近期方程式赛事回顾：Super Formula富士；IndyCar多伦多+中俄亥俄；FE罗马双赛+波特兰
本文将回顾近期进行的一些方程式赛事，包括Super Formula富士、IndyCar多伦多和早前进行的中俄亥俄站、FE罗马双赛和早前进行的波特兰站等，最后是本周末的赛车比赛日程。有错误欢迎指出。
Super Formula-富士（7.16）
本田车手大汤都史树在周一赛前训练中受伤导致锁骨骨折，被迫缺席本站比赛，继Autopolis代打野尻智紀之后，大津弘树再次披挂上阵，驾驶TGM赛车。丰田阵营方面，笹原右京迎来顶替小阿莱西为TOM'S出场的首场比赛。
排位赛
牧野任祐在Q2做出1分22秒063的圈速傲视群雄拿下杆位，这是他继2019年揭幕站铃鹿夺杆后（也是他的Super Formula首秀），第二次获得杆位。Dandelion队友太田格之进也表现神勇，在Q1B组拿下头名后，Q2获得第3名，首次获得Super Formula积分。二人中间是红牛青训车手劳森，落后杆位0.18秒排名次席。
TCS中岛车队也表现出色，佐藤莲和山本尚贵拿下第4和第6名，均创造了本赛季最佳排位成绩。二人中间是积分榜领跑者宫田莉朋，他也是前七名中唯一的丰田车手，丰田11辆车只有4辆进入Q2。宫田认为上个月的SUGO以后，本田在发动机性能方面迈出了一大步，两队的速度差异非常大。
卫冕冠军野尻智紀仅排名第7，以0.001秒之差不敌山本尚贵，这是2021年SUGO第10名之后，野尻智紀的最差排位成绩。山下健太排名第8，代打大汤都史树出场的大津弘树位列第9，身后是两位INGING车手阪口晴南和坪井翔，二人之间只差0.003秒。福住仁嶺在Q2冲刺圈一号弯刹车锁死冲出赛道，未能做出有效成绩。
关口雄飞、小林可梦伟、国本雄资、大岛和也、松下信治都无缘Q2，博鲁克巴西和海曼更是本赛季从未突围成功。赛季首秀的笹原右京以第16名的成绩被淘汰，平川亮更是仅排名第20。小高一斗的最速圈被取消，垫底发车。
正赛
起步后牧野任祐守住头名，劳森紧随其后。山本尚贵起步出色升至第3，队友佐藤莲第4，在第8圈佐藤反超山本。宫田莉朋排名第5，大津弘树起步出色连升3位，而太田格之进从第3跌到第7，身后是卫冕冠军野尻智纪。阪口晴南和坪井翔占据积分区最后两席，领先于福住仁岭和小林可梦伟。
山下健太起步一号弯和坪井翔发生擦碰后跌出前十，赛车受损速度不佳。而关口雄飞在与国本雄资发生擦碰后爆胎早早进站。
第20起步的平川亮从一开始就上演超车大戏，只用了9圈就挤进前十，在进站窗口开启前已经超越阪口晴南来到第9名。
第10圈进站窗口开启，佐藤莲、宫田莉朋、太田格之进、小林可梦伟等率先进站。下一圈劳森、大津弘树和坪井翔进站，第12圈牧野任祐、野尻智纪进站，虽然牧野出站压在劳森身前，但劳森运用早一圈进站的胎温优势轻松完成超越升至头名。
佐藤莲守住进站车手第三的位置，身后是宫田莉朋和太田格之进。野尻智纪OC大津弘树，小林可梦伟UC坪井翔进入前十。
第24圈山本尚贵进站，出来位列进站车手第7，被宫田莉朋、太田格之进和野尻智纪超越。第27圈阪口晴南进站，而平川亮直到第31圈才最后一个完成进站，出来排名第8在野尻智纪身后，翻掉了大津弘树。
第31圈，宫田莉朋超越佐藤莲，升至领奖台位置。第32圈和34圈，野尻智纪接连被新胎的山本尚贵和平川亮超越。
此后比赛进入平川亮的表演时间，第38圈平川超越同为反策略的山本尚贵，第40圈又接连在一号弯和最后一弯超越太田格之进和佐藤莲。虽然被佐藤莲在直道反超，但平川亮卷土重来，在最后一圈最后一弯绝杀佐藤莲。
倒数第二圈，大津弘树突然停在赛道旁，从第9的位置退赛。最终劳森以4.5秒优势力压牧野任祐拿下本赛季第三场胜利，胜率高达50%，牧野任祐获得亚军，这是他在Super Formula34场比赛的最好成绩，此前他只是5次获得亚军。宫田莉朋连续4场比赛登台。平川亮第20起步收获第4名，佐藤莲排名第5，太田格之进收获第6，首次在正赛获得积分。山本尚贵排名第7，野尻智紀仅以第8完赛，是2020年冈山之后的最差完赛名次。小林可梦伟排名第9，阪口晴南获得第10名。
坪井翔、大岛和也、松下信治、小高一斗、国本雄资、福住仁嶺、山下健太和博鲁克巴西排名11-18，坪井和山下都是揭幕站退赛后首次无缘积分。笹原右京赛季首秀起步就跌到队尾，之后也缺乏速度，仅以第19完赛，领先于早早进站的关口雄飞。海曼和大津弘树未能完赛。
车手积分榜上宫田莉朋仅以1分优势领先于劳森，而卫冕冠军野尻智紀已经落后25分，超出一场比赛的满分，在只剩3站比赛的情况下争冠希望非常渺茫。从首次驾驶SF23时开始，野尻智紀就没有掩饰过自己对于下压力减少的不适，车队的强大能力在赛季初掩盖了很多问题，但随着赛季的进行，当其他车队逐渐找到状态、新秀队友劳森逐渐适应日本的环境，野尻的问题暴露无遗，本站比赛他明显就是不够快，制动阶段和转弯阶段之间的平衡存在很大差异。野尻尝试使用揭幕站的设置、也参考了队友劳森的调校，但都无法解决问题。
坪井翔50分排名第4，他已经自认为退出了总冠军的争夺。牧野任祐37分排名第5，超越36分的平川亮，山下健太28分排名第7。佐藤莲领先队友山本尚贵3分，小林可梦伟、大汤都史树和大岛和也排名10-12位，身后是阪口晴南、福住仁嶺和本站首次拿分的太田格之进，如果最后三站能延续这样的表现，太田或许能保住席位，毕竟木村伟织在Super Formula Lights的表现也只是中规中矩。
小高一斗、博鲁克巴西、阿莱西和国本雄资排名16-19，关口雄飞、松下信治、大津弘树、海曼和笹原右京没能拿分。
Super Formula下一站将于8月18-20日在茂木赛道进行。
Super Formula Lights-富士（7.15-16）
Super Formula Lights第四站上周末在富士赛道进行，R1恩佐·特鲁利拿下PTW，这也是他来到日本后的首杆和首胜。堤优威以0.013秒的微弱劣势错失杆位，头排发车守住亚军，平良响登上领奖台，小出骏、菅波冬悟和木村伟织进入积分区。R2平良响杆位，以0.056秒优势领先争冠对手木村伟织。正赛中木村伟织力压平良响头名冲线，但二人分别因为多次变线和赛道限制被罚，第三完赛的特鲁利又因为车重过轻遭到DSQ，因此小出骏递补获胜，木村伟织和平良响排名2-3，弗拉加、堤优威和野中诚太进入积分区。R3特鲁利再次拿下PTW，平良响艰难守住木村伟织获得亚军，堤优威、菅波冬悟、古谷悠河拿分。
积分榜上丰田车手平良响积83分，领先本田车手木村伟织8分，另一位本田车手小出骏以43分排名第3。恩佐·特鲁利差点拿下三连胜后，积40分排名第5，身后是弗拉加、野中诚太、菅波冬悟、古谷悠河和堤优威。维达莱斯仅积11分排名非大师组车手的最后一位，让人颇感意外，赛季前多数人认为维达莱斯将战胜特鲁利和弗拉加，并参与到冠军争夺中。
IndyCar-多伦多（7.16）
赛前
IndyCar上周末来到多伦多街道赛，这是IndyCar第37届多伦多大奖赛，过去10场有5次头排车手获胜，3次PTW和迪克森的两次第二发车获胜，迪克森也是在多伦多获胜次数最多的现役车手（4次），鲍尔（3次）、纽加登（2次）和亨特雷伊（1次）也曾获胜。鲍尔、迪克森、纽加登、卡斯特内维斯曾拿下杆位，去年的杆位得主是赫塔。
上一站练习赛遭遇严重事故的帕格诺由于脑震荡而不被允许参加本站比赛，MSR车队的IMSA车手布洛姆奎斯特代打出场，迎来IndyCar首秀。现年29岁的布洛姆奎斯特上赛季和贾维斯一起帮助MSR赢得了IMSA总冠军、以及戴通纳和小勒芒的全场冠军，今年卫冕了戴通纳24小时冠军。此前他曾出赛23场FE，获得10个积分；生涯早期曾获英国雷诺方程式冠军，在2014年欧洲F3获得亚军，位列奥康和维斯塔潘之间，尽管布洛姆奎斯特比他们大3-4岁而且是三年级生。传闻普遍认为，他将在下赛季成为MSR在IndyCar的正式车手。帕格诺目前积分落后卡斯特内维斯，二人的未来都还不确定，但法国人似乎更接近续约，而曾效力车队的杰克·哈维也可能回归，不太可能留在RLLR。上一站代打帕格诺参加正赛的戴利，本周依然作为MSR的替补车手。
