【分析】2023赛季F1匈牙利站赛后分析
匈牙利站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。
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恭喜红牛打破迈凯伦在1988年创下的11场分站连胜的记录，他们的接下来的目标应该是潘子打破个人连胜记录（9场，2013瓦特尔）、车队打破年度最多胜场（19场，2016梅奔）以及单赛季最高胜率（93.75%*，1988迈凯伦），当然，在RB19和维斯塔潘这两个记录粉碎机面前，这些数字被刷新只是时间问题。
（*注：单赛季车队胜率第一宽泛一点讲应该是法拉利的1952赛季“全胜”，毕竟当年的印地500只有一台F1赛车上去参赛了，把那站算到F1赛历里其实是不太合适的）
迈凯伦现在至少是站稳了车队前三的位置，在赛车和车队成员表现都足够给力的情况下，希望能看见两位小将在接下来的比赛中有更精彩的发挥。最后，斯戴拉管理车队还真有一手。
梅奔在改换设计思路之后也有肉眼可见的提升，最大的成就就是在这场比赛中抢下了杆位，我相信这对于车队上下来说都是非常积极的信号。年度车队亚军的竞争最后应该也是在梅奔和迈凯伦之间展开，虽然迈队在赛季前期挖的坑有点大，但是现在他们填坑的速率好像比挖坑还快，梅奔如果想要应对的话也要考虑两年赛车研发的资源分配问题。此外，按照马桶狼自己传出来的小道消息来看，汉密尔顿会和车队再续约两年，希望迈奔两支英国车队的四位英联邦车手能担起在某些时候对抗红牛的重任。
法拉利车队上下整个周末突出一个小丑。策略坑了赛恩斯，换胎坑了勒克莱尔，赛恩斯spin，无线电有问题，勒克莱尔没水喝以及维修区超速……总感觉除了赛车机械故障以外一支车队在周末能搞的所有问题他们全搞了一遍，我还是祝他们好运。
马丁反正就是负升级，本来按照赛季初的走势来看亨格罗宁是很适合他们的一条赛道（可以说是摩纳哥之下第一适合）结果跑了个几乎查无此队，排位赛和长距离都是top10守门员，在场上的位置被迈队取而代之，我相信阿隆索和老斯托尔虽然嘴上没说但心里多少是有失望的。希望他们明年能卷土重来吧，毕竟阿隆索的职业生涯也没两年好跑了，别让33胜成为遗憾。
阿罗这周突然爆种，不知道是他们的升级更适合这条赛道还是咋回事（毕竟银石和亨格罗宁可以看做特性几乎截然相反的两条赛道），总之确实快起来了。如果不是那个刹车系统的传感器问题，周冠宇和博塔斯都是很有机会在积分区一拼的。无论本场比赛结果如何，他们取得的进步都是值得肯定的（虽然还有很多小细节亟待改进），两位车手的努力也完全值得赞扬，新加坡也许还有机会。
威队和哈斯还是老毛病，威队遇到这种慢速赛道基本就歇逼了，也就靠尾速搞搞防守（参考阿尔本防博塔斯），哈斯的轮胎问题估计一时半会儿也解决不了。至于小牛，里卡多的状态保持得还行这一点确实比较让我感到惊讶，不过车子本身好像还是没有起色。
Alpine ……就两个字，倒霉。本来从FP的长距离速度来看他们还有机会和马丁掰一掰的。
策略方面
本场比赛策略上的安排主要基于两点，第一是排位赛的结果，第二是正赛当中极高的赛道温度。在大多数车手都选择正常的黄胎起步的情况下，两位赛车性能明显占优但排位赛成绩不太好的车手都选择了使用硬胎起步蹲事故（虽然没蹲到），也有人选择软胎起步拼第1个stint的赛道位置，接下来会从这三类当中分别选取典型进行分析。
在进入下文之前，首先要明确两件事——第一，因为轮胎衰竭在这里非常要命，因此匈牙利的undercut效果非常强，一般来讲能cut出3秒左右的优势，运气好能白拿4秒；第二，同样基于前述原因，在这里可能会出现多停打少停并且成功的情况（红牛和梅奔都搞过）。了解这两个事实会对比赛中一些车队（或者车手）的行为更好理解。
首先说红胎起步的车手吧。本来这部分车手就只有三个，结果起步报销一个吊车尾一个，所以就只能抓赛恩斯出来说说了。
法拉利给赛恩斯定的初始战术想法是比较明确的——起步拿了红胎要位置，视情况威胁前面的赛车，如果能行就尝试猛攻一波拿下位置，后面上白胎慢慢玩（因为中游集团和法拉利的速度差距还是有一些的），如果不是很行就在兼顾速度和保胎的前提下随机应变（我很怀疑法拉利能不能做到这一点）。
