直线零百不新鲜弯道零百很少见 吉利星越L两驱旗舰的上市有点意思

近日，中国车市的“内卷”好不热闹，直接都登上了德国媒体的新闻，在“卷卷更健康”的过程中，中国品牌的市场占有率节节攀升，而海外品牌的市占率则节节败退，让海外企业们好不着急。那中国品牌是如何卷的呢？今天我就拿吉利星越L两驱旗舰的上市举个例子。

不久前，吉利汽车正式公布了星越L 8AT两驱旗舰型的市场指导价为16.82万元。但价格并非这场活动的唯一亮点。主办方直接在活动现场进行了三场实验，其中之一就是让星越L 8AT两驱旗舰型与快艇上演了一场弯道加速比赛。众所周知，直线加速是考验车辆性能的重要场景之一，但弯道加速的比赛在全球范围内都比较少见。原因之一就是这对车辆的考验更具难度，除了动力之外，车身刚性、悬架调教、轮胎抓地力等等都是影响成绩的重要因素。

而且这次星越L的挑战对象是有着“水面跑车”之称的快艇，足见挑战难度之高。不过，在弹射起步功能的加持下，星越L以百公里弯道加速7.9s的成绩，赢得了比赛。分析原因，BAO师傅认为这主要得益于其搭载的2.0TD高功发动机+爱信8AT新版型变速器。这款Drive-E 2.0TD豪华发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m。该发动机采用了高效增压技术，涡轮增压器最高转速20万转/min，低速响应更快。1000转涡轮介入，输出扭矩160N·m，1800rpm输出最大扭矩350N·m。在传动方面，星越L 8AT两驱旗舰型匹配源自爱信精机的8AT变速箱。配合CMA线控底盘的设定，使车辆的零百直线加速成绩达到7.5s ，NEDC工况下百公里油耗仅6.9L。

当然，四驱版的星越L也有着颇多亮点，此次上市活动现场的第二项展示就是与其四驱系统有关。四驱版的星越L将挑战通过高空跷板.其间,星越L需要爬上37°高坡，到达10米高的坡顶后，精准停止在跷板中心位置，随后从跷板另一端平稳驶下。当然，毫无悬念四驱版的星越L完成了挑战，这项挑战对车辆的四驱爬坡能力、精准动力控制与制动性都提出了较高要求。

由于星越L采用CMA架构，将“线控底盘”与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。其次是制动系统的性能，星越L采用意大利ITT无铜刹车片、大尺寸真空助力器、大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎，所以在刹车与抓地力方面表现出色。

当然，四驱系统会是整个挑战中的重中之重。作为国内首个搭载了博格华纳第六代四驱系统的车辆，星越L四驱版实现了50:50的前后轴扭矩分配，最大爬坡角度可达到37°。相较于第五代，第六代四驱性能全面提升，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%。

活动现场的第三项挑战由星越L在星字辈的同门兄弟——星瑞来完成。主办方首先测量了静止状态下星瑞车门3个点位的间隙数据，分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战时，星瑞一侧B柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台星瑞，与吊车相连端B柱承重3T，最后悬吊车辆进行摆动测试。挑战后再次测量星瑞3个点位的数据是3.4mm，3.6mm，3.5mm，经过对比，悬吊前后只有0.1mm的微小变化，挑战后的数据依然小于竞品德系标杆S，完胜竞品车型，挑战成功。

星瑞车身坚固的背后，是其29000N·m/deg的扭转刚度，以及70.2%的高强度钢使用占比，这一成绩已经远超合资同级的产品，形成一个高强度笼式车身结构，4倍车重抗压设计远超国标标准。车身重要部位使用最高1600兆帕超高强度钢板以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%。此外，星瑞在冲压精度、钣金缝隙误差精度控制等高于行业标准50%以上，由于使用了激光在线测量和超声波检测，实现车辆关键测点100%检测。底盘一体化合装，实现一次性拧紧52个联结点。让车身的精度与强度，都得到了保证。

看过上述三个比拼实验，相信您一定会了解为什么中国品牌现在那么卷了。由于有着过硬的产品和技术，再加上丰富的想象力以及对中国市场的深刻理解，中国品牌有足够的底气“卷”起来。而这样的“卷”，正在帮助中国汽车走出此前品牌、品质不如海外品牌的固有市场印象，成为海外品牌们在中国以及在全球市场上最大的竞争者。