在取得三连胜后，亚历克斯·帕罗正处于职业生涯的巅峰，半个赛季将他IndyCar分站冠军数量翻倍，同期表现已经远超2021年的夺冠赛季。此前IndyCar历史上有6位车手9次做到这一点——只有迪克森（3次）和鲍尔（2次）曾不止一次做到，目前还没有车手能够达成四连胜（如果不是印地500进站时被维凯撞到，帕罗很可能拿下五连胜）。即使手握巨大领先优势，目标F1席位的帕罗也不能有丝毫松懈。
迪克森排名次席落后队友帕罗110分（超过两站比赛满分），过去12次来到多伦多迪克森有6场登台，而本站比赛也将是他连续315次IndyCar参赛，4站之后他就将超越卡南独占印地历史上最长连续参赛纪录。但今年也是迪克森自2014赛季之后首次上半赛季无杆无冠。埃里克森落后帕罗122分，阿姆斯特朗以130分领跑新秀积分榜，他希望明年成为CGR全职车手。
而在上一站中俄亥俄取得第6名的好成绩后，大卫·马卢卡斯宣布将在赛季末离开DCR，转投更大的车队。下赛季席位的谈判仍在进行中，据传安德雷蒂等车队对他有意。
安德雷蒂车队从下赛季开始将不再招揽付费车手，因此德弗朗西斯科基本确定离队。而格罗斯让由于近期表现糟糕，在春季时进展顺利的续约也陷入停滞，明年在确认加盟兰博基尼LMDh项目后，是否留在印地赛场也还是未知数。除留队的赫塔和科克伍德两位青年才俊外，安德雷蒂席位的最大热门是埃里克森，同时车队还在考虑其他来自F1、F2和FE的车手。在德弗里斯与小红牛分道扬镳后，很多人似乎已经忘记了赫塔曾是这一席位的热门人选，但他今年依然无法夺冠并获得超级驾照，唯一能获得F1注意力的IndyCar车手只有帕罗。上半赛季安德雷蒂9站比赛5次夺杆，但只有科克伍德在长滩转化为冠军，而且赫塔、格罗斯让和科克伍德都有4次在12名以后起步。
此外，为通用运营Corvette GT车队的Pratt & Miller车队希望在未来进入IndyCar赛场。仅2020年以来，Pratt & Miller就为Corvette赢得了两届IMSA GTLM总冠军、一次戴通纳24小时GTLM组冠军、一次赛百灵12小时GTLM组冠军，以及今年勒芒24小时LMGTE Am总冠军，此外在雪佛兰参与IndyCar的工作中，Pratt & Miller也提供了大量支持。
排位赛
Q1A组爆出大冷门，积分榜领跑者帕罗早早出局。早期圈速竞争力一般的他，在进行最后一个冲刺圈时突然下雨，让他的圈速慢了9秒钟。科克伍德、维凯、伦加德、鲍尔、迪克森和麦克劳林成功晋级，而卡斯特内维斯、帕罗、马卢卡斯、哈维、亨特雷伊、罗布和彼得森被淘汰，积分榜领头羊只能从第15位开始正赛，本赛季此前他的最差排位成绩只是第7名。马卢卡斯一度也有望突围，但因为阻挡迪克森，他的两个最快圈速被取消。
Q1B组在雨中进行，卡纳皮诺、赫塔、布洛姆奎斯特、格罗斯让（2次，其中一次在埃里克森身后spin）、拉合尔等人都曾spin或冲出赛道，拉合尔还撞坏了前翼，一度高居第二的他算更换前翼重新上场，但圈速没能提升。
倒计时4分钟时，迈凯伦车手罗西的赛车停在赛道旁，他的排位赛就此结束，并未对其他车手造成影响。罗西表示自己赛车的电控突然失灵，无法重启。比赛最后的冲线时刻，赫塔在终点线前蹭墙，让他以0.02秒的微弱优势在Q1就被淘汰。
格罗斯让虽然两次失误，但还是做出最快圈速头名晋级，埃里克森、纽加登、罗森奎斯特和欧沃德也成功进入Q2。阿姆斯特朗尽管在最后一个冲刺圈一头扎进轮胎墙，还是成功保住了小组第6的晋级名额。
赫塔、艾洛特、卡纳皮诺、布洛姆奎斯特、德弗朗西斯科、费鲁奇和罗西被淘汰。布洛姆奎斯特的IndyCar排位首秀一度进入晋级区，但最后一圈扫到轮胎墙让他最终位列小组第10。布洛姆奎斯特承认适应IndyCar比他想象的难很多，但从临时接到代打任务开始，通过两节练习赛和一节雨地排位赛，他已经取得了巨大的进步。
潘世奇3车+加纳西3车+安德雷蒂2车+迈凯伦2车+伦加德和维凯进入Q2，欧沃德使用一套全新的雨胎在最后时刻拿下头名，伦加德、罗森奎斯特、麦克劳林、埃里克森和鲍尔进入Fast Six，卫冕冠军、杆位之王本赛季首次进入排位赛最后阶段。鲍尔曾在7号弯蹭墙，埃里克森更是冲线时spin，但都无碍晋级。迪克森、科克伍德、格罗斯让、纽加登和维凯被淘汰，安德雷蒂在领先两节练习赛后，却无人能参与杆位争夺，科克伍德认为自己在最后阶段使用的雨胎太旧，是被淘汰的主要原因。
Fast Six中，赛道条件不断改善，所有车手都换上干胎。鲍尔作为停表后第一位冲过终点线的车手，虽然短暂占据头名，但后车凭借更好的赛道条件不断刷新成绩，罗森奎斯特、埃里克森、麦克劳林先后刷新成绩，但最终还是伦加德以1分04秒1567的成绩，0.3秒优势拿下本赛季第二个杆位，一扫此前RLLR在街道赛的颓势，麦克劳林获得第2名，欧沃德尽管作为最后一位冲过终点线的车手，但却失误没能拿下杆位，仅排名第3，埃里克森、罗森奎斯特和鲍尔排名4-6位，罗森奎斯特在二练撞车后，使用的是匆忙准备的备用车。
正赛
比赛首圈就发生大堵车，罗西、费鲁奇、亨特雷伊、哈维、彼得森和首秀的布洛姆奎斯特都被牵涉其中。事故起因是亨特雷伊被哈维和布洛姆奎斯特夹了三明治，哈维在出弯处向左转向撞上亨特-雷伊，亨特雷伊撞到外侧的布洛姆奎斯特，布洛姆奎斯特被撞到墙上。三辆赛车当场退赛，哈维被判为事故负责。亨特雷伊的赛车横在赛道上挡住了罗西，而费鲁奇追尾布洛姆奎斯特，彼得森又被挡在队友身后，罗西和费鲁奇能够回到比赛中，而彼得森退赛。最后一位起步的拉合尔原本也追尾了彼得森，但他能够及时倒车，从王子之门下方的避险通道绕过，避免了被套圈。
起步后伦加德、麦克劳林、欧沃德和埃里克森守住前四，迪克森升至第5，领先于罗森奎斯特和科克伍德，鲍尔跌到第8，身后是阿姆斯特朗和纽加登，格罗斯让、赫塔和帕罗排名11-13。
第10圈比赛才恢复进行，伦加德很快拉开与麦克劳林的差距达到4秒。科克伍德超越罗森奎斯特。帕罗一度过掉赫塔并向格大旗发起进攻，但二人发生擦碰，让赫塔渔翁得利升至第11。阿姆斯特朗的名次接连下滑，被纽加登、赫塔、格罗斯让和帕罗接连超越后跌到第13，然后在第17圈率先进站。
之后罗森奎斯特、科克伍德、纽加登等车手先后完成进站，第19圈领跑的伦加德进站，第20圈欧沃德进站，意味着软胎起步车手全部完成一停，而硬胎起步车手继续留在赛道上，并逐渐被伦加德为首的进站车手超越。第30圈，帕罗终于超越格罗斯让。
第33圈格大旗成为首位进站的硬胎起步车手，下一圈赫塔进站。第35圈领跑的麦克劳林完成进站，然后是埃里克森，第37圈迪克森、鲍尔和帕罗同圈进站，鲍尔在站内翻掉迪克森。前排所有硬胎车手都完成进站，伦加德回到头名，领先麦克劳林6.6秒。欧沃德排名第3，科克伍德升至第4，领先于埃里克森。纽加登排名第6，身后是鲍尔和迪克森。帕罗和罗森奎斯特位列9-10，领先于赫塔、格罗斯让和阿姆斯特朗。
第42圈格大旗又双叒叕一次撞墙退赛，之前他距离身前的队友赫塔1.2秒，领先身后的阿姆斯特朗3秒，并没有什么压力的情况下却锁死轮胎撞上10号弯护墙。赛会出示Caution。第45圈，科克伍德、帕罗、罗森奎斯特和赫塔选择第二次进站。
第46圈比赛重启，然而很快由于科克伍德在冲线前11号弯追尾卡斯特内维斯而再次进入Caution。卡斯特内维斯发生spin，差点带走身后的帕罗和罗森奎斯特，帕罗蹭墙躲过卡斯特内维斯，但他的前翼发生轻微受损而不平。科克伍德因为此次事故，遭到Stop and Go的重罚。
第49圈，除了麦克劳林、迪克森和维凯留在赛道上占据前三之外，所有其他车手都进站完成二停。赫塔和帕罗翻掉伦加德，然后是欧沃德、埃里克森、鲍尔、阿姆斯特朗、卡纳皮诺、罗森奎斯特、纽加登、马卢卡斯、拉合尔和艾洛特。
