专业的第三方检测，比如说我们检车家，先为你摸清车况，如果你觉得没问题，那再和卖家谈也不迟。最后再问问大家，这样的车况，在只有10万预算的前提下，有没有必要充面子买这些上了年纪的豪车呢？