【考证】“神24”电力机车“单机功率为28800千瓦”？是有限定条件的！
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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引子
2021年11月15日，我在B站和头条看到一位UP主“诸葛小彻”分别发表一篇题为《火车界的“兰博基尼”，中国造出来了！电力机车到底有多牛？》的文章。在文章中，“诸葛小彻”介绍“神24”型电力机车时说了这么一段话：
“那么，这款电力机车到底有多牛？其中的超强动力足以证明，它的单机功率为28800千瓦，牵引力达到2280千牛，刷新了轨道交通装备动力的世界纪录，与此同时，它还填补了世界20轴，以及24轴大功率交流传动电力机车产品的空白，成为目前全球单机功率和牵引力最大的电力机车，单纯这样说，可能体会不到它的厉害，但是如果将其放在具体的环境中，效果就一目了然，比如，它能够在千分之十二的坡道上，拉动一万多吨的货物，可谓是非常厉害了。”
探究“神24”的弓网受流
“神24”是何许车也？“神24”是中车株洲电力机车有限公司为了实现运输牵引定数的功率匹配，减少司乘人员配置，降低运营成本，在CEA1A1型电力机车⑴基础上研制的“一组六节”式固定重联电力机车。
在“神24”的“一组六节”标准编组中，A节和B节机车各设有单司机室及控制台，C1节和C2节机车为不带受电弓的中间补机机车，D1节和D2节机车为带受电弓的中间补机机车。为什么D1节和D2节中间补机机车会带受电弓？这要从CEA1A1型电力机车的网侧电路说起。
网侧电路的主要作用是机车从接触网获取电能。CEA1A1型机车采用集中受流、分散供电的方式，即通常只升1个受电弓，借助各节机车之间的车顶高压跳线分散供电至每节机车。但考虑到“神24”长度是CEA1A1型机车两倍（达到106000 mm），株洲电力机车将“神24”分为2个动力单元，每个动力单元采用既有CEA1A1型机车的集中受流、分散供电的方式，但动力单元之间高压不重联。机车运行时，每个动力单元均升1个受电弓。
网络控制系统分析
“神24”的网络控制系统，采用车辆级用多功能车辆总线、列车级绞线式列车总线的列车通信网络结构。由于采用了动态编组技术，“神24”的网络控制系统可自动识别机车 4节16轴、5节20轴和6节24轴的编组形式。
牵引参数问题
包括株洲电力机车在内的多家宣传报道，均称“神24”“单机功率28800千瓦”，而根据《超大功率重载货运机车组技术论证及总体技术方案》一文可知，“神24”的牵引功率确实是28800 kW，但请注意，这个数值是机车在“一组六节”标准编组时的持续牵引功率数值，平均下来每节机车的持续牵引功率为4800 kW。考虑到“神24”的网络控制系统本身可自动识别不同的编组形式，加上中国国家能源集团根据“神24”运用线路——神朔铁路的具体运用需求，对“神24”进行灵活编组，这个持续牵引功率数值不会保持28800 kW不变。
至于所谓的“单机牵引力2280千牛”，实际上是“神24”在轴重为25 t、整备重量为600 t时的起动牵引力数值；而“神24”在持续速度为65 km/h时的持续牵引力则为1596 kN。
总结
综上所述，“神24”在“一组六节”标准编组、轴重为25 t、整备重量为600 t时的持续牵引功率为28800 kW、起动牵引力为2280 kN，持续牵引力为1596 kN；而如果“神24”采用其他重联编组形式运行，则以上数值会递减，不会一成不变——换言之，“神24”“单机功率为28800千瓦，牵引力达到2280千牛”，实际上是有限定条件的。
写完文章，我不得不感慨株洲电力机车当初在报道“神24”下线消息时，有意在机车编组和牵引数值上略施小技，给人造成不少误解。至于“诸葛小彻”在文中写下的一段话，我直接忍俊不禁：
“对此，德国，日本等一些国家的专家，纷纷表示不敢相信：把电力机车做到如此地步，到底是咋做到的？他们始终不愿承认，中国在这方面的发展已经快要超越世界巨头了，毕竟，这些西方国家，再怎么说，其科技制造能力都在世界数一数二，如今，当中国不断突破的时候，他们定会倍感压力。”
注释
⑴和谐1型电力机车的改进型，采用“一组三节”式固定重联设计。
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参考文献
《神华大功率交流传动电力机车车体设计》，杨相健、金希红、曾燕军、何永强、刘宏 著，《电力机车与城轨车辆》2015年第05期，第12页~第17页、第33页
《神华大功率交流传动电力机车主电路设计》，陈哲、颜罡、金希红、陈娟、王乐 著，《电力机车与城轨车辆》2016年第02期，第39页~第43页
《神华大功率交流传动电力机车概述》，金希红、颜罡 著，《电力机车与城轨车辆》2016年第05期，第6页~第11页
《我国重载电力机车发展历程及思考》，樊运新 著，《机车电传动》2019年第01期，第9页~第11页、第22页
《超大功率重载货运机车组技术论证及总体技术方案》，陈哲、王位、李晶、邹异民、王蕾 著，《电力机车与城轨车辆》2020年第06期，第10页~第15页
参考链接
https://mp.weixin.qq.com/s/Mv5O-YftdjfYKHhdiBQ7AQ
https://mp.weixin.qq.com/s/FSPSi2ZFs-44Rpg9w2yS6g
https://mp.weixin.qq.com/s/5mjbYscu6nfT0zarIG7F6Q
https://mp.weixin.qq.com/s/x8F-TuTzOyRmkkvZkk8lWQ
https://mp.weixin.qq.com/s/Bwpxum6qCpdr2Q6xJ_R1uA
https://www.toutiao.com/a7030610595649045022/
完稿时间：2021年11月16日
A0级发表时间：2021年11月16日
A1级编辑时间：2021年11月16日