第53圈比赛重启，帕罗和伦加德很快超越赫塔，鲍尔超越埃里克森，纽加登超越阿姆斯特朗和罗森奎斯特。 第60-62圈，维凯、麦克劳林、迪克森先后进站，出来位列14-16，迪克森OC翻掉麦克劳林。而帕罗受制于被套圈的罗西无法完成超越，伦加德迅速接近，在第62圈一举夺回领先位置。
第63圈鲍尔超越欧沃德，此后埃里克森、纽加登和阿姆斯特朗也接连完成对欧沃德的超越。第73圈马卢卡斯在左后胎蹭墙后，从第11的位置进站退赛。第74圈，最晚进站的迪克森杀回前十。
最终伦加德以11.7秒优势战胜积分榜领头羊帕罗，收获自己在IndyCar的首胜。伦加德上次站上最高领奖台还是2020年F2穆杰罗的冲刺赛，而RLLR车队的上一场IndyCar胜利则是50场以前的2020年印地500佐藤琢磨夺冠。在今年印地500 Bump Day的至暗时刻之后两个月，RLLR车队终于在即将23岁的伦加德带领下重返巅峰。伦加德相信，自己在本赛季还能继续获得胜利，之后的赛程还包括他非常擅长的印地路赛，此外波特兰、拉古纳塞卡甚至纳什维尔也都有不小机会，椭圆的难度会大一些，毕竟他在椭圆的最好成绩只是第10名。
帕罗拖着受损的前翼，在极端省胎和省油的状态中跑完了下半场比赛，顶住了赫塔的进攻获得亚军，错失了创纪录四连胜的机会。赫塔获得季军，这也是他本赛季首登领奖台，上次登台已经过去整整一年，正是去年在多伦多。
比赛最后阶段，所有车手进入省油大战，然而鲍尔和埃里克森成为最大输家，一度排名4-5的他们没能撑到比赛结束，最后一圈被迫进站补油。最晚进站的迪克森升至第4完赛，领先于纽加登（在回场圈油量不够停在赛道上）和麦克劳林。阿姆斯特朗以第7完赛，创下加入IndyCar以来的最佳完赛成绩，身后是由于省油而名次大跌的欧沃德，他的进站时间比伦加德少了一秒，因此加油量也更少。拉合尔垫底起步以第9完赛，罗森奎斯特排名第10。埃里克森、卡纳皮诺（本赛季第3次以第12名完赛）、维凯、鲍尔和科克伍德排名11-15，只有15位车手在领先圈完赛。
IndyCar-中俄亥俄（7.2）
赛前，迈凯伦车队宣布，在今年印地500随队完成生涯最后一站的巴西老将托尼·卡南将担任车队的特别顾问，作为车手导师随队参赛，并负责车队的商业合作。安德雷蒂车队为赫塔更换了本赛季第3位策略师，在父亲布莱恩·赫塔和原科克伍德的策略师Scott Harner之后，安德雷蒂车队COO、原德弗朗西斯科的策略师Rob Edwards加入赫塔车组，或许不久之后还能够看到赫塔和格罗斯让的策略师互换。而JHR在赛前解雇了两位车手的工程师，技术部门完全重组。
在二练中，帕格诺的赛车刹车失灵，导致他在后直道尾端起飞，在砂石缓冲区旋转了2430度，底盘竖着拍在了轮胎墙上。帕格诺并无大碍，但他还是错过了整个周末的比赛，新近被ECR解雇的戴利代打参加正赛，从最后一位起步。
排位赛
Q1A组欧沃德虽然率先做出1分07秒以内的成绩，然而在二号弯的spin打滑让他早早出局，赛会出示红旗，欧沃德也失去了成绩，只能从队尾开始正赛，本赛季首次Q1出局。埃里克森成为唯一打破1分06秒的车手，帕罗紧随其后，罗森奎斯特、麦克劳林、杰克·哈维和马卢卡斯也成功进入Q2，马卢卡斯本赛季首次在路赛/街道赛进入Q2。罗西和纽加登却以0.04和0.07秒的劣势被淘汰出局，亨特雷伊、卡斯特内维斯、卡纳皮诺和彼得森也无缘Q2。
Q1B组前五名都打破了1分06秒，科克伍德、迪克森、赫塔、伦加德和鲍尔都成功晋级，拉合尔力压格罗斯让排名小组第6晋级Q2。格大旗和维凯、阿姆斯特朗、艾洛特、罗布、德弗朗西斯科、费鲁奇被淘汰出局，格罗斯让赛后表示胎压设置有问题。两辆JHR艾洛特和卡纳皮诺，以及MSR的卡斯特内维斯、DCR的雷·罗布本赛季还从未在Q1突围。另外AJ Foyt的费鲁奇四站路赛排位全部输给了队友彼得森。
Q2中赫塔、伦加德、拉合尔、科克伍德、迪克森和帕罗排名前6，都做出了低于1分06秒的成绩，拉合尔本赛季首次进入Fast Six。而鲍尔、麦克劳林、埃里克森、罗森奎斯特、哈维和马卢卡斯止步，卫冕冠军、IndyCar杆位记录保持者鲍尔本赛季还从未进入Fast Six。
在Fast Six中，赫塔以1分06秒3096的成绩，继上一站美国路之后再次拿下杆位，这是他在2019赛季收官阶段波特兰-拉古纳塞卡之后再次连续夺杆，也成为格罗斯让和帕罗之后本赛季第三位手握两杆的车手。拉合尔落后不到0.05秒屈居第二，这是他自2017年底特律R1夺杆后的最佳排位赛成绩，而1998年长滩站，科尔顿·赫塔和格拉汉姆·拉合尔的父亲布莱恩·赫塔和博比·拉合尔也曾一同头排起步。科克伍德、帕罗、伦加德和迪克森排名2-6位。RLLR两位车手和科克伍德在Fast Six都使用旧红胎，而赫塔和帕罗直接使用硬胎。
正赛
起步首圈，埃里克森6号弯内线试图超越罗森奎斯特，但转向不足导致两位瑞典车手发生碰撞。罗森奎斯特重返比赛但已经被套圈，埃里克森进站后退赛，失去了积分榜第2的位置。
赛会出动Caution，第6圈比赛恢复。赫塔、拉合尔、科克伍德、帕罗、伦加德和迪克森保持在前六名，马卢卡斯从第12升至第7，麦克劳林和鲍尔位列8-9，身后是哈维、格罗斯让、罗西和纽加登。欧沃德用了14圈，从队尾超回到第14名，然后在第17圈率先完成一停。第一个Stint帕罗、迪克森、麦克劳林、鲍尔和罗西使用硬胎，其他车手是软胎。
赫塔和科克伍德开始分别受到拉合尔和帕罗的攻击，第18圈帕罗在4号弯超越科克伍德，二人发生轻微接触导致科克伍德发生spin跌到第9，第22圈进站。麦克劳林和鲍尔反超马卢卡斯回到6-7。
赛程超过四分之一，各位车手纷纷完成进站。第27圈领跑的赫塔进站，第28圈拉合尔进站，第29圈帕罗和伦加德进站，出站后帕罗以近3秒优势翻掉赫塔。第30圈迪克森和鲍尔进站，让帕罗升至头名。
一停结束后，帕罗OC战术升至头名，赫塔进站较早，好在通过更高的胎温抢回了一些位置，落后帕罗排名第2，最晚一停的迪克森和鲍尔升至3-4，身后是最早完成进站的欧沃德。伦加德排名第6，拉合尔的加油管问题导致8.5秒的进站，让他跌至第7，身后是麦克劳林、罗西、马卢卡斯和阿姆斯特朗。第二个Stint前十中帕罗、迪克森、鲍尔和麦克劳林使用红胎。
领跑的帕罗逐渐拉开赫塔8秒的差距，但此后红胎开始衰竭，帕罗甚至难以超越被套圈的彼得森，与赫塔的差距被腰斩，赛后彼得森与帕罗的攻防再次引发了IndyCar是否应该引入蓝旗的讨论。欧沃德超越鲍尔升至第4，在第44圈完成二停跌回第14。
第52圈帕罗和迪克森进站。第54圈赫塔进站，还在进站口滑了一下，这也预示了他本场比赛的不幸结局——由于维修区超速，他被罚通过维修区。第57圈拉合尔进站，左后胎失误再次损失了时间。
二停结束后，帕罗依旧占据头名，欧沃德排名次席。迪克森和鲍尔排名3-4，身后是伦加德和麦克劳林。马卢卡斯翻掉拉合尔和罗西排名第7，阿姆斯特朗排名第10，赫塔跌至第11。除了欧沃德仍需进站，所有车手都使用硬胎一跑到底。
还剩16圈时，欧沃德三停跌到第9。比赛后期风平浪静，最终帕罗强势拿下三连胜，迪克森和鲍尔二老登台，伦加德、麦克劳林、马卢卡斯、拉合尔排名4-7，欧沃德和阿姆斯特朗超越罗西位列8-9。赫塔以第11完赛，领先于纽加登和格罗斯让。德弗朗西斯科一度排名第12，他也用强硬的防守试图守住纽加登和格大旗，还曾发生擦碰，但最终以第14完赛，领先于维凯和艾洛特。科克伍德、哈维、亨特雷伊和戴利位列17-20，在领先圈完赛。
排位赛方面，虽然在多伦多发挥不佳，帕罗还是以4.8的平均排位赛成绩高居头名，但本赛季100%从Q1突围的金身告破，目前只有科克伍德保持这一成就。欧沃德以6.8的平均排位成绩位居第2，身后是队友罗森奎斯特7.2、迪克森7.7、埃里克森8.1、麦克劳林9.3、格罗斯让9.9、纽加登10.0和赫塔10.8。卫冕冠军、杆位记录保持者鲍尔仅以10.9的平均排位成绩位列第11名，仅一次进入Fast Six，领先于罗西、伦加德和阿姆斯特朗。帕罗、格罗斯让、赫塔和伦加德都有2杆入账，罗森奎斯特和科克伍德手握一杆。
非四大车队车手除了超神的伦加德，只有维凯曾2次进入Q2。而艾洛特、卡纳皮诺、卡斯特内维斯和雷·罗布本赛季还从未进入Q2。
