【调图分析】1·10调图广深线部分详解

       一月暖冬，广深线在大变大革当中度过了2021年。年末的赣深客专通车，使得跨线车开行对数达到了本线车的三分之一，由此衍生出了广深线的一系列新变化；且由UP主为您细细道来。

       这一次继续使用OuDia软件绘制的运行图来进行分析（根据12306的车次信息绘制，有误有缺漏请指出）

①赣深通车，告别“借道而行”

       半年前，国铁曾以一纸文书勒令 “既有线动车与货车不见面” ，恰巧广深线的厦深跨线车在常平-平湖南下行区间需要借道既有的、有货车运行的III/IV线。抢铁不能放弃潮汕方向庞大的客流，只能通过巧设运行图，区间内动货不交汇来保证 “安全运行” ，16对骤减至9对，外加神秘膜法开行的5对C99XX号段的临客，似乎并无太大变动¹。

       不久前附带着广深联络线一并开通的赣深客专，完全消除了这一问题。东莞南往上行连通着广州东，深圳往上行也可在东莞南附近经联络线，驶上赣深客专继续北上。不再需要借道既有线。此后，厦深方向列车由14对增至25对，外加仍在不断增开的赣深车，车次已然占到广深I/II线总数的⅓，十分可观。

        细心的车迷可能会发现，广州东方向来的跨线车，走上赣深后，既要挤掉一条运行线，又有一部分车无法达速运行，相当于 “加塞” 后反而减速。放在公路上的确让人恼火。但在铁路上，我们可以通过调整（新增？）一个车次，使得一车在此下赣深线，另一车又驶上赣深线，产生的效果便为 “两车合一” ，共用一条虚拟的运行线。从而把通过能力的影响降到最低²，此乃妙计也。

②本线客流走低，平均间隔拉至10min

       自2020年封关以来，经广深线 “过关” 的客流骤然跌停。此后广深城际列车的车厢便冷清了许多。对此，抢铁去年曾试图以大量 “直达车” 为运营方式，力图以速度优势拉回客流。顾此失彼，沿途小站的车次间隔也被拉长。

       折腾至此，抢铁终于找着一条出路——长途化。早前开通的潮汕动车客流十分可观，广州站与广州东站又具地理位置优势，何乐不为？随之而来的便是面向长途化的种种举措：加装C2（限速160升180），本线车学习广珠城际，运行图安排随机停站，为后续开行长途车 “打底” 。如今长途跨线车（赣深直通等）终于得以大量开行，广州东站每10~40分钟便开行一趟跨线车，既方便旅客也拉回部分客流，同时也让广深摆脱被 “退市” 的危险。

       跨线车固然挤兑了本线车的运行空间，不过运营朝着客流看，樟木头、平湖站也能保证每小时一班车，对于乘客的影响仅限于不能 “即来即走” （当初的口号）。不过值得思考的一点是，不久后HK各口岸将重新开放，届时客流的重返会对本线车有多大影响呢？我们拭目以待。

③（番外）车型再次 “百花齐放” 

       纵观全国历次调图，伴随着车次增减调动的，还有担当车型的些许变化。而广深I/II线自2007年CRH1A服役开始，便一直无较大变动。后期虽有高配6A、新头型CRH1A-A的加入，却仍显 “车型单一” ，且半年前6A们陆续被调往抢铁管内各地运营，城际本线便仅剩1系车的两种车型。广深曾为高速试验线的时期，DDJ1型 “大白鲨”、DJJ1型 “蓝剑”、X2000型 “新时速” 等车均有过短暂的运营与测试，一度 “百花齐放”，成为早期动车组的乐园。

       如今，年初的调图已经实施，陆续有车迷在广深沿线拍摄到CRH380A、CR400A/BF载客运营，届时还将会有300系列等车的加入，广深线车型再度丰富了。