雷克萨斯UX260h—华丽包装的平庸冰淇淋
作者：咖加用户-风pin
之前看过我评C-HR文章的朋友大概看过标题就已经猜出来我对雷克萨斯UX大体的评价了。很一般。
摆在雷克萨斯UX260h面前有两座绕不开的大山，一个是亲缘比较近的C-HR，另一个是同为混动的讴歌CDX。这两款车价格都要比雷克萨斯UX260h低，C-HR甚至只要半价。按理说花更多钱买到的东西应该更好才是合理正常的。那这次评UX260h不如就从对比维度开始，UX260h要是翻过了这两座大山达到了更高的境界，自然是再好不过，如果层次相同甚至海拔降低，那就只能归为平庸了。
UX260h V.S. C-HR
外观UX胜仅限F-SPORT版，C-HR更倾向于日漫中的卡通形象，和常规丰田长的完全不是一个风格，F-SPORT版UX显得更凶，更像小号雷克萨斯。外观张力，力量感都更强，枪灰轮毂质感极佳。低配混动版的UX轮毂太丑，属于一眼就能看出是低配车的类型，而且外观包围也有些区别。所以，F-SPORT版UX外观比C-HR好看，低配版UX不如C-HR。多了就不说了，咱也不会吹，上图。
图为汽油版本，外形内饰差异不大
顺带提一嘴，UX外观可以选的颜色非常多，选哪个都行。为啥这么说，因为基本没什么现车，店里问都到等3-4个月。
记得我对C-HR的评价是破塑料袋里的优质巧克力冰淇淋。C-HR驾驶的精致感如同吃巧克力冰淇淋那样香甜顺滑，却因为不合理的配置分布，导致静态体验很差，内饰用料质感配不上驾驶感受，实为可惜。
这方面UX确实做的不错，特别是F-SPORT版的运动座椅。看样式非常战斗帅气，实际坐上去同时兼顾了极好的舒适性和包裹支撑感。UX座垫柔软有下陷感，臀部的包裹并没有因为造型而夹的很紧，肩部支撑完美。特别是座椅外两侧手肘接触的地方，不光有细腻的皮质包裹，还很柔软。坐进UX驾驶室能很给人很好的第一印象。
但是多坐一会儿，会发现问题越来越多。
还说座椅，翻毛皮材质细腻柔软，坐垫却偏短，腰部支撑没用，因为本身很硬，不降到最低基本都顶腰。把腰撑升起来一点，从座椅上方按着往下摸，柔软柔软，舒服，咦？！怎么突然这块这么硬。
非运动版UX座椅舒适度不如F-SPORT版，而且坐姿偏高。
其实UX内饰的问题从一上车就开始了，上车时没特别注意，我右腿膝盖就狠狠的撞在了内饰突出来的角上。重新开关了几次门，我发现这突出来的一块仅仅是为了关门后和门板上扶手连在一起。stupid design
UX中控台仪表台下方对腿部有很严重的侵蚀，坐进UX会觉得每个方向都比较拥挤，前后排活动空间都很小。进出空间偏小可能也是我膝盖怼到内饰突出来地方一部分原因吧。说到空间肯定得说后排，UX后排比C-HR更小，只是C-HR后窗位置给自己后排带来了很强的树洞感，内部空间乘坐感对于小型SUV算比较好的了。UX还不如C-HR，虽然后排很敞亮不会让你觉得幽闭，但是腿几乎顶到了前排座椅，靠背抖直这都过了，UX两侧车厢会明显限制靠门一侧手臂移动。在UX后排的人只能选择一个姿势乘坐，稍微向两侧放松双肩，手肘往后放这样的动作都是不行的
当然Ux后排还是有值得表扬的地方，后排坐垫和前排一样柔软。额。。。好像也只有这一个优点了，当然比奔驰GLA的一无是处还是要好的。
说回到内饰，UX内饰的做工确实精细工整，我甚至仔细观察前排座椅后方那些皮质结合处的缝隙都做的极小均匀。很多车都在此处暴露了做工问题比如下图