积分榜上帕罗以417分继续领跑积分榜，优势扩大到117分。迪克森300分排名次席，纽加登落后9分排名第3。埃里克森以275分位列第4，1分领先于欧沃德，麦克劳林248分排名第6。新科分站冠军伦加德以248分升至第7，领先卫冕冠军鲍尔6分。赫塔以239分排名第9，罗西230分位居第10。
科克伍德以192分位列第11，身后是183分的罗森奎斯特和175分的格罗斯让。拉合尔和维凯排名14-15，最佳新秀阿姆斯特朗排名第16，身后是艾洛特、费鲁奇和马卢卡斯。卡斯特内维斯和卡纳皮诺同积113分排名20-21，身后是德弗朗西斯科、哈维、戴利、帕格诺、罗布、彼得森和亨特雷伊。
The-Race报道，帕罗必须在7月底之前获得F1的席位（基本不可能），否则必须履行与迈凯轮的印地赛车合约。而迈凯伦在2025年搬到新工厂之前仍会保持三车阵容，意味着罗森奎斯特基本确定离队，RLLR对他很感兴趣。伦加德有合同，拉合尔在赛季初的迷茫（一度想离开自家车队甚至退役）后逐渐找到状态，车队虽然很喜欢哈维，但他的成绩完全不足以保住席位。除罗森奎斯特外，车队已经测试了维普斯、伦奎斯特和索维里。
而帕罗离队后，CGR希望留下埃里克森，但8月1日他就可以与其他车队谈合同了——很可能是安德雷蒂，艾洛特和马卢卡斯是潜在的替代者。格罗斯让尚不确定是否留在安德雷蒂，德弗朗西斯科基本确定离开，很可能转会DCR。MSR很可能下赛季正式签下布洛姆奎斯特跑IndyCar，帕格诺和卡斯特内维斯的未来不确定。
IndyCar本周将迎来艾奥瓦椭圆双赛。帕格诺将继续缺席，MSR选择戴利而非本站首秀的布洛姆奎斯特参赛，2020年戴利曾在这里拿下杆位。据报道，2022年Indy Lights总冠军伦奎斯特很可能在Gateway完成IndyCar首秀，并参加波特兰或拉古纳塞卡的比赛。
USF Pro 2000（7.15-16）
USF Pro 2000上周在多伦多进行双赛。R1由积分榜领跑者迈尔斯·罗杆位发车，第15圈安全车出动，之后赛道开始下雨，赛会出示红旗让所有车手更换雨胎。然而比赛重新开始时，领跑的迈尔斯·罗没能掌握赛道状况，在3号弯错过刹车点冲出赛道，将胜利拱手让给迈克尔·德奥兰多。德阿尔巴和岑德利登台，格兰福斯、波尔图和皮齐排名4-6，迈尔斯·罗最终排名第7。
R2迈尔斯·罗再次杆位起步，尽管他在排位赛冲过方格旗后在10号弯上墙。正赛迈尔斯·罗拿下PTW，继续扩大积分优势。首圈一号弯就发生大碰撞，导致安全车出动，杰斯·丹麦一度跟在迈尔斯·罗身后并发起进攻，但第5圈试图外线超越时与迈尔斯·罗发生擦碰导致前翼受损被迫进站，德奥兰多成为新的第2名，但他在比赛后期名次迅速下滑，让岑德利和米西格登上领奖台。
车手积分榜上迈尔斯·罗以299分遥遥领先，波尔图218分位居次席，身后是215分的德阿尔巴。格兰福斯、德奥兰多、皮齐、岑德利和杰斯·丹麦排名4-8位。
前F3车手里斯·牛岛宣布不再参加USF Pro 2000，未来将转向跑车赛事。
USF 2000（7.15-16）
USF2000上周也在多伦多展开角逐，R1帕帕萨瓦斯和尼基塔·约翰逊头排发车，所有车手以雨胎起步。然而比赛开始时赛道基本上已经全干，希克斯等车手早早进站更换干胎向前追赶。而领跑的帕帕萨瓦斯和约翰逊则在第11圈的Caution下进站，名次跌落但手握轮胎优势。最终还是积分榜领跑者希克斯拿下胜利，马克斯·加西亚和洛根·亚当斯登台，头排起步中期进站的帕帕萨瓦斯和尼基塔·约翰逊追到6-7。
R2由重返RTI赛场的加拿大本土车手尼科·克里斯托杜卢拿下胜利，这位今年主要参加GB3的车手从第5发车，在由湿变干的赛道上获胜。尼基塔·约翰逊遭遇DNS，而帕帕萨瓦斯在第4圈一号弯出局。积分榜领跑者希克斯一度领先，但第16圈3号弯走大让他将领跑位置拱手让给克里斯托杜卢，最终获得亚军，洛奇·休斯登台。
积分榜上希克斯以368分领跑，洛奇·休斯299分位居次席，尼基塔·约翰逊289分排名第三，身后是274分的克拉克和265分的帕帕萨瓦斯。
USF Juniors-中俄亥俄（7.6-8）
USF Juniors来到中俄亥俄赛道。R1尼古拉斯·贾弗内拿下PTW，奎因·阿姆斯特朗和杰克·杰弗斯登台，华裔车手伊桑·何首圈遭遇机械故障退赛，引发安全车。R2贾弗内与巴克发生碰撞，奎因·阿姆斯特朗收获胜利，杆位起步的施瓦茨获得亚军，伊桑·何获得季军本赛季首次登台。积分榜上贾弗内以270分领跑，阿姆斯特朗204分排名次席，布里恩扎192分排名第3，伊桑·何134分排名第8。
FE-罗马双赛（7.15-16）
FE上周末来到罗马进行倒数第二站比赛，和北京一样，欧洲也在遭遇热浪袭击，38-42度的气温预计成为一大挑战，同时由于缺水当地甚至禁止车手用冰浴恢复身体。捷豹车队成为场上的绝对主角，周六的比赛完全被伯德引发的连环事故所改变，而周日的焦点则是埃文斯在第二圈的自爆。
周六
在周六正赛中，发生了可能是FE成立以来最严重的连环事故。伯德在排位赛表现出色进入决赛，然而决赛中失误连连，以近2秒的差距完败队友埃文斯。他的小组赛圈速还一度因为无视卡马拉冲出赛道造成的黄旗被取消，但捷豹上诉后得以保留，赛会裁定伯德对黄旗做出了充分反应，没有获取任何优势。正赛起步出色超越队友埃文斯升至头名，但第5圈开始被埃文斯、费内斯塔兹、拉斯特接连超越，在面对丹尼斯的追击时，伯德在7号弯失误spin上墙。
丹尼斯、卡西迪和冈特尔成功躲过事故，但布埃米没能躲过伯德的车尾，二人发生碰撞导致布埃米退赛，紧跟布埃米的达科斯塔也在躲避途中失控车尾扫到了墙。这是2022年伦敦R2以来，远景车队首次没能双车完赛。在比赛首圈，第4起步的布埃米和莫塔拉发生擦碰，名次下降5位，而第13发车的达科斯塔连升4位进入前十，但二人都没能避开事故。达科斯塔赛后表示，是Halo救了他一命。
随后通过的是两辆DS潘世奇，维尔涅和范多恩分别从伯德的右侧和左侧通过，虽然留在了赛道上但两人也都撞了墙，能够继续参赛但跌到队尾。
而最为严重的事故来自莫塔拉，他没能躲开径直撞上了伯德的侧箱，好在T字型撞击没有造成伯德的受伤。在比赛首圈，第6发车的莫塔拉就曾强硬杀入布埃米的内线，试图用近乎停车的Block-Pass完成超越但未能得手，反而自己跌出前十，第8圈面对纳托故技重施也没占到任何便宜，然后就不幸退赛。
最后弗林斯在躲避事故时侧滑，右后轮扫到伯德的赛车，迪格拉西也在躲避事故中退赛。赛会出示红旗。红旗让这场比赛成为FE历史上耗时最长的比赛——1小时37分钟，而此前的记录同样是罗马站（2019年）。目前为止罗马站每次比赛都必有安全车或FCY。
另外，洛特勒延续糟糕表现，排位赛位列A组倒数第二，正赛起步仅三圈就上墙退赛，引发安全车，赛后洛大神表示是由碎片卡在车底导致失控。而杰克·休斯在排位赛就发生严重撞车，引发红旗，因赛车受损过于严重而无缘正赛。而休斯引发的红旗也让排位赛B组提前结束，车手们没能完成最后一个冲刺圈。由于Gen3赛车的备件短缺问题始终没有完全解决。因此，在罗马每个制造商只能提供一辆备用车身。由于日产在周五练习赛事故后不得不更换诺曼·纳托的赛车，因此没有可用的车身来重建杰克·休斯的迈凯伦。迈凯伦通过抽签获得了保时捷的备件，但没能在比赛开始前及时完成修复。造成休斯碰撞的原因与造成伯德碰撞的原因相同，都是因为街道赛的颠簸，明年回到罗马，估计路面要被填平了。
当正赛红旗结束时，场上只剩14位车手。而迈凯伦的另一位车手拉斯特从第5起步一度升至第3，但比赛刚一重启就进站退出了比赛，让场上只有13位车手冲过终点线。
伯德的连环事故，以及早前休斯和洛特勒的事故，让车手对罗马赛道4-7号弯路段的安全性和能见度提出了质疑。由于地下有树根，导致路面出现起伏，曾多次引发事故，考虑到Gen3的速度比Gen2更快，起伏也变得更加危险。另外伯德起飞的位置还有一个很大的井盖，2021年范多恩就曾在同样的位置撞上井盖。而布埃米则表示，“在我看来，这件事的发生只是时间问题，我去年就已经提出了这一点。”然而赛事总监Scott Elkins拒绝对赛道进行修改，他认为事故的发生只是巧合。
