关于部分大众车型的结构安全性分析

最近家里打算添个十来万的代步车，在逛二手车市场看到个准新大众宝来，比新车便宜3万多，嘶...作为一个汽车安全区up，回家第一件事就是上网翻这车的安全结构，很遗憾，这代宝来并没有在任何机构做过测试。有人可能会说，之前C-IASI测了3款大众，全部扑街，大众就是纸皮车，但别忘了2020款帕萨特重测中保研获得了相当好的成绩，而且某媒体的测试中速腾的表现也没有像大家所想的那样差，再加上带众不喜欢在官网挂结构图，研究现在大众车的安全性略微有点困难。不过对于从小就开始混车圈的阿婆来说，怎么能这么轻易放弃呢，于是...

在翻阅了大量厂家的宣传资料和论文后，我终于找到了全网唯一一张MQB大众宝来的设色结构图：

相关文章的作者有注明紫色部分是抗拉强度1300MPa的热成型钢材。不过秉着严谨的态度（滑稽），本人还是继续去找资料，万一这作者是带众水军呢。在换了数十种搜索姿势后，我发现了这个：

经讨论，我们可以判断上图是MQB版大众宝来，下图是大众迈腾B8，可以清晰地看到，宝来的AB柱，迈腾的A柱都呈现出灰色，而这是热处理后钢板的标准颜色。

不过迈腾在C-IASI的表现似乎并不好。而且有位dalao曾经说过，MQB平台的车，只要强度足够就可以通过25%碰撞。

但这幅图好像又提出了一个新的可能，那就是：迈腾是欧洲车，IIHS所在的美国地区是没有的，大众可能没有对其进行小偏置碰撞优化，而关于热成型钢的事情，用了热成型钢却在25%碰撞中表现不是很好的车也是可以找到的，例如早期版奇瑞星途TXL。

当然也不排除是材料厚度的问题，但这个我们目前没有找到特别有说服力的资料，个人认为应该是优化的问题，毕竟迈腾B8是2014年推出的。

那么，宝来会不会也没有优化？毕竟大众绝大多数宣传资料都称他们的车按照C-NCAP标准设计，NCAP系列测试都是没有小偏置碰撞的。

然后我又翻到了这个：

仔细比对后，我们发现它们的指梁设计十分相似，参考高7在美国IIHS的成绩，个人认为宝来很可能是可以通过小偏置碰撞的。

此外还有MQB朗逸的前部结构，可以看出是和宝来完全一致的

同样的，我们还搞到了一汽大众两款其他车型的结构图，均来自一汽大众内部资料。

参考PQ34平台的蔚领，我们还可以增加一个证据。

AB柱都是热成型钢，同样是PQ34平台的奔腾T77在C-IASI测试中A柱中后段基本完整体现出该有的强度（虽然下部彻底崩溃），PQ34的朗逸在中保研内测中也是这样，相关图片可以在站内找到。

这里还有一张上汽斯柯达科迪亚克的结构图，红色部分是热成型钢材：

参考C-IASI对科迪亚克的测试成绩，科迪亚克有大概率也在A柱部分采用了热成型钢。

综上所述，上面几张来自大众内部的结构图有较大的几率是可信的。

而且，早在去年，网间就有传出一汽大众的一个改造项目：

看到这个CIASI，想必大家都知道了吧。

大众还对Polo，探歌等车型添加了侧气帘配置：

很明显，大众已经做好了应对C-IASI测试的准备。

总之，感谢中保研吧，是它撞醒了大众，今天暂时先讲到这里，如果有新的信息，请关注我的动态。

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