内忧外患之际，上汽大众换帅，贾健旭接任陈贤章

内忧外患之际，上汽大众换帅，贾健旭接任陈贤章。

传言往往是真相，上汽大众人事变动再次应验。早在2月17日，业内就有报道称，上汽大众陈贤章将卸任总经理一职，由延锋总经理贾健旭继任。此时，陈贤章任职已有9年时间，名副其实的一员老将，距离退休只有1年时间。

上汽集团2月20日正式官宣，贾健旭出任上汽大众总经理。此前，贾健旭一直在零部件企业—延锋任职，这与陈贤章当时履历几乎一致，都是外部调任。2014年，陈贤章就是从联合电子总经理一职调任上汽大众。都说，外来的和尚会念经，汽车行业人员流动大抵如此。

由此可以，面对新形势下的竞争，看出上汽集团的应对思路，还是从有竞争力的零部件企业中产生，而不是从整车企业选帅。换人如换刀，上汽大众能否再现200万辆辉煌？

自2014年起，陈贤章接手上汽大众总经理一职，在其任内经历了多个高光时刻，累计产销量从1100万增长至2600万，实现了从170万辆到200万辆的跨越，一举超越一汽-大众，曾连续四年稳坐销量冠军宝座。

上汽大众在陈贤章带领下，进行了深度转型和本土化，一批耳熟能详的车型，如朗逸、帕萨特、途观等都是细分市场的主销车型。此外，上汽奥迪正式落地和ID系列的推出，为上汽集团高端化打下了基础。

不过，陈贤章也有遗憾。

上汽大众自2016年开始，迈入了200万辆俱乐部，不过这样的局面只持续了四年时间，2020年时销量只有139万辆，2021年下滑到134万辆，2022年继续下滑到132万辆。不仅被一汽-大众反超，甚至被比亚迪、吉利等自主品牌压过一头。

看似风光的背后，上汽大众已暗藏隐忧。

当然，近几年一直被疫情反复和缺芯困扰，汽车产业链承压，汽车销量也是起伏不定，但是上汽大众最根本的还是电动化步伐缓慢所致。数据显示，上汽大众2022年新能源车销量不到10万辆，其中ID.系列全年销量仅7.5万辆，还不如蔚小理销量。

今年1月份，上汽大众旗下新能源汽车销量只有1437辆，包含了上汽大众和上汽奥迪所有车型。伴随着明显销量下滑，更糟糕的是，消费者口碑也变差。

2019年，是上汽大众的一个拐点。当年，帕萨特碰撞测试中A柱折断事件，成为一个导火线。引发消费者对大众减配的质疑，帕萨特之所以碰撞测试中A柱折断，一直被认为是减配造成的后果。

虽然说，朗逸现在仍能在紧凑级轿车市场驰骋，但是帕萨特这一面中级车市场的标杆倒下后，对于上汽大众中高端布局有着深远影响，从而导致其燃油车整体下滑。

再就是上汽奥迪出师不利，从车型定位到直营模式，都遭受了重大考验。首款车型A7L被指失去了灵魂，自去年元旦开启交付，上汽奥迪前2个月只卖了574辆，尴尬的销量数字背后，透露出一股子凉凉的寒气。

于是，去年9月上汽奥迪宣布官降，降价求生这是不少合资车企的杀手锏。奥迪A7L最低下调2.0万元，最高下调4.1万元，而且配置不变。官降意味着利润下降和二手车贬值，上市不到半年就召回，更是雪上加霜。

乘联会数据显示，2022年上汽奥迪A7L销量3800辆，奥迪Q5 e-tron销量1721辆，奥迪Q6销量758辆，合计销量只有6000多辆，很难支撑上汽集团的高端梦。

ID系列销量，2022年全年销量仅7.5万辆，还不如蔚小理销量。今年1月份，上汽大众旗下新能源汽车销量只有1437辆，包含了上汽大众1367辆和上汽奥迪70辆，包含了两者旗下所有车型。

ID系列除了销量以外，大众 ID.家族系列车机软肋也让人头疼，因气温骤降出现大面积黑屏，车机问题引发车主投诉，涉及到上汽大众 ID.3、 ID.4 X和 ID.6 X等车，最终也没有一个妥善的解决办法。

高端化不力，电动化迟缓，成为上汽大众最大顽疾。外来的和尚会念经，贾健旭能解上汽大众难题？

只有45岁，贾健旭优势就是年轻，就是国际化的视野和经验。贾健旭曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，对汽车整车也并不陌生。自2018年起，贾健旭开始任延锋总经理。

大家对于延锋这个企业比较陌生，其与上汽大众渊源颇深，延锋正是起于桑塔纳国产化。在1980年代，延锋抓住桑塔纳国产化的机遇，主动出击，进入汽车零部件行业。后来，从上汽大众合资中积累了经验和技术，现已成长为全球汽车零部件供应商百强。

贾健旭能为上汽带来什么？全球化的视野，对数字化和智能化的更深理解。延锋除了是零部件供应商，也提供数字化座舱解决方案企业，如智己LS7 搭载的XiM21s智能座舱就是出于其手。

目前，上汽大众面对电动化和智能化转型，需要重新的定位和创新的思维者来引导，贾健旭拥有年轻化的优势条件，也具备了智能化企业的深入认知，关键是还有大多数人所没有的，调动运转企业供应链资源的能力。

当然，滴水穿石，非一日之功。大象转身，也要有一个过程。上汽大众在完成新老交替之后，会开启一个什么样新篇章，拭目以待。