留在赛道的14位车手中，埃文斯笑到了最后。这位捷豹车手曾三度加冕罗马站冠军，上赛季更是拿下双赛连胜，不过本站比赛是他首次获得罗马站杆位。虽然起步较慢被队友伯德超越，但第5圈就完成反超。第7圈激活首次攻击模式，但被晚一圈激活的费内斯塔兹完成OC跌至第2名。
比赛重启后，埃文斯面对费内斯塔兹久攻不下，还在第15圈一度被丹尼斯超越。不过手握电量优势的埃文斯还是在第16圈轻松过掉费内斯塔兹，并快速追近身前的丹尼斯，在丹尼斯激活第二次攻击模式后，埃文斯回到头名。但第20圈当埃文斯准备激活第二次攻击模式时，却没能压到第三个传感器导致激活失败，将领先位置白白送给丹尼斯。
不过埃文斯的电量优势实在太过明显，利用攻击模式轻松超越了电量比自己低3%的丹尼斯，夺回了领先位置，并一直保持到比赛结束，获得了自己在罗马的第四个冠军，“罗马之王”当之无愧，这也是他FE生涯第9胜，升至历史第五。本场比赛埃文斯包揽杆位+正赛胜利+最快圈速，收获满分29分，他也是罗马站历史上首位实现PTW的车手。
第3起步的费内斯塔兹和第7起步的丹尼斯都曾升至头名位置，前者是利用第一次攻击模式过掉埃文斯，后者是起步超越布埃米，红旗结束连超拉斯特、埃文斯和费内斯塔兹登顶。但二人都遭遇了严重的电量问题。日产的电量管理问题老生常谈，因此费内斯塔兹在红旗刚一结束就身背3%的电量劣势，被丹尼斯、埃文斯、卡西迪、冈特尔等人接连超越，之后激活攻击模式跌到第7，但这还不是结束，比赛末期又被维尔莱茵、纳托和卡马拉接连超越，最终仅以第10完赛。而丹尼斯则是在升到头名后电量才开始下滑，逐渐被身后的三辆车拉开电量差距。两次攻击模式激活后领跑的丹尼斯已经成为电量最差的车手，被埃文斯、卡西迪和冈特尔轻松超越，比赛最后阶段面对维尔涅和穆勒的猛攻，丹尼斯顽强地防守到了终点，以第4名完赛，但积分榜头把交椅被卡西迪夺走。也结束了连续三场进入排位决赛、连续五场登台的纪录，不过他也终结了此前4次来到罗马一分未得的尴尬纪录。
赛后丹尼斯表示，电量管理失误的原因是车队错误计算了补时，比赛总共延长了2圈，然而车队一直是按照补时1圈计算的电量，直到被埃文斯超越才纠正过来。丹尼斯对此勃然大怒，直接在TR中问车队“你是嗑药了吗？！you guys have f***ed me again, like last year.”车队因为红旗的出现，完全没搞清楚该如何计算补时，而去年车队也在丹尼斯身上犯了同样的错误。不过丹尼斯也承认，即使没有电量管理失误本周也很难战胜埃文斯和卡西迪，他所失去的可能只是季军的3分。无独有偶，费内斯塔兹也遇到同样的问题，方向盘上一直显示的是26圈，虽然日产反应过来的早一点，但费内斯塔兹因为省电每一圈都慢了2-3秒。
冈特尔和卡西迪从8-9位起步，卡西迪起步更为优秀，连升三位来到第6，也超越了冈特尔，后者位列第7。作为伯德身后率先通过事故区的车手，卡西迪和冈特尔幸运地躲过了碰撞，比赛重新起步后二人位列4-5，均需要激活两次攻击模式，因此没能对只需再激活一次的埃文斯形成威胁，只是轻松超越电量劣势的丹尼斯和费内斯塔兹，升至2-3名完赛。这也是本赛季第三次由两位新西兰车手包揽1-2完赛，新西兰也成为第6个在FE拿下1000分的国家（英国是唯一超2000分的国家）。卡西迪创造了在罗马的最佳完赛成绩，此前4次参赛只获得2分；而玛莎拉蒂车队在1957年后首次主场比赛，由冈特尔带回领奖台。
DS潘世奇两位车手在排位赛成绩不佳。范多恩在7号弯撞墙导致前翼受损，而根据规则车队是无法在排位赛期间改动赛车的，因此他最终仅排名第12，而没有车损的维尔涅成绩更为糟糕仅排名第16。正赛起步后二人位列12-13，维尔涅提升3位，第8圈均激活攻击模式。在勉强躲过伯德的事故后，二人也都碰了墙，比赛重启时排名11和13位。比赛重启后很快完成第二次攻击模式，维尔涅此后一路提升名次，只用了两圈就升至第5，最终也以第5名完赛，最后一圈差点超越丹尼斯。范多恩却表现挣扎，被维尔莱茵超越后跌出前十，还在比赛最后阶段因碰撞导致前翼掉落，最终排名第11无缘积分。
ABT车手尼科·穆勒从第14起步，红旗前就完成了两次攻击模式的激活，重启时排名第8。随着提克图姆和拉斯特的跌落，穆勒升到第6，此后紧跟维尔涅但没能完成超越，守住第6完赛，本赛季第二次拿分，这也是ABT本赛季最佳完赛成绩，车队的进步肉眼可见。
总冠军争夺者维尔莱茵在排位赛中仅位列小组第5，以0.034秒的差距无缘淘汰赛，如果不是伯德上诉成功，维尔莱茵将得以晋级。正赛首圈就陷入莫塔拉和布埃米引发的堵车，维尔莱茵与冈特尔发生擦碰导致前翼受损，早早进站跌到队尾。红旗后从第12位重新开始比赛，激活完两次攻击模式后连续超越后排选手，最终升至第7名，但在积分榜上已经跌到第4。赛后维尔莱茵还因为红旗下超速而被罚5秒，完赛名次跌到第9。
纳托从第11发车，起步出色进入前十，但也受到了伯德事故的波及，只能在红旗后从最后一位第14重启比赛，最终以第8名完赛收获积分。卡马拉在排位赛中一度冲出赛道引发黄旗，也葬送了自己的冲刺圈，只能在A组垫底。正赛红旗后从第9发车，最终也守住了第9的位置，为蔚来车队拿下了积分。而提克图姆没能抓住机会，红旗结束他本位列第7，但却在重启后不久就追尾冈特尔导致前翼受损，被迫进站最终垫底完赛。梅里也没能抓住拿分良机，速度非常糟糕，最终排名第12。
周日
安德雷蒂车队由杰克·丹尼斯成功拿下杆位+冠军+最快圈速加分（全场最快圈是第15的维尔涅）+领跑每一圈的大满贯，一举奠定积分榜领先优势，丹尼斯也成为FE史上首位两次拿下大满贯的车手（第一次是上赛季伦敦R1）。排位赛力压争冠对手卡西迪拿下赛季第二杆，正赛起步后抵挡住卡西迪和埃文斯，之后守住纳托和伯德的攻势，在第7圈一度和纳托发生擦碰导致对手前翼受损，也让丹尼斯随后拉开与纳托的差距变得更加容易。第8圈和第14圈都与纳托同圈激活攻击模式，让丹尼斯从未离开领跑位置，而电量管理不再犯错，让丹尼斯即使全程领跑也没有电量劣势。
洛特勒在小组赛早早淘汰只能从第17起步。正赛在早期的混乱后，第4圈就升到第10名，跟在两辆保时捷身后。两次攻击模式用完依然排在第10，超越冲出赛道的达科斯塔，但被更早完成两次攻击模式的范多恩翻掉。然而比赛末期，洛特勒再度受到达科斯塔的进攻，被挤出赛道连丢两名，最后时刻又在与卡西迪的缠斗中发生碰撞，最终跌到队尾，下一站很可能是洛大神FE生涯的最后一站比赛。
远景车队的卡西迪获得排位赛第2名，这是他本赛季最佳排位赛成绩。半决赛战胜明年队友埃文斯，决赛以0.071秒之差不敌丹尼斯。然而正赛在第二圈，卡西迪被失控的明年队友埃文斯骑上了头顶，只能冲出赛道，目送争冠对手丹尼斯走远，自己却只能跌到队尾重头来过，并引发安全车。虽然一度在没有激活攻击模式时回到第11名，但攻击模式让他又跌回下游，在最后一圈卡西迪还将洛特勒推上了墙，因此又被罚5秒。最终仅以第14名完赛，只坐了1天的积分榜首再次交还给丹尼斯，以24分劣势进入收官战。
赛后卡西迪接受了埃文斯的道歉，并表示，“他是一个很棒的人，也是一个很棒的车手。这些事情发生了，令人心碎。” 下赛季即将成为队友的两位新西兰人，同生于1994年，多年来一直关系紧密，从卡丁车时代就同场竞技，2011年埃文斯战胜卡西迪夺得丰田系列赛冠军，在生涯中似乎一直先卡西迪一步，直到近年来二人在FE赛场同场竞技，今年同时参与到总冠军争夺中。
布埃米在排位淘汰赛首轮7号弯撞墙，因此从第8发车。正赛起步被莫塔拉和休斯超越，第二圈的乱局后超越冈特尔来到第6名。第16圈和18圈较晚激活两次攻击模式，最终以第5名完赛。
周六PTW的罗马之王埃文斯在周日排位不敌卡西迪排名第4，他在淘汰赛首轮战胜队友伯德。然而正赛第二圈的失误让他几乎葬送了争夺总冠军的希望。当时在7号弯前卡西迪和丹尼斯并排，埃文斯紧随在丹尼斯身后，但刹车点过晚让他在弯前后轮锁死，失控spin，横着骑上了前方卡西迪的赛车。赛车严重受损的埃文斯被迫进站，虽然一度回到赛道上，但最终还是退出了比赛。由于引发事故，埃文斯下一场将被罚后退5位发车。
