意大利菲亚特7002直升机，棱角分明犹如飞行的集装箱
上世纪5、60年代是直升机技术大爆发的年代，不仅出现了很多新的技术手段，各种独特的设计也如百花齐放般呈现出来，意大利也没有甘落下风，菲亚特公司在60年代初设计了菲亚特7002中型直升机。
这款直升机是菲亚特公司与政府部门合作生产的多用途直升机，可以执行客运、货运等多种常规任务，也不排除成为军用直升机的可能，不过该机只停留在样机阶段，没有量产服役。
菲亚特7002在整个直升机发展历史上都可以称之为“奇葩”，它的箱式机体由轻质合金制成，活像一个小型集装箱，前部是驾驶室，两名飞行员并列而坐，他们正面有圆弧形的挡风玻璃，两侧也有大面积玻璃结构，两人的视野有保证。驾驶室背后是乘员舱，可以搭乘最多5名乘客或2.5立方米的货物。机体下部安装管状滑橇式起落架，机尾后方一根小巧的尾梁延伸出去，尾部有一副小直径的涵道式尾桨。
直升机的动力舱安装在乘员舱的后方，垂直安装一台530马力的菲亚特4700涡轮发动机，它并不是用机械传动驱动顶部旋翼，而是驱动压缩器制造压缩空气。乘员舱的上方是燃油箱，总共有525升。
直升机顶部安装双叶片旋翼，不同于常规直升机桨叶，其运作类似于旋翼机，并且可变螺距。有发动机产生的压缩空气通过管道输送到桨毂内，翼片内部也有管道通往翼尖的侧向喷口，它是“冷喷型”旋翼，直接靠压缩空气驱动，与我们之前介绍的在喷口处喷注燃料制成类似火箭发动机的技术不同。
为了保证旋翼的强度，其前缘采用焊接不锈钢板，翼内也有不锈钢制成的翼梁，表面再敷以金属蒙皮。
菲亚特7002的原型机在1961年1月26日首飞，它的飞行数据甚至不如很多50年代设计的直升机，此后没能继续发展，更没有量产服役。
以菲亚特7002为基础还提出了另一种“空中火车”的设想，那就是菲亚特7500，它没有改变直升机的基本结构，而是将机体拉长，变成一个火车车厢式的机体，发动机仍然位于机体后部，只是占据了更大的空间，能提供更多的压缩空气，在机体上方前后串联安装两幅旋翼。不过菲亚特7002都没有取得最终成功，菲亚特7500肯定也无法成功。
菲亚特7002空重600千克，总重1400千克，机长6.12米，宽1.4米，高2.88米，旋翼直径12米，旋翼面积约113平方米，飞机最大飞行速度170千米每小时，巡航速度135千米每小时，最大航程300千米，最大升限3400米，机组2人，乘客5人。