想法是正常的，执行环节又出了纰漏。赛恩斯的发车非常美妙，而且他也很聪明，利用轮胎的性能优势在T1强行吃内线过了博塔斯和阿隆索这两个大麻烦，上到了队友身后。但是之后的事情就不怎么美好了——勒克莱尔显然没有让过自己的意思，车队也没有发指令让勒克莱尔让过他，所以赛恩斯的目标从尝试攻击汉密尔顿变成了尝试防守后车。而且由于场上的慢车在比赛早期就早早进站换下起步的黄胎从而提供了进站窗口，在佩雷兹快速往前追的时候赛恩斯也非常清醒地跟车队要求“如果佩雷兹要超过我了我就马上进站”。
赛恩斯的战术安排非常不错（pit wall还表扬他是good call），不仅用红胎超额完成了第1个stint的任务2（红胎跑得比很多第一段用黄胎的都长），而且进站窗口也拿捏得非常好，出站之后刚好卡在斯托尔之前，之后还吃了勒克莱尔被换胎工整了个大的的红利翻到了队友前面。结果车队不知道是不是因为搞了勒克莱尔一把心里有愧，第二次进站的时候居然主动叫轮胎更新，赛道位置更靠后的勒克莱尔先进站，这直接把两个人的名次又颠了回来。
老实讲，在这一串操作之后，我觉得赛恩斯和勒克莱尔肯定都有点莫名其妙甚至一肚子火气——赛恩斯红胎白吃队友尾气车队不作为也就算了，之后又被车队亲手undercut；勒克莱尔顶着30多度的气温没水喝跑比赛，中间还吃了个自罚5秒的进站，幸亏位置要回来了。
哦对，瓦嗨在赛后承认了这次undercut是给勒克莱尔的找补（大概率也就是TR当中xavi给勒克莱尔说的“我们会有点动作”）。
但他们很快就会发现这不是正赛闹剧的结束，因为勒克莱尔在二停的时候超速吃了5秒的罚单。在看到罚单之后我就一直在关注赛恩斯和勒克莱尔之间的差距，结果两个人中间的差距居然拉大到了5秒以上。我还在猜想法拉利是不是为了照顾勒克莱尔的情绪没通知赛恩斯，顺便畅想了一波时候法拉利到底要怎么安抚赛恩斯的情绪。
结果事实证明我又错了——TR显示车队比赛最后10圈左右是告诉了他勒克莱尔有5秒罚单的，但是车队要求他用mode x（减速）去挡住后面杀上来的拉塞尔，结果法拉利策略组又一次选到了错误选项——进入减速模式的赛恩斯面对轮胎更好车也更快的拉塞尔毫无招架之力，最后两个人都丢了位置。
虽然退一步讲赛恩斯不减速可能也防不住拉塞尔，但是至少不至于在赛道上被过得这么难看，甚至也许有机会帮勒克莱尔拖一拖，最后搞得鸡飞蛋打，不知道说点什么好。
其实很想吐槽法拉利的操作，但是想想一年前法拉利在这里的惊世智慧操作，我意外地感觉今年的操作还算能接受……
然后是黄胎起步的车手。
时间关系，我就拣一个人说一下了：皮亚斯特里。
考虑到这哥们儿在比赛当中被某解说拷打得比较惨，我还是要站出来为他正个名。在赛后的迈队比赛debrief中，斯戴拉着重提到了皮亚斯特里的赛车因为在第2个stint中底板受损丢失下压力，一方面直接影响了赛车的速度，另一方面也加剧了轮胎的衰竭现象，这才导致他在第2个stint中后期以及第3个stint中不仅被队友光速拉开也被汉密尔顿轻松超越——实在是车子的硬件条件不支持了。
实际上从上面的圈速分布箱图中看，皮亚斯特里的圈速是场上所有车手里最稳定的一个，在车子有损伤的情况下还能做到这一点属实是难能可贵。让他再多跑两年很大概率也是能有争冠水平的。
至于一停时两位车手的undercut问题，斯戴拉并没有过多解释，因为在后有追兵（汉密尔顿）且在undercut射程以内的情况下，将车队利益最大化显然是首选目标，让后车先进站确实是更理性的选择。
最后，我认为对车手的职业素养在没有明确证据的情况下进行负面推断是相当不负责任的行为。更何况皮亚斯特里的TR一直都是比较平淡的，群友曾经评价他不像个年轻车手，有冠军车手之资。
关于白胎起步的二位，只能说是运气不好没有等到安全车，但是他们最终也都跑回了自己“应该在”的位置。两位车手在比赛中的发挥没有什么失误，车队安排的战术看上去也是非常恰当的（基本都是跑到轮胎不太行之后换胎），硬要说的话就是拉塞尔后两个stint的分配稍微有点怪，如果进站时机能够安排得更好一些的话我觉得他是有希望追过皮亚斯特里的，但这是比较理想的情况，具体能不能操作的出来也需要车队后台的数据支撑，我在这里就不妄下定论了，仅提出这样一种可能。