赛后埃文斯表示，“一切都发生得很快。我们以相当高的速度进入刹车区，然后每个人的刹车都比我预期的要早一些，我没能及时刹车，然后就飞到了空中。一瞬间，我犯了一个小错误而退出了比赛，并在此过程中伤害了尼克（卡西迪）。我的冠军实际上还没有结束，但我特别为尼克感到非常遗憾。他仍在战斗中，但现在有点困难了。”
伯德在周六发生严重事故后强势回归，在排位赛A组拿下头名，但淘汰赛首轮最后一段放掉，在车队指令下让埃文斯晋级，而自己的成绩依旧足以获得第5名。正赛在队友事故后长期占据第三的位置，虽然相对于身前的丹尼斯和纳托手握2%以上的电量优势，但始终没能超越纳托，较晚激活攻击模式的策略也没有收到成效，最终获得季军。赛后伯德也感到如释重负，在即将离开捷豹前途未卜的时刻，领奖台的斩获为他争夺下赛季FE席位增添了砝码。
“最近有很多次，我照镜子看到的都是一位非常平庸的赛车手，昨天就是其中一次，我很难振作起来，”伯德表示，“但今天我已经尽力了，今年我犯了很多错误，我无法回避这些错误，但我总是尽力而为。今年我不一定表现出糟糕的速度，通常都很快，但错误实在太多。”
日产车队由纳托在排位赛中拿下第3名，费内斯塔兹却因为电池问题无法参加排位赛，此前的三练也没有参加。正赛中纳托尽管电量不如丹尼斯和伯德，还早早与丹尼斯擦碰后前翼受损，但他还是顽强守住了伯德的进攻获得亚军，继2020-21赛季收官战获胜后，FE生涯第二次登上领奖台，这是日产车队在Gen3时代的首个领奖台，也是车队FE历史第100台，不过上一次日产登台还要追溯到2021年墨西哥的罗兰德。而费内斯塔兹在比赛中没能摆脱下游，还曾进站修车，最终排名垫底。
主场车队玛莎拉蒂由冈特尔拿下排位赛第6名，而半个意大利人莫塔拉以0.023秒无缘排位淘汰赛，正赛第9起步。正赛发车后莫塔拉就来到队友冈特尔身前，二人在安全车后排名第5和第7，利用OC超越提克图姆，莫塔拉还UC翻掉布埃米。最终莫塔拉以第4名冲线，创造本赛季最佳完赛成绩，而冈特尔排名第6。
保时捷的排位赛成绩依然糟糕，达科斯塔从第10发车，而维尔莱茵仅排名第15起步，争冠希望更加渺茫。正赛维尔莱茵虽然在第二圈堵车时追尾维尔涅和拉斯特导致前翼受损，还遭遇手部受伤，但并无大碍，安全车结束后从第9名开始比赛，在超越失误的队友，并翻掉提克图姆之后，维尔莱茵以第7完赛。虽然本赛季只有一场比赛没能拿分，但维尔莱茵承认在糟糕德排位赛成绩拖累下，车手总冠军已经基本无望，收官战的目标是拿下车队总冠军。
达科斯塔在安全车结束时排名第8在队友身前，但激活第一次攻击模式后，在7号弯超越洛特勒时却操之过急冲出赛道，从第10跌到第15名。在一通操作好不容易回到第10之后，又因为将迪格拉西挤上了墙而被罚5秒，最终虽然第10冲线，但受罚后仅排名第12。
蔚来333的提克图姆成功杀入排位淘汰赛，获得第7名。正赛起步超越冈特尔，安全车结束后一度高居第4，但长距离的挣扎让他两次激活攻击模式都损失了位置，第12圈的首次激活被布埃米、莫塔拉和冈特尔过掉，第15圈的第二次激活又被维尔莱茵和范多恩翻掉，最终提克图姆获得第9名，此役过后蔚来本赛季积分已经超越过去4个赛季的综合。队友卡马拉排名第16发车，虽然在安全车后一度位列第12，但此后名次又滑落到下游，比赛倒数第二圈退出了比赛。赛后卡马拉表示，退赛原因是碎片划破了前电机冷却液的管道，导致整车过热。管道的材质非常弱，甚至可以用手弯曲，卡马拉表示这一问题迟早也会发生在其他人身上。
迈凯伦车队双车无缘排位淘汰赛，杰克·休斯在最后一个冲刺圈冲出赛道，位列第11，队友拉斯特排名第13。正赛第二圈，休斯和拉斯特就在埃文斯事故引发的堵车中双双遭遇车损，分别被维尔涅和维尔莱茵追尾，在安全车下进站维修，出来从队尾重新开始比赛，最终二人以第11和13完赛，没能回到积分区。这是2021年摩纳哥的DS钛麒之后，首次有车队双车保持发车顺位完赛。休斯受益于达科斯塔的罚单，而拉斯特仅领先于卡西迪、维尔涅和费内斯塔兹。本周迈凯伦又一次颗粒无收，赛季初的强势早已成为过眼云烟，而本站日产厂队拿下49分的强势表现让迈队更加尴尬。
DS潘世奇也双车在排位小组赛出局，维尔涅和范多恩分别从第12和18起步。正赛维尔涅在第二圈追尾休斯造成前翼受损，尝试在赛道上支撑了几圈，还是在第7圈进站跌到队尾，此后一直处在垫底位置。范多恩在安全车后从第14名开始比赛，是场上最早连续完成两次攻击模式的车手，他也因此获利，超越或翻掉一众车手，以第8名完赛。
马恒达车队的老将迪格拉西在排位赛获得第14名，而梅里不出意外垫底。正赛中迪格拉西的比赛因为被达科斯塔逼上墙而结束，梅里也一直排名末尾，未能完赛。
ABT车队的穆勒和弗林斯从19-20发车，后者在排位小组赛最后一圈冲出赛道。正赛二人在安全车后排名15-16，穆勒成功苟住，随着前车的事故而不断提升名次，在达科斯塔被罚5秒后，穆勒递补获得第10名拿下积分，ABT车队连续三场拿分。而弗林斯一度紧跟队友，但比赛后程逐渐掉队，最终进站退出了比赛。
FE电动方程式-波特兰（6.24）
FE电动方程式首次来到波特兰国际赛车场，这是一条传统的IndyCar赛道，车手们普遍认为将迎来一场能量管理大战，将出现类似圣保罗和柏林无人愿意领跑比赛的情况，预计会出现非常多的名次变化，而且必将创造FE有史以来的最高时速，本站的攻击模式也将延续雅加达的8分钟。车手方面，洛特勒从勒芒赛场回归，而罗伯托·梅里继续为马恒达车队效力到赛季末。
对于这场正赛本身，并没有太多想要细说的（太乱+懒+没时间）。本场比赛对能量太敏感，大部分时间都是数位车手在大直道上并排，在尾端避免全油门，早早收油进弯，圈速甚至一度比排位赛慢10秒，比TCR还慢。而丹尼斯1分09秒856的杆位成绩，只能介于美国印地方程式阶梯的第三级USF Pro 2000和第四级USF2000中间，包括从摩纳哥站的圈速来看，FE Gen3时代的速度依然比不过区域方程式。
32圈的比赛贡献了403次超车，平均每圈超越12.6次，创下了新纪录，而且首次在同一场比赛中有5位车手提升10个以上名次。FE官方对于这次来到传统赛道的超车大战大肆宣传，尤其是针对超车难得要死的隔壁。
但也有反对声音认为Gen3赛车根本不适合高速赛道，堪比2021巴伦西亚。后三分之一的比赛异常精彩，有多支车队争夺胜利，但也意味着排位赛和比赛前半段基本等于白跑了。我个人也对本赛季FE的高速赛道并不感冒，这种感觉不像任何其他的方程式比赛，即使是IndyCar的椭圆比赛，或者F4四十辆车在斯帕和蒙扎也无法相比，甚至于卡丁车比赛、Moto3比赛都未必能达到这种混乱程度。FE Gen3确实很精彩，娱乐性高于一切，但真的不像方程式，各方面来看都更像其他种类的赛车。对于我来说，FE最舒服的一个赛季还是去年Gen2的收官赛季，从规则到赛车到竞争格局都是如此。不过来到罗马和伦敦收官，肯定不会再出现这么多超车了，就我个人而言，我不希望FE再来到波特兰和巴伦西亚，就像我不希望F1再增加街道赛一样。至少在能效、空动、轮胎等方面达到F3水平之前，我觉得FE没有必要来到传统赛道。
费内斯塔兹赛后表示，“发生了很多事情，我不知道自己的位置，有时五人甚至是六人并排。这不是一场令人愉快的比赛。我们明年还会再来，但希望能改变一些事情。”
范多恩表示，“那里非常混乱，当你在每条直道上都处于四车并排时，很难称其为赛车。”
维尔莱茵认为，“如果每场比赛都是这样，为什么我们还要参加排位赛呢？ 我只是希望不是每场比赛都是这样。”