但是，UX在一些不太常触摸的地方用的还是硬塑料，这对于一款售价高达30万的精品小车不太应该。花了这么多钱去买一台很小的SUV自然对内饰的预期会很高，希望内饰像箱包一样精致讲究，UX算达成了一多半在用料上仍然不算出彩，毕竟只卖UX半价的领克02内饰用料精致感并不比UX差。
至少在内外静态层次上，UX可以达到华丽水平的底线。但要说开起来，C-HR上极其精致的驾驶感受，入口即化香甜巧克力的味道变了味儿。
转向手感上C-HR就好过UX260h（仅限低配版以及顶配版，F-SPORT未知）具体表现为，C-HR阻尼精致，回转特别顺滑跟手，无需在转向上多费一点点心思，完全按照驾驶者预期转动。UX260h虽然也有精致感但比起C-HR还是逊色不少，UX回转圈数比C-HR略少，但是回转的力度和速度更大。
C-HR滤震表现同样好过UX混动，具体表现为C-HR整体很柔韧，而且柔和的同时不会有更多的颤动，柔和且整，并且兼顾了激烈驾驶对车身姿态的控制，好评。同样路段下（丰田店和雷克萨斯店是邻居）UX260h在偏低速过小幅减速带仍然有柔和感但是有明显细碎的颤动。只有当速度加快很多UX吸震能力才会加强。面对路上中等大小的坑洼凸起，UX处理也是出乎意料的生硬。
印象中雷克萨斯一些F-SPORT车型会带AVS可变避震，对此特意查了雷克萨斯官网，只有33万3的全驱F-SPORT版有装配其它任何版本都没有。AVS上身的UX滤震会不会明显变好没开过不能云评车，只能说不带AVS的UX260h和C-HR表现差出一个档次。
绝对动力上UX肯定是要比C-HR强的，而且在全力加速过程不会出现C-HR做作的模拟换挡问题。但是UX油门逻辑不算太好，行程前半段动力比预期来的更快更猛，继续踩到后半段又显得储备不足，不如C-HR来的均匀线性。实际上，不去疯狂驾驶，C-HR动力完全可以跟上节奏，摆他匹配极佳的CVT变速箱所赐，几乎是油门到哪里转速停在目标点连贯加速，响应同样迅速。手动模式更是有着比双离合响应更快更平顺的脆劲儿。而UX260h呢，他同样有手动模式，算是吧？降档很慢还有明显拉扯感，像把脆爽的炒土豆片放入了很多芝士黏糊糊的。
UX260h刹车脚感优化的比较好，接近刹停状态之前都非常均匀线性。问题就出在快停的那一刻，不像一般车依然均匀的踩停就可以了，UX上为了维持同样的减速度要在最后时刻越踩越深。第一次试驾差点追了尾。
隔音，UX在30万价位不算安静，路噪风噪都明显偏大，由于是混动动力系统低速时安静程度好过C-HR，但就发动机本身运转平顺性和安静程度，C-HR并没有比UX差。UX在隔音方面与C-HR没有拉开应有的差距。
操控未知，UX我没有开到极限。
讴歌CDX混动V.S. UX260h
外观，UX胜。虽然混动版的CDX样子不算丑，但是还是显得有些平庸，没有UX夸张锋利的线条和设计感。这也是我觉得CDX混动为数不多的问题所在。
静态体验上，CDX混动实用性比UX强出一列火车的长度，UX做工和视觉上比CDX混动强出一节车厢的长度。
具体表现为，CDX混动储物空间完胜，后排空间碾压级存在，特别表扬非常柔软的头枕和直接从中央坐垫升起来的扶手。在小型SUV中能比较正常坐下4个人的不多，能很舒服坐下4个人的凤毛麟角，讴歌CDX绝对是佼佼者，如果不去考虑空间以够用就行为基准的话，我更愿意坐在CDX混动后排而不是CRV混动。当然，我不否认CDX在内饰精致感上不如UX，虽然讴歌已经比很多本田那种极强工具车属性好很多了，但是和UX比还是显得有些直男操作。当然他们之间的差距没有像空间实用性上拉开如此明显的距离。
