钢笔基础知识【三】：上水系统与储墨机构
只说几个近代，入门选手可能会遇见的，使用程度很高的上水系统。
1.气压
听上去很高级，实际上就是大家经常见的挤压墨囊上墨，用的就是气压完成上墨，所以叫气压上墨。
这玩意粗略分两种，一种是带呼吸管的，一种是没有带呼吸管的。带呼吸管的可以重复多次吸墨，墨水可以累积，不带呼吸管的就只能一次完成，要完成下一次就要把之前的排出去。为什么会这样原理与派克真空里面的呼吸管原理一样，下面贴链接。
2.上墨器与差动活塞
旋转上墨器与活塞这俩在我看来就是一样的东西，活塞就是放大了的上墨器而已，这个实在是太简单大家都见过也没有什么好说的。
3.真空
派克的真空上墨英文名称：Vacumatic。与西华负压上墨似乎英文名完全一样，为了讲述的方便，将西华初创的上墨方式命名为负压，将派克初创的命名为真空。
上世纪四十年代之前，算是各种上墨系统百家争鸣的时期，1934 年派克发布了其代表性的真空上墨，宣称其将墨囊赶入了历史的坟墓。
然而同年稍后，西华发布负压上墨，并且通过拆解打脸：派克“不要墨囊的钢笔”并不是没有用墨囊，而是不把墨囊当墨囊用。西华的真空才是真正的“不要墨囊的钢笔”。
上墨原理：
结合图片就很易懂，这个上墨原理比什么潜艇简单多了。
上水钮是可以向下按压的，下压的时候压迫墨囊向下形变，然后墨囊挤压空气。
上水钮会有弹簧自动回弹，这个时候外部空气重新流回笔杆内部，墨水会被空气带着进入笔杆内部。（注意此时墨水是走吸墨管进入笔身的）
由于单次按压上水并不够多，所以真空需要反复多次按压。（在此需要注意，在第二次按压的时候笔杆内部已经有墨水了，但是由于空气流出的阻力小于墨水的阻力，所以空气流出而墨水不流出，又因为吸墨管高度高于出墨孔，所以墨水能够累积下来。）
这就是派克真空的上墨机制，其最大的特点就是可以重复多次的吸墨，并且墨水可以累积，在此之前的上水，如果你想第二次吸墨，就必须把前一次的墨水排出来。
这个多次吸墨关键在于那个导墨管的高度高于出墨孔，要是导墨管gg，也不能成功上墨了。
具体就看下文：https://zhuanlan.zhihu.com/p/55276976
4.负压/拉杆
都是由犀飞利首创的上墨方式，当年也是一时风头两无，现在却没有什么厂商使用。
【负压上墨】
负压上墨，英文全称 vaccum filling ：从1910年代西华发明这种上水方式之后，几乎主宰了半个世纪的钢笔市场，直到插入式上水的普及。这种上水方式普遍见于各个厂牌，唯一不愿意大量采用的是派克和部份欧陆笔厂，派克自认为是笔坛老大，和西华又是最直接的竞争对手，所以向来都开发自己的上水方式，只在最便宜的学生笔parkette系列采用。
犀飞利是玩气压的老手，所以负压上墨正如其名也是利用气压的变化实现上墨，相较于潜艇/TD 还需要利用一个墨囊，负压上墨直接采用笔杆作为储存墨水的容器，容量上更进一筹，也更便于观察剩余的墨水量。
在1940年代之前，各种上水系统百家争鸣，负压上水笔款虽然没有拉杆上水风行，但也可以算是主流之一。
【上墨原理】
上墨原理如下：
将尾部的尾钮旋出之后，可以将负压杆拉出。
再将负压杆退回，由于尾部密封，前部又有活塞片密封，密闭空间体积增大压强减小，形成徐相对于大气压强的负压。
在笔杆的前部笔杆直径会突然变大，活塞片不能形成气密性，在气压的作用下将墨水吸入笔杆。
【拉杆上墨】
拉杆上水，英文 lever filling 。从1910年代西华发明这种上水方式之后，几乎主宰了半个世纪的钢笔市场，直到插入式上水的普及。一般可见得就是陪伴我们童年的猫和老鼠，里面经常出现拉一下拉杆就直接滋水的场景，出现在这种现象级的动画之中，可见得其普及度。
这种上水方式普遍见于各个厂牌，唯一不愿意大量采用的是派克和部份欧陆笔厂，派克自认为是笔坛老大，和西华又是最直接的竞争对手，所以向来都开发自己的上水方式，只在最便宜的学生笔 parkette 系列采用。
笔杆中的金属片依照厂牌的不同设计也有所不同，西华的笔款金属片连接到笔尾呈现一个U字型，类似派克21的金属片，本身就有弹性，而华尔牌(WAHL)则是直接连在拉杆上，本身没有弹性。
【原理】
拉杆上水的构造很单纯，笔杆上有一个金属横杆，拉起横杆和笔身成垂直后，可以带动连接拉杆的 j 形条，进而压迫装在笔杆中的胶胆，推回拉杆后，胶胆本身的弹性会造成吸力，将墨水吸上而入墨。
拉杆上水的优点是价钱便宜，零件简单好维修，操作极为容易，缺点是套入口袋时拉杆常常会勾住布料，造成未预期的漏墨，所以渐渐被其他系统取代。
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5.潜艇/TD
上墨系统巅峰之作，不解释。
【TD 原理】
先从相对简单的 TD 上墨说起，来把上墨原理拉出来复习一遍，按照贴吧 ID : 沸腾的黑咖啡 的说法，可以将这个上墨分为如下几步：
上拉 TD 杆。
下压 TD 杆，通气孔回到笔杆内，笔杆和大气再次被隔开，杆内体积减小，压力增大，此时压迫墨囊。
压到底时，通气槽连通笔杆和大气，空气进入笔杆，杆内再次恢复大气压，此时墨囊依靠弹性恢复原状，形成低压吸入墨水。
为了验证是否弄懂个中原理，建议思考一下上拉拉杆时会有哪些气流变化，答案如下：
在 TD 杆往后拉的过程中，由于 O 环完全隔绝笔杆内部和大气，笔杆内体积变大，压力减小；
当 TD 杆上的通气孔运行到 O 环后方时，空气进入笔杆，杆内恢复大气压；
【潜艇结构】
此处是将某个台湾笔友的文字大陆化，加上一些自己的理解而成，具体谁写的已经不可考了，特此说明。
基本上墨原理与 TD 互通，我们需要了解的更多的是呼吸管这些复杂结构，最为灵魂的就是这支呼吸管。这小小的笔杆内可增了不少零件，为的就是让呼吸管能任意的伸出或缩入笔杆内。
把呼吸管缩入笔杆内会减少储墨空间，不过前文也提到潜艇一次上墨的书写量却是所有西华古董笔之冠，原因也是出在这支呼吸管。总之，潜艇的呼吸管真的称得上钢笔史上最精典的设计。我们这就来细细品味~
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当然上墨机构远远不止这么一点，上墨器和卡水大家都懂，笔杆上墨也没有什么好说的，在历史的长河之中还有一些被淹没的机构，比如：虹吸、新月、按钮、侧拉、旁捏、小辫等等，有兴趣就自行查阅资料吧。