远景车队的卡西迪力压丹尼斯和达科斯塔拿下本赛季第三场胜利，第5位起步的他早期稳定在4-7名，十圈过后就一直稳定在前二，曾四次升至头名，最终在第30圈一号弯内线完成制胜超越，收获冠军，安全车的适时出动也帮助他最大化了策略优势。他来到FE三个赛季，在美国拿下3杆2冠1亚。另外他也是唯一一位在本赛季全部新赛道都登上领奖台的车手，也是首位本赛季领跑里程达到900km的车手，虽然本赛季他已经经历了三位工程师—Robert Sattler在雅加达站前转投F1阿斯顿马丁车队，继任者Ramiro Garcia也只参加了雅加达双赛就离开了车队。在波特兰，性能工程师Maxime Menneglier担任了事实上的比赛工程师。
而布埃米仅从第18位起步，名次一路波动上升，收获第5名。本站比赛过后，远景车队成为FE历史上首支积分突破1500分的车队，15胜的成绩追平钛麒，而远景也是唯一一支在美国拿下5胜的车队，其他车队均不超过2胜。
安德雷蒂车队的丹尼斯战胜费内斯塔兹拿下本赛季首杆，这也是保时捷动力总成在Gen3的首杆，安德雷蒂是过去5个赛季都有杆位入账的唯一车队，而本赛季已经有9支车队拿下过杆位（只差保时捷和蔚来）。同时他也是FE引入排位淘汰赛以来首位连续三场进入决赛的车手，半决赛的平均圈速高达166.63km/h，是FE历史上最快的一圈。在正赛起步后很快就失去了领跑位置，苟在了车阵之中，名次一度下滑至第6，直到比赛最后阶段才再次突围，最后一圈成功超越达科斯塔，但没能再向卡西迪发起进攻，以0.3秒之差错失胜利，不过连续五场登上领奖台，在还剩4站比赛的情况下追平了上赛季范多恩8次登台的单赛季登台记录。如果不是拿下杆位，或许丹尼斯反而会有更好的夺冠机会。而洛特勒早早进站跌至队尾，最终排名第19，在比赛中丹尼斯曾向车队询问，“安德烈在哪？我们需要他在前面。”
保时捷车队由达科斯塔杀出重围，第9起步的他很快跻身前三，比赛后期更是两度升至头名。赛前他就宣布将全力支持车队和维尔莱茵争夺双料总冠军，正赛也可以说尽全力帮助队友维尔莱茵抵挡丹尼斯和卡西迪，但最终还是被二人超越，收获季军。而维尔莱茵在排位赛仅位列第18名，正赛也陷入混乱的车阵中导致前翼受损，最终第8名完赛，本赛季12场比赛11次拿分。
捷豹车队的埃文斯在练习赛遇到机械故障，需要更换RESS和动力总成，导致他无法参加排位赛。正赛20位起步的他在17-19圈一举从第17名升至前五，在其他赛道几乎是不可能发生的事情，此后名次有所波动，没能加入领奖台争夺中，但最终还是收获第4名，最大程度完成止损，他已经10次有单场提升10名以上的表现。队友伯德在最后几圈被车队要求保护争冠的队友，结果被布埃米、冈特尔、莫塔拉等人接连超越，还因为与冈特尔发生事故而受到5秒处罚，最终跌到第17名，连续5场未能拿分。第28圈两位车手在7号弯争夺第四名，伯德将冈特尔推离赛道，后者冲上草地失去了几个名次。伯德对判罚非常部门，而车队指令也同样让他恼怒，伯德明确表示自己速度更快，而车队指令直接让他失去大量位置。
DS潘世奇车队被FIA技术代表发现在维修区入口安装射频识别扫描仪，用于非接触式读取数据。DS潘世奇车队承认可以通过扫描每一辆赛车的轮胎条形码，了解每位车手使用每组轮胎的情况，并分析竞争对手的轮胎磨损情况，但赛会还怀疑DS潘世奇扫描了赛车的其他数据。围场中一位不愿透露姓名的车队技术经理表示，Texsense（传感器制造商）的系统在RFID 频率范围内运行，可以在某些设备上使用，并提供更多有关压力和其他数据的加密信息，然而多数车队认为DS潘世奇不太可能得到这些信息。
结果车队遭到了两位车手罚到维修区队尾的处罚，维尔涅和范多恩原本在排位赛获得第6和第10名，以及25000欧元的罚款，看起来不多却已经是FE历史上最高额的处罚。
根据FE技术规则第8.9条，车队禁止使用不受FIA直接控制的任何遥测（对远程数据源的自动测量和传输）技术；FE体育规则第23.11条，车队只能在维修区使用用于冷却赛车、改变车手舒适度，或更换轮胎时使用的设备，第30.25条明确禁止车队在维修区、赛道和周边区域安装设备；和FIA国际运动规则第12.2.1.I条，任何违反竞争公平原则、不符合体育道德的行为或试图以违反体育运动规则的方式影响比赛结果的行为都被认定为违规。赛会认为DS潘世奇车队的行为让他们获得了巨大且不公平的优势，因此做出了处罚，而两位不愿透露姓名的其他车队官员认为处罚过轻，DS潘世奇的行为是“彻头彻尾的作弊”。而维尔涅却反驳道，车队除了监控轮胎之外没有任何其他信息获得，扫描仪只是代替了照相机能实现的功能，不会“像黑客一样”得到其他人臆想的信息，并且指责赛会对待DS潘世奇“像罪犯一样”，但维尔涅的言论遭到了赛会的罚款。
正赛中队尾起步的维尔涅一度升至前五名，但比赛末期逐渐跌落，还曾被其他车手撞到，因此在与穆勒相同的地点冲出赛道，而范多恩从始至终未能进入前十，二人最终排名11-12。
玛莎拉蒂车队的冈特尔和莫塔拉分别从第7和13位发车，冈特尔过去9场比赛8次进入淘汰赛。正赛很快在前八名站住阵脚，冈特尔更是曾跻身前三，但后期意外不断，冈特尔被伯德逼出赛道以第6完赛，而莫塔拉第29圈在第6的位置上，因为被队友冈特尔划破了轮胎而遗憾进站退赛。
蔚来双车在比赛中存在感不高，提克图姆和卡马拉从16和21位起步，虽然都曾一度进入前十，但最终排名13和16完赛。
日产阵营在排位赛表现出色后，正赛中再次陷入低谷，能效不佳的问题再次暴露无遗。头排发车的费内斯塔兹早早和队友纳托发生碰撞，前翼受损被迫进站，最终仅排名第15，赛后费内斯塔兹也承认了自己的错误，同时表示车队自研的制动系统出现了故障。而纳托早期曾领跑多圈，却在比赛中期名次断崖下滑，在两圈内因扭矩问题失去了八个位置，直到最后几圈才奋起直追最终收获第9。迈凯伦的拉斯特和休斯也是一路下跌，从发车的第3和第6，最终仅以第14和18完赛。
迪格拉西自从揭幕站登台后，时隔10场比赛终于再次获得积分，为马恒达车队拿下第7名，而客户车队ABT的弗林斯也在一场大起大落的比赛中收获第10名拿下1分，当然马恒达阵营的拿分也献祭了两位车手。两次安全车分别是因为罗伯托·梅里的马恒达赛车故障停在赛道，以及尼科·穆勒早期前翼受损，卡在底盘导致刹车失灵失控上墙，撞击力度高达27G。比赛因此进行了四圈补时。
排位赛数据方面，埃文斯以平均排位成绩5.15排名榜首，身后是6.19的丹尼斯、8.07的布埃米、8.5的冈特尔、8.93的卡西迪、9.31的维尔涅、9.46的费内斯塔兹和10.06的伯德。埃文斯和冈特尔是进入排位淘汰赛次数最多的车手（10次），埃文斯7次进入半决赛，而进入决赛阶段次数最多的则是丹尼斯的5次，所有全职车手（除范德林德、梅里和贝克曼）都已经进入过排位淘汰赛。
埃文斯、丹尼斯、布埃米、冈特尔和休斯各有2杆入账，费内斯塔兹、范多恩、弗林斯和迪格拉西也曾获得杆位，只有保时捷和蔚来车队没能夺杆。
队友间排位对比，远景布埃米7：7卡西迪，保时捷维尔莱茵11：3达科斯塔，捷豹埃文斯11：3伯德，安德雷蒂丹尼斯11：1洛特勒（2：0贝克曼），DS潘世奇维尔涅8：6范多恩，玛莎拉蒂冈特尔8：6莫塔拉，迈凯伦休斯9：5拉斯特，日产费内斯塔兹10：4纳托，蔚来提克图姆11：3卡马拉，马恒达迪格拉西3：5罗兰德（5：0梅里），ABT穆勒7：3弗林斯（1：2范德林德）
正赛平均完赛成绩也是埃文斯以4.73位居头名，但他距离总冠军渐行渐远。丹尼斯平均完赛成绩5.23位居次席，然后是5.31的维尔莱茵和6.0的卡西迪。埃文斯、维尔莱茵和卡西迪同为3胜，丹尼斯2胜但登台次数9次是全场最多的，也创造了FE历史的新纪录。冈特尔、达科斯塔和维尔涅各有1胜进账，退赛次数最多的是莫塔拉高达7次。
车手积分榜上丹尼斯以195分领跑，卡西迪落后24分，埃文斯落后44分，维尔莱茵落后49分，收官战两回合还有58分可以争取。
维尔涅107分排名第5，领先冈特尔6分，已经退出总冠军争夺。达科斯塔、布埃米、伯德和纳托排名7-9，纳托凭借本站亚军跻身前十，但身后的范多恩和休斯只落后1分，拉斯特和费内斯塔兹也虎视眈眈。莫塔拉、迪格拉西、洛特勒、提克图姆、卡马拉、穆勒、罗兰德、弗林斯排名15-22位，只有梅里、贝克曼和范德林德三位代打车手没能拿分。
