“小红星”——记红星型内燃机车
1.前言: 红星型液力传动调车内燃机车在国铁的运用时间屈指可数，除去两台曾被记录配属北京内燃机务段的机车外，许多机车连可信的记录都未留下。这型机车吸收了它的前辈们的经验，在试运行中体现了良好的可靠性，随即却被转交厂矿运用。终其一生，红星型机车留在时光里的，也许只有大车们亲切而生动的称呼“小红星”。
2.诞生背景：
四方机车车辆厂在五十年代末的“大跃进”中大放异彩，于1958年9月22日试造成功了东风型双层摩托列车组（下文简称东风号）
后又于1959年9月试制成功卫星型（NY1型)液力传动干线客运内燃机车
上述两个产品均在运用中出现了许多问题，例如在NY1型机车（后改称东方红1型）上，其装用的12V175Z型柴油机可靠型欠佳，问题颇多，例如机车启机后辅助油泵不工作，主控制器手柄调速不良，柴油机转速不稳，此类问题直到八十年代中期仍然困扰着机务人员。而另外一个早期存在的问题则是液力变扭器性能不够良好。某种程度上，早期产品的痼疾缠身使四方厂认识到一味“跃进”难以克服技术问题，转而开始在小型液力传动机车上练手，为以后液力传动干线客运内燃机车的正式运用打下坚实基础。
为了累积液力传动装置的设计试制经验，加快实现牵引动力内燃化，满足支援地方工农业生产的需要，四方机车车辆厂于1962年11月开始了红星型机车的设计工作。
3.试制经过
1962年11月，四方厂正式开始了对红星型机车的设计，1963年7月此型机车车投入试制造。在此过程中，四方厂得到了大连热力机车研究所，上海交通大学，北京工业学院，戚墅堰机车车辆工艺研究所，大连机车车辆工厂，南口机车车辆机械工厂的大力协助，四方厂贯彻了工艺保质量的原则，大胆革新工艺，采用了薄片铸造，液体塑料夹具，导磁夹具等新工艺，自制了花键推刀，磨轮等加工工具，克服了变扭器叶片等技术关。机车为了保证运用可靠性，采用了技术成熟的DV12型柴油机，装设有工况机构的SF2003-1型液力传动箱。
此一时期，留下了许多珍贵的照片记录，现摘录如下：
笔者也找到了机车装用的SF2003-1型液力传动箱的剖面图
“B4型变扭器目前（最高）效率为84％，相应转速比0.375，起动工况下变扭系数为2.76 ” 。此型变扭器系四方厂独立设计，装用于红星型机车，在随后的实验中运行良好，为四方厂积累了液力传动技术的宝贵经验。
第一台机车在出厂前，于1964年7月2日至7月25日在四方厂内的综合实验台上进行了半车实验，其两台发电机与传动装置通过了连续100小时以上的可靠性试验，各部分工作情况正常。见下图：
4.出厂/国铁运用
第一台红星型内燃机车于1964年8月出厂，机车代号为NY6型，该车的总体布置为对称型，司机室设在中央 。前后各有一个机器室 ，每个机器室装有一套完全相同的机 组 — 包括发动机 、液力传动装置和辅助系统 。既可同时使用 ，也可以使用其中任意一套机组来适应牵引的需要 。机车还设有连挂装置 ，当两台机车连挂后 ，可以从任一台机车的机室内同时操纵两台机车 。发动机为DV12A型四冲程12缸高速柴油机 。传动装置具有两档速度 ，换档是自动的 ，有手动换档装置以备必要时使用 ， 传动装置中还设有回动机构 ，工况机构 ， 用来变换机车的运行方向和使用的工况— 调车工况或小运转工况。调车时速度为35公里/时，小运转时则为73公里/时。
机车采用了无心盘，旁承牵引的二轴转向架，中间齿轮箱处于转向架上方，有储油量2500公斤的下置燃油箱一个。
第一台红星型机车NY6-001出厂后随即进行线路运转实验，在运行1500公里后，情况良好，交付鉴定与实际运用考验。
NY6-001号机车与随后出厂的NY6-002两台红星型机车被配属北京内燃机务段进行运用考验。
两台红星型机车归北京内燃机务段运转车间第二队管理，均担任北京百子湾站的调车的调车工作，如在北京化工厂专用线取送罐车等。
此期间，由于机车常发生故障，以致每周六机务段下班前机车总要上报临修，红星型机车被戏称为“内崴六”，得到了“崴泥车”的称号。由于机车调车时牵引定数为1000吨，小运转时牵引定数仅为300吨，牵引力过小，不足以适应国铁的调车任务，故国铁并未继续使用红星型机车。
5.地方企业运用—和石化企业的不解之缘
内燃机车的一大优势，在于其防火防爆，例如包头钢铁厂五十年代末短暂使用的ND1型机车。红星型机车虽小，然而理论上仍可满足企业调车需要。1964-1966年生产的18台红星型机车，便出于此一理由被转交各个厂矿进行运用。
可以明确的配属情况有：
1.2台红星型机车被分配到大庆石化总厂，1966年6月19日，机车运用班组组建时即装备有两台青岛四方机车厂生产的红星“NY-68型”机车，然而缺乏配件，经常发生故障，随即于1971年1月转配给了林原炼油厂
2.南京炼油厂配有青岛四方机车车辆厂生产的NY6—600型小红星内燃机车1台
3.苏州特种油品厂配属有1台红星型600马力液力传动内燃机车
此型机车大多早早退役，原因有二：其一，六七十年代地方企业还没有内燃机车的运用经验，难以对机车进行保养维护，导致机车车况恶化，故障频发。其二，红星型机车于1966年便宣告停产，地方企业无法获得机车配件以对“趴窝”的机车进行维修。
然而，苏州特种油品厂配属的红星型机车坚持运行到了2003年，并留下了数张照片记录。此机车在运用末期拆除了风管，且机车侧灯为纵向布置。以下机车照片为网友“苏宁快客”2003年摄于苏州火车站：
机车另有一张未知拍摄者拍摄的照片，推测摄于秋季。四周的枯枝尽显萧瑟，最后的红星型机车停在线路上等待着调车任务。
最后的“小红星”没有撑到被保存下来的那一天，苏州特种油品厂拆除后，此车停放的专用线全线拆除，机车下落不明。红星型机车不为人知地走完了它们的一生。
另一位吉林车友于2003年在吉化104站附近目击了另一台运用中的红星型机车，此车配属至今未知。
本文资料与图片引用自：
《灵丘内燃机务段段志》
《老前门站台上的内燃机务段》
《红星型内燃机车》
《机车车型图》（铁道部车辆局编）
《青岛四方机车车辆工厂 机车产品》
《人民日报》（1965年5月6日）
《600马力液力传动调车内燃机车说明》
《四方机车车辆厂志》
《南炼志》，《林原厂志》
《大庆石油化工总厂厂志》
附注：感谢车友“西风漫卷红旗”提供的运用情况资料，使得本文得以成文
感谢文中图片的拍摄者，如看到此文请与笔者联系
