国内外高速综合检测列车

题外话：

哈喽，友友们！在繁忙的高铁运营中每天都有一列不载人的高速列车要跑完一趟高铁线路，检测铁路线上的各个指标，为开行的旅客列车进行安全保障。而这个车就是我们不常见的高速综合检测列车。国外这种列车叫做高速试验列车。好了，废话不多说，直接看干货！

正文：

让我们先看看高速试验列车是干啥的，再来看看国内外的试验列车吧！

高速综合检测列车除了对运营线每天检测外，还有就是对新建高速铁路线路进行验收检测啦，看新建线路是达标，是否存在隐患等。

检测内容：轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害监测报警系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声等项目。                              

国外：高速试验列车

WIN350：日本新干线高速试验列车 时速350公里

STAR21：日本新干线高速试验列车，对铰接式和非铰接式两种形式的高速列车能进行了比较和验证。

300X：日本新干线1996年研发编组为6辆编组，全为动车。最高试验时速达到443公里。从300X开始，为了更好地控制动力学性能和噪声，开始采用同一列车的头车和尾车不同的设计。

FASTECH360S：高速试验列车设计时速最高360公里/h，在2005年的性能试验测试中，目标速度达到405公里/h。每节车厢两端车顶有会升起的猫耳刹车板，以空气阻力辅助刹车，用来减少转向架的损耗。

ALFA-X（E956系）:日本新干线下一代高速试验列车，2020年10月27日日媒深夜向媒体公开，在仙台-新青森区段测试中曾达过400公里，此次达380公里。

TGV V-150：法国双层高速试验列车，2007年在行驶试验中达到了574.8公里的时速，打破了1990年由法国高速列车TGV-Atlantique325号列车的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界记录。其中V150中的V指超高速列车，150指150米/秒。

ICE-V：德国试验型城际列车特快，ICE-V在1988年5月1日，在新建高速铁路试车中，跑出了406.9公里/小时。后被法国TGV V-150超越。

ICE-S：德国高速试验列车，于1996年交付使用，设计时速是332公里/小时。

HEMU-430X：韩国时速超400公里高速试验列车，在2012年5月17日，展出了高速设计速度为430km/h的高速试验列车。据报道称，该车型预计以350km/h以上的速度持续运行。耗资931亿韩元。

国内：高速综合检测列车

CRH2A-2010于2006年7月下线，承载时速200—250公里级的新建快速铁路和既有提速干线的综合检测。

CRH2J-0205,由青岛四方机车车辆改造，于2015年完成，时速为250公里。

CRH2C-2061，青岛四方机车车辆制造，于2007年12月下线，是中国第一列时速300公里的高速综合检测列车。第二列为CRH2C-2068高速综合检测列车。

CRH380AJ-0201,青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2011年2月下线，最高时速380公里/小时。还有两辆分别为：CRH380AJ-0202、CRH380AJ-0203。都属于CRH380系列专用检测车。

CRH380AM-0204,青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2011年11月份下线，时速为500公里以上级别的高速综合检测列车。

高寒区综合检测列车

CRH5J-0501（0号高速检测列车，可以点击了解），高寒区综合检测列车，由长春轨道客车股份有限公司制造，于2008年6月下线，最高时速为250公里。

CRH380BJ-0301高寒区综合检测列车，由唐山机车车辆有限公司制造，于2011年3月下线，采用CRH380CL全新车头。

CRH380BJ-A-0504高寒区综合检测列车，由长春轨道客车股道股份有限公司制造，于2016年下线。

复兴号高速综合检测列车，2022年4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线单列时速435公里、相对交会时速870公里，创造了高铁动车组明线和隧道交会速度世界记录。

从国内外看高速检测列车的发展，我国高速铁路虽起步较晚，但我国的高速列车已走在世界前列，这都要归功于铁路工作者们日以继日的奉献，这是中国几代铁路人的成果。

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