车队积分榜上，远景以253分领跑，保时捷239分排名次席，捷豹228分和安德雷蒂218分也还有机会。DS潘世奇153分，姐妹车队玛莎拉蒂130分。迈凯伦86分，领先于厂队日产的79分。蔚来333领先马恒达1分，ABT排名垫底。
7月29-30日，FE收官双赛将在伦敦ExCel展览馆进行，在这条赛道丹尼斯曾一次夺杆两度夺冠、一次拿下亚军，还有一个第9名。卡西迪和埃文斯曾拿下一次季军，而维尔莱茵虽然四次在伦敦参赛全部拿分，但3次都是第10，最好成绩第5。丹尼斯很有可能在主场加冕总冠军，这也将是他十年来首次捧得总冠军奖杯；卡西迪还有逆转的机会，但埃文斯和维尔莱茵的希望几乎已经破灭。连续三年倒在争夺总冠军的最后关键时刻，埃文斯这次真的怨不得别人，而维尔莱茵的争冠大好机会，最终也因为保时捷贯穿全年的糟糕排位赛表现而葬送，只能目送客户车队的车手登顶。
在波特兰比赛开始前，FE官方公布了2023-24赛季的赛历。依然是墨西哥城作为揭幕站，沙特、罗马、柏林和伦敦作为双赛，日本东京首次加入赛历，另外有三站待确认，前两站很可能是开普敦和海得拉巴，而5月可能是中国、西班牙马拉加，或者是再次前往波特兰。总场次达到创纪录的17场。
车手市场方面，捷豹车队的席位成为关注的焦点，山姆·伯德在连续被埃文斯压制并多次鱼雷队友之后被认为席位并不稳固。目前卡西迪是下赛季埃文斯队友的最大热门，据The-Race报道多年协议已经达成，卡西迪将与埃文斯组成全新西兰阵容。而曾经的捷豹预备车手费内斯塔兹也是候选，但由于与日产有合同，只能让伯德再留一年然后给小将让位；不过费内斯塔兹和卡西迪这两位候选人彼此的关系比较冷淡。另外捷豹据说也接触了丹尼斯，但他的合同2024年末到期。（丹尼斯已经表示和维尔莱茵在争冠过程中关系恶化，不知道和埃文斯、卡西迪关系如何）
卡西迪离开远景后，伯德可能回归，ABT的弗林斯也可能会因为赛车缺乏竞争力而离队，争取老东家远景的位置（但去年离队不太愉快），也有可能选择韩世龙，他已经两次代表车队参加新秀测试。
玛莎拉蒂方面，冈特尔作为德弗里斯进入F1后临时顶替的车手只有本赛季的合同，但他的表现值得续约，此前在FE经验丰富成绩出色的莫塔拉反而今年表现不佳，他的合同据说到2024年结束。2022年F2总冠军菲利佩·德鲁戈维奇已经为玛莎拉蒂车队两次参加新秀测试且表现突出，他非常希望在下赛季成为FE正式车手，而被小红牛放弃的德弗里斯也希望在FE重新找到工作，有传言他将顶替冈特尔的位置，不过他似乎也在和日产接洽，像曾经的布埃米一样同时为日产FE和丰田WEC效力。费内斯塔兹的合同还有一年，但纳托很可能像上一段FE生涯一样，在刚刚登台后失去席位，除了德弗里斯外，罗兰德也可能重回老东家日产。
安德雷蒂车队也在寻找丹尼斯的新队友，洛特勒本赛季表现糟糕不太可能继续留在FE，贝克曼是非常自然的选择，但安德雷蒂可能不会让他转正，而是寻求更强力的引援，比如离开马恒达的罗兰德，或者伯德和弗林斯。如果冈特尔离开玛莎拉蒂，重回安德雷蒂或者转投远景也是可能的选项。
提克图姆已经公开喊话，希望加盟一支更有竞争力的车队，“我并不傻，有时我希望自己能驾驶一辆更好的赛车。目前（在蔚来）这很困难，但如果我收到更好球队的报价，我当然会考虑。”除了FE之外，他也在寻求2024年WEC的位置，但两项比赛的赛历有冲突。但最新消息是提克图姆和卡马拉都同意留队（即使其他车队暗流涌动提克图姆也没被纳入考虑），蔚来需要在他们和科维亚特之间做出选择。
马恒达将在迪格拉西、达卢瓦拉和梅里中做出选择，梅里希望用代打的表现说服车队，但个人认为西班牙人会出局，而The-Race认为伯德和纳托也在备选范围之内。DS潘世奇和保时捷暂时没有消息传出，维持现状可能性较大。迈凯伦试图让拉斯特兼顾FE和宝马的WEC计划，而休斯为了登陆FE拼尽全力，肯定会留在围场。
FE车手市场目前需要面对的最大问题，可能就是WEC和IMSA的蓬勃发展，一旦FE和耐力赛的赛历发生冲突，可能会有大量车手流失。而赛会在管理上的问题让车手和车队抱怨不断，一定程度上也会加剧这一点。更不要忘了IndyCar，在这项赛事重返巅峰的道路上，吸纳F2和FE的优秀车手将是非常重要的一步。（GT赛事和Super Formula目前反而是FE的车手池）
在罗马站前进行了本赛季第二次新秀测试，但考虑到新秀测试后紧接着就是两天的正赛，车队很可能趋于保守，测试结果的参考价值非常有限。
绝大多数车手都参加了柏林新秀测试，唯一的变化在DS潘世奇没有继续让施瓦茨曼和史蒂文斯出场，而是邀请了小扬。
ABT：阿德里恩·坦贝（32岁，法国，2022年ETCR总冠军）
安德雷蒂：扎恩·马洛尼（19岁，巴巴多斯，2023年F2第9名，2022年F3亚军，红牛青训）
DS潘世奇：扬·埃赫拉舍（27岁，法国，2023年TCR世界巡回赛第1，2020、2021年WTCR总冠军）
远景：韩世龙（27岁，英国，DTM/IMSA GTP，2022年ADAC GT大师赛第4名，2020年F1车手）
捷豹：谢尔登·范德林德（24岁，南非，DTM、IMSA GTP，2023年DTM第2名，GTWCE第9名，2022年DTM总冠军）
马恒达：杰汉·达卢瓦拉（24岁，印度，2023年F2第11名，2022年第7名）
玛莎拉蒂：菲利佩·德鲁戈维奇（23岁，巴西，F1阿斯顿马丁车队预备车手，2022年F2总冠军）
迈凯伦：查理·伊斯特伍德（27岁，爱尔兰，LMP2/GTE，2023年WEC LMGTE Am组第3，勒芒24小时LMGTE Am组亚军，亚洲勒芒系列赛LMP2总冠军）
蔚来333：丹尼尔·科维亚特（29岁，俄罗斯，2023年WEC LMP2组第9名，2014-20年F1车手）
日产：卢卡·吉奥托（28岁，意大利，2022年GTECE冲刺杯第10，2019年F2季军）
保时捷：叶一飞（23岁，中国，WEC Hypercar，2023年WEC Hypercar组第12名，2021年欧洲勒芒、亚洲勒芒LMP2总冠军）
Eurocup-3 赞德沃特（7.15-16）
Eurocup-3本周来到赞德沃特，参赛车手增加到18位，豪尔赫·坎波斯、马科吉安尼斯、马夫柳托夫、卡拉斯奎多和莫拉莱斯首次加入，而中国车手韩岑宇缺席。
R1在雨中进行，马松拿下PTW，厄加德和因斯拉普瓦萨克登台。豪尔赫·坎波斯早早打滑引发安全车，比赛重启后马松和博亚等6位车手在一号弯滑出赛道，布拉斯基陷入缓冲区让安全车再次出动。德尔皮诺、厄加德和格拉夫隆德一度占据前三，吉尔克斯陷入缓冲区让安全车第三次出动，马松逐渐回到领奖台，第10圈反超德尔皮诺，第12圈过掉厄加德重夺领先位置，最终拿下胜利。
R2博亚领先于马松和德尔皮诺获得杆位，但马松起步出色取得领先，最终拿下两连胜。博亚获得亚军，厄加德连场登台。坎波斯在第16圈进入最后一弯时发生撞车事故，比赛出示红旗结束。
车手积分榜上马松以151分领跑，少赛一站的博亚116分排名次席，厄加德107分位居第3，布拉斯基和加菲亚斯排名4-5。中国车手韩岑宇参赛2站，以21分排名积分榜第10。车队积分Campos以274分领先于MP的255分。
7.21-23方程式比赛日程
F1-匈牙利（11/22）
周五一练19:30 二练23:00 周六三练18:30 排位22:00 周日正赛21:00
F2-匈牙利（9/13）
周五练习17:05 排位22:00 周六冲刺赛20:15 周日正赛16:05
F3-匈牙利（7/9）
周五练习15:55 排位21:05 周六冲刺赛15:50 周日正赛14:25
IndyCar-艾奥瓦椭圆双赛（11-12/17）
周六21:30排位 周日3:00R1 周一2:00R2
FRECA-保罗里卡德（6/10）
周六排位15:35 正赛21:50 周日排位15:10 正赛22:30
意大利F4-保罗里卡德（5/7）
周六16:20排位 22:50R1 周日16:10R2 23:30R3
此外还有IndyNXT、Euroformula、FRJC等比赛。
