传前比亚迪内部人士透露DM-i产能7月恢复，多久能提车？

近日，有懂车帝网友爆料称来自前比亚迪内部员工消息，比亚迪DM-i已经在加紧扩充产能，预计7月日产能550台，照此估算，月产能在16500台左右。

根据此前比亚迪官方通告，目前DM-i车型订单量超过10万辆。如此，比亚迪有望在年底前消化这部分订单。

网友关于比亚迪DMi产能的几种猜测，哪种靠谱？

小飒查阅懂车帝比亚迪DM-i车友圈发现，网友对于比亚迪DM-i产能有3种说法：

第一，功率型刀片电池产能紧张。DM-i超级混动虽然也是搭载刀片电池，但是和纯电动车的刀片电池有所不同。

“功率型”指放电功率达到电量的10倍以上，单位电量的放电功率高于EV车型所搭载的“能量型”电池。与EV车型电池对比，DM-i超级混动车型刀片电池电量较小、比能量稍低、比功率较高、充放电频次较多，同时刀片结构兼顾安全性，即为大容量功率型刀片电池。由于DM-i超级混动车型刀片电池设计的电量为8.3~21.5kWh，相比EV车型的电量小好几倍。因此在相同的功率需求下，放电倍率会比较大，因此DM-i超级混动专用刀片电池的放电倍率高于EV车型的动力电池，满足DM-i超级混动车型的动力性需求。

小飒也和比亚迪方面沟通得知，假如购买搭载刀片电池的纯电动车型，那么10天左右便可交付。而且比亚迪DM-i确实是专用电池，与EV车型所用电池有所区别。从比亚迪EV车型的提车速度也能看出来，如果是电池限制，它不可能这么快提车。

故而，我们认为，功率型电池限制对产能有一定影响。

第二，有阴谋论认为，DM-i产能并非不足，而是DM-i车型尚有技术问题未解决。有网友表示，DM-i车型油耗在实测以后，跟官方形容基本一致，非常省油，但同时新的问题来了。其中网友提到比较多的问题是纯电状态下EV功能受限。

小飒认为，这种说法站不住脚。即便普通小白都知道，新技术出来之后大家都会观望一段时间。等待口碑和市场发酵，这段时间是口碑积累的关键时期。

比亚迪作为常年新技术的开拓者，老司机，这么浅显的道理不可能不明白。肯定不会将不成熟的技术推向市场，这等于搬起石头砸自己的脚。

第三，也有网友表示，这是比亚迪在进行饥饿营销，有意在控制产能。让自己持续保持热度，进而拉高股票。这种说法更是无稽之谈，资本市场的复杂程度瞬息万变。即便比亚迪敢这么玩儿，资本市场也不敢这么接，不然赔的连底裤都穿不上。

综上，小飒单纯的认为，比亚迪DM-i供给问题，仅仅只是单纯的产能问题，并不存在网友猜测的各种阴谋论问题。

这是自主品牌面临的共同烦恼，长城坦克、极氪001也都面临产能不足的问题，甚至，二者此前曾一度停止接单。

比亚迪产能提升的可能性很大

在小飒看来，不管这个消息是真是假，比亚迪下半年产能提升已经势在必行。汽车市场向来有金九银十的说法。这时候都是各个厂家冲击销量的旺季，这时候新车扎堆上市。比亚迪必须在此之前有所行动。

首先，从市场层面看。比亚迪早在今年1月就发布了DM-i混动技术，但其实3月底车才上市，此后车辆一直处于各种“光打雷不下雨阶段”，如此大张旗鼓其实是为了打个时间差。赶在竞争对手之前抢一波市场热度。目前，长城混动、长安混动都已经发布混动技术，下半年就会有相应车型推向市场。这时候比亚迪显然比等车的网友更急。

其次，从比亚迪当前的情况看。比亚迪5月DMI车系销售12970辆，其中秦DMi销量8805，环比4月3603增长144%，宋plus DMi销量4165辆（由于4月未提供细分数据，初步预估在1300辆左右）。

根据计划，比亚迪年底规划DMi车型8万台/月产能，对应动力电池单月1GW，6月份DMi车型销量大约 2 万台左右。

网友透露的消息，仅比目前销量略有提升，并非断层式跃迁。显然，比亚迪已经在进行扩产整备赛阶段。

再有，根据前不久公布的消息，比亚迪已经在山西太原、青海西宁、西安等地陆续扩大了DM-i车型响应配件的产能。就是为了DM-i产能做准备。

最后，工信部公开资料显示，比亚迪汉、宋max、宋Pro等车型都将陆续推出DM-i版本，而且大概率会在下半年。显然，比亚迪这次已经提前应对，否则不可能在此前问题还没有解决的情况下，继续推出新车型。

比亚迪创始人王传福甚至将DM-i技术认为是比亚迪颠覆燃油车的革命性技术，也能看出其在比亚迪内部的重视程度。此前，比亚迪内部在回复投资人答案时也已经明确表达过这一点，DM-i车型产能会在7、8月份有比较大的提升，目前看来，一切都在按照比亚迪的规划进行。

所以，DM-i车主不会等太久。从我的估计来看，大概率会在9、10月份，其产能会有比较大的改观，不妨拭目以待。