动态上CDX混动胜出UX260h无数个等级，开CDX混动会惊诧于他将日常代步与激情驾驶完美的标定在不同模式下。标准模式油门不紧张，舒缓线性，均匀这些特点很适合日常代步，当你突然需要动力时也能很快跟上节奏。运动模式响应极准极敏锐，右脚随时都像是在控制轮上扭矩，输出畅快过瘾。不像UX弄出来的摸不着头脑的手动模式，CDX混动的拨片控制了动能回收力度，每种力度都很好适应。追求极致省油可以利用拨片在滑行阶段逐级增加回收力度，几乎在接近刹停前都可以利用电机回收动能。这样做还有个好处是可以减少右脚反复在刹车和油门之间移动的疲劳。细小的瑕疵在于回收力度每一级增加时不够平顺，但总体不错。
UX260h的normal模式油门踏板初段出力过强，油门整体的比例感不如CDX混动。又因为绝对动力储备弱于CDX混动，当你一脚踩下去动力输出的爽快感上也要差了不少。
两车制动脚感都不错，UX在前面提到刹停时不线性问题让他在这一项上输给了CDX混动。作为一个电刹车，如果你不用高倍显微镜去看CDX混动的刹车脚感，很难觉察出来他和传统刹车脚感的区别，全域线性无需任何适应。
转向手感，UX领先，不如C-HR仍然胜过CDX混动。CDX混动激烈驾驶车头响应对路面信息的反馈都很好，但是由于低速略微偏沉这点，我觉得UX转向手感更好。
激励驾驶，CDX混动极好详细部分请翻阅之前车评，UX未知没法比。
滤震CDX混动更好，更干脆同时兼顾激烈驾驶很好的车身姿态控制很高的极限。
油耗，不重要，云推测都省油就得了，通过数学计算推断可以得出燃料成本差不了太多的结论。具体如下，假设实际油耗各种工况差出一升（对于同样高效混动车型这样的差距已经极大基本不可能）100km燃料成本只差不足8元，十万公里使用差价不足10000元。
——————总评时间—————
雷克萨斯UX260h在翻越C-HR和讴歌CDX混动这两座大山过程都失败了，没用达到上述两位车型的境界。虽然说C-HR和UX260h不是直接的竞争对手，但他们来自相同的集团，拥有着相近的尺寸，都是小型SUV，还有比较近的亲缘关系，价格可差了整整一倍。但是在不少维度上，UX260h和C-HR那种像吃巧克力冰淇淋般香甜可口的驾驶感受有差距。就好像把原来已经调整的很好的配比配料打乱，全都换成更贵更好的食材，做出来一尝还不如不改呢。纵然UX有着精细装修的内饰和外观但是这方面差价达不到双倍价格的预期，UX和C-HR相比只能算是华丽包装的平庸冰淇淋。
CDX混动和UX260h相比更像不在一个维度竞争一样，CDX混动如此之好，好的像天外来客，用clarkson话讲this thing is simply out of this world。他太过全面，太过全能。纵然，讴歌品牌声量小的没比PSA强上多少，但这并不妨碍他造出如此惊艳的产品，算上北京市场目前4万元优惠和免费保养政策，我真的觉得CDX混动和其它对手已经是火星组和地球组的差距了。
相比之下新晋的UX260h挑战失败了。UX260h只适合一个人驾驶两个人乘坐放弃掉实用性，回头想想，那为什么不选择更便宜好玩儿的多的mini cooperS呢？P.S.mini驾驶座腿部活动空间可比UX大多了。UX终端和mini的差价怎么着也够给mini修车了吧。
当然，如果你只想花20，30万买一辆自己开的小型SUV的话，全篇对于UX不太积极的评价大可不必理会，只需要你使劲往下望望，望望，看到了奔驰GLA200这样对手再去买UX260h就心满意足了。
