“押宝”G6，小鹏能否“翻身”？

如今的小鹏，急需一台能走量的绝对主销车型。

在车市内卷的背景下，经过一系列内部调整后的小鹏汽车在4月18日开幕的上海上推出了今年的首款全新车型——小鹏G6，新车定位纯电动中型SUV，介于G3i与G9之间，预计今年年中上市并开启交付。

作为小鹏汽车“扶摇”架构下的首款全新车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。据了解，小鹏G6配有电动尾翼，同时该车将提供两驱和四驱两种动力，以及66千瓦时磷酸铁锂以及87.5千瓦时三元锂两种电池规格。根据此前消息，G6售价或在20万-30万元区间。

“扶摇”架构是小鹏汽车在“2023技术架构发布会”上发布的全新一代智能架构，全称为“SEPA2.0扶摇全域智能进化架构”，是基于此前的“ SEPA 架构”进化升级而来。

据了解，“扶摇”架构将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。在其加持下小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。

“小鹏过去的车型平台没有考虑到兼容不同车型架构，导致小鹏每年出一款车，但扶摇架构会囊括小鹏汽车从去年年底到2025年的所有车，且成本并不提高，将平台化、模块化全部做进去。”何小鹏表示。

不可否定，在智能电动化的下半场，实现“降本增效”已经成为新能源车企共同诉求。对于正在加速拓展产品矩阵的新造车企业来说，具备高兼容性的平台与架构是其降本增效、实现核心技术互联的关键。同样，对小鹏汽车而言成本平衡、高效研发、高端体验将成为小鹏汽车的存活之道。

实际上，从去年下半年开始小鹏汽车发展难言顺遂，尤其是G9的失利更是引发一系列“蝴蝶效应”。去年9月小鹏被寄予厚望的小鹏G9正式上市，不过由于产品复杂的选配逻辑和定价策略，G9上市即遭遇了“滑铁卢”。据了解，小鹏G9刚上市两天就降价3万，即便是价格下调，这款被小鹏汽车寄予厚望的旗舰SUV在2022年仅交付6,373辆。

受小鹏G9失利影响，小鹏汽车开始对组织架构进行大规模调整，确立了包括战略、产规、技术、销售、OTA五大委员，建立三个虚拟的产品矩阵组织，分别为E平台产品矩阵、F平台产品矩阵以及H平台产品矩阵，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任。

除组织架构调整之外，小鹏汽车内部高管也发生了巨大变化。其中小鹏汽车的联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程也于去年12月离职。

今年4月，小鹏汽车对外宣布，“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”

不过，目前这些改革还未显成效，其市场表现是最直观的体现。数据显示，今年第一季度小鹏汽车累计销量为1.82万辆，同比减少52%，而理想、蔚来在今年累计交付分别为5.26万辆和3.1万辆，尤其是今年3月理想的单月交付量超小鹏汽车一季度整体两千余辆。

2023年小鹏汽车销量目标为20万辆，如今本年度已过三分之一，小鹏汽车年销目标仅完成10%。按照规划，2023年小鹏汽车将推出5款车型，含2款全新车型上市，并对现有3款老车型换代。除了P7i、小鹏G6，小鹏汽车下半年的重头戏是推出一款全新纯电7座MPV。面对国补退场，“价格战”激烈的新能源市场全新节点，小鹏汽车的“反击战”并不好打，小鹏急需一台走量的绝对主销车型。