漫谈国铁机车（34）-东风7C型内燃机车

2023-08-01 21:24 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

上世纪80年代初期及中期,北京二七机车厂为满足大中型机械化驼峰编组站的调车需要先后研制了大功率的东风7、东风7B型内燃机车。

虽然东风7、东风7B型内燃机车使用的240/260系列柴油机是北京二七机车厂的传统产品,但在热效率和机械负荷上不及大连机车车辆厂研制的240/275系列柴油机。同时北京二七机车厂研制的240/260系列柴油机在大部分配件上无法与大连机车车辆厂研制的240/275系列柴油机通用（因为这款柴油机在东风4B型内燃机车上有广泛应用,而东风4B型内燃机车在当时是铁路运输主力）,因此大部分铁路局依然选择采用功率较小的东风5型内燃机车。

为了使东风7系列大功率重型内燃调机深入全国各大铁路局并满足中国国内对于重型内燃调机的需要,铁道部于1991年向北京二七机车厂下达了研制采用12V240/275系列柴油机重型内燃调机的设计任务书,这,便是本集故事的主角-东风7C型内燃机车。

研制

1991年11月15日,北京二七机车厂在以东风7、东风7B型内燃机车为基础并经历了8个多月的多月的研制后,成功试制成首两台东风7C型内燃机车样车（编号5001和5002）并投入小批量生产。

东风7C型内燃机车功率2000马力,最高运行时速100km/h,轴重22.5吨/23吨。机车设计用途为调车及小运转,作为调车机车使用时持续速度为12.6km/h,作为小运转机车使用时持续速度为16km/h。机车采用了先进的电子恒功率励磁控制,依靠电子控制快速、准确地实现牵引发电机的恒功率,从而达到柴油机的恒功率控制。机车可根据用户的需求加装电阻制动、微机控制装置或低恒速装置。小批量生产的前7台机车（5001-5007）采用了大连机车车辆厂生产的12V240ZJE型柴油机,第八台东风7C型内燃机车则开始采用北京二七机车厂在12V240ZJE型柴油机基础上研制12V240ZJ6型柴油机,使得机车使用的柴油机主要零部件可以与东风4B型内燃机车互换,实现了干线机车和调车机车零配件简化,并解决了配件供应、维修配套设备等问题。

量产

1992年,东风7C型内燃机车获得批量生产许可。

改进

在东风7C型内燃机车运用的过程中,北京二七机车厂根据机车运用中发现的问题进行持续改进。如从5017号机车起在空气系统中加装空气干燥器,以净化空气系统风源;自5021号机车起加装轮轨润滑装置,以减少轮缘磨耗；自5023号机车起取消了基础制动装置中的横拉杆,避免机车在通过机械化驼峰编组场时,因制动装置超限界而导致吊杆、横拉杆碰撞轨道上的车辆缓行器。

此外,自1997年开始,东风7C型内燃机车开始换装带有增压器的12V240ZJ6D型柴油机,这款柴油机在功率上保持不变,但解决了柴油机排气系统出现故障时检修不便等问题。此外,北京二七机车厂为配属东北地区的东风7C型内燃机车加装了防寒系统。

运用

东风7C型内燃机车在量产后配属全国各大机械化驼峰编组站及车辆段担当调车及小运转任务。

衍生

1998年,北京二七机车厂开始为东风7C型内燃机车换装12V240ZJ6F型柴油机,采用这种柴油机的东风7C型内燃机车被称为东风7C1型机车。与原版东风7C型内燃机车相比,东风7C1型机车的功率提高到1840千瓦（2500马力）/机车整备重量由135吨增加至138吨。

1999年,北京二七机车厂在东风7C1型机车的基础上研制了加装电阻制动装置的东风7C型内燃机车。这款机车被称为东风7C2型机车。

2002年,根据铁道部有关机车推广使用标准化司机室的文件,北京二七机车厂设计了采用标准化司机室的东风7C3型内燃机车。这款机车降低了Ⅱ端方向制动室的高度,改善了司机室的瞭望条件并将司机室的操纵台更换为标准化操纵台。

东风7C口岸型机车

随着中俄接壤的口岸货运运量的不断上升,原有的东风5口岸型机车逐渐开始不堪重负。于是北京二七机车厂在2001年为哈尔滨铁路局研制了东风7C口岸型机车用于口岸边境的调车作业。为了适应东北地区的寒冷气候,东风7C口岸型机车采取了特殊的防寒保温措施并采用了功率更大的12V240ZJ6E型柴油机使得机车功率上升至2200KW。为了适应中俄不同的轨距,口岸型机车采用了1524mm的宽轨转向架并且机车可以换装俄铁的SA-3车钩。这批口岸型机车主要配属哈尔滨铁路局绥芬河机务段（哈局绥段）、满洲里机务段（哈局满段）以及齐齐哈尔机务段（哈局齐段）担当口岸调车作业任务。

模块化机车

由于东风7系列机车的规格多样,导致北京二七机车厂在满足不同用户有关东风7系列内燃机车的运用要求时总是相当于重新设计新的车型。这就造成了造成生产成本增加、配件通用性差,也不利于运用部门的培训和维护工作。根据铁道部关于调车机车实现“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求,北京二七机车厂与2002年开始对东风7系列内燃机车进行模块化设计并于2004年先后研制出东风7C模块化机车和东风7G模块化机车（另文介绍）。其中东风7C模块化机车主要面向路外工矿企业使用,东风7G模块化机车则面向国铁路内招标。同时,东风7C模块化机车换装了同东风10F型内燃机车一致的12V240ZJD型柴油机并且可选择TQFR-3000型或JF208型主发电机、机械辅助传动或交流辅助传动等技术方案。涂装则采用了北京二七机车厂版本东风7G型内燃机车的涂装。