速度无人能敌，中国高铁为啥领跑世界？3大核心科技立下汗马功劳

 中国高速铁路为啥速度无人能敌，以至于这些高性能列车能够领跑世界？这是因为中国在高速铁路上的3大核心科技立下了汗马功劳，那究竟是哪三个核心科技，这些科技到底如何重要？转向架是列车车体与轮毂的连接部分，可以说是列车的避震系统。 

有德国西门子的工程师曾经给出过评价：他们宣称高速铁路列车的核心技术实际上只有三个部分，那就是牵引系统、转向架和制动器，这显然是非常直观的，因为对于高铁列车而言，牵引传动系统，就是能让高铁达到时速200，甚至更高速度的基本设备，像是列车的电机组如果功率不够，那显然无法让列车达到目标速度的，而作为牵引系统能源供应部分的受电弓如果在这个速度下无法保持与动力供应线的接触，那么，就算中国高铁有着足够强大的电动机，也无法让列车达到好几百公里的时速。 

其次，想要为高铁列车制造轮毂和转向架，其难度是非常高的，因为这两者需要为高铁列车的超高速运行承受无比巨大的压力：轮毂、轮毂轴承需要有足够的强度，来确保自己在时速200公里或者更高的速度下依旧保持自己的形状，否则列车将会产生剧烈地抖动，甚至还很有可能会因此脱离轨道，酿成严重的意外，而转向架就更不用说了，如果在高铁列车高速进入弯道的时候转向架吃不住劲，那高铁列车的结果，就和使用了不合格的轮毂实际上没有两样。  至于制动系统，那就更不用说了，以超过两百公里时速运行的高铁一旦遇到紧急情况，且必须要进行刹车的时候看，制动系统将会是除去碰撞溃缩吸能系统以外列车最主要的安全保护系统，不管是空气制动、再生制动，还是反向电磁驱动制动，如果列车的刹车系统不能在限定的安全距离内让其停下来，那么列车将很有可能撞上突然出现在轨道上的障碍物，另外，相对于不确定的自然减速，制动系统还是确保高铁准确入站的必须工具，因此，对于任何一列高铁列车而言，制动系统的重要性，实际上不言而喻。

但中国高铁列车应用上的重点并不止这些，就像是最新铺设的无砟轨道、更为轻盈的车体材料和车辆表面的吸音涂料，联合在一起能让最高时速可以达到350公里的复兴号400车体的表面噪音不超过68分贝，也不会产生可以让乘客们感觉到不适的剧烈震动，轨旁传感器和通讯设备，以及联合调度系统，是确保中国高铁列车在运行途中不会出现事故的重要装备，这一系列的设备能起到的作用，对于中国高铁列车而言，也同样是非常重要的。 因此，中国高铁列车所拥有的，并不仅仅只是三大核心，而是全方位的完美和平衡，也只有这样，中国高铁才能在速度冠绝全球的同时，确保其安全性和舒适性同样在很高的水平上，并击败曾经的师傅德国和日本，成为多个国家共同选定的优秀列车。