老骥伏枥——冷战中的IS-2坦克改装、出口史

        1945年6月IS-2重型坦克的生产最终停止，因为代替它的坦克已经出现那就是IS-3。人们认为随着新一代坦克的出现，IS-2将很快的从部队中消失，因为IS-3被普遍认为是一种长久的坦克。然而，理想很丰满，现实很骨感。和用来代替它的IS-3一样，这两种型号的重型坦克在部队里呆了几十年，经历了两波现代化改造，这就是本文的主题。

前几次改装

       有相当多的原因使IS-2在军队里呆了很长时间。首先，它是历史上生产规模最大的重型坦克（在一次改装时间内）。同样重要的是，该坦克生产了将近一年半的时间，在这一年半的时间里，IS-2发生了很大的变化：火炮系统和潜望镜有了改进，车体得到了升级，并引入了高射机枪。在战斗性能方面，1944年初和1945年初的生产的IS-2坦克有相当大的区别，并且坦克的质量也在逐步提高，由于该型坦克的设计在不断地被修改，所以很难达到每月生产250辆的生产计划，这些坦克在部队中积极服役。最后，大约一半的IS-2（1,626台）在战争中幸存下来。统计日期是1950年底，不包括那些由于磨损而报废的坦克，以及那些转移到波兰军队（71辆）和捷克斯洛伐克军队（7辆）的坦克。

      IS-2和IS-3相比一个重要区别是：IS-2是直接交付给部队的，而IS-3大部分是储存在仓库里。由于这个原因在战后最初的几年里，IS-3上暴露出来的许多缺陷并没有立即被人所知晓。如果它在1945年或1946年上半年被交付给部队，那么缺陷就会提早发现并进行改装。但历史不允许改变，从1947年开始，IS-3坦克的状态成为交通机械工程部（Mintransmash）的主要问题之一。一些生产上的缺陷导致部队中出现了大量的无法使用的IS-3。设计师试图 用“最少的成本 "来换取成功。但是这件事并没有获得成功。1950年12月12日，苏联部长会议签署了第4871-2121号法令，根据该法令，车里雅宾斯克国营基洛夫厂和列宁格勒的基洛夫工厂有义务对IS-3进行现代化改造。这种现代化改造被称为UKN（消除设计缺陷）详细改装看这篇文章。

该计划涉及多方面的改装，除了纠正涉及最初的缺陷之外，还对坦克的整体进行了改进，例如安装了DShK高射机枪。这项计划从1951年开始持续了几年，于1954年完成。今天，这种坦克有时被称为IS-3M，但这是一个错误经过了改装的坦克，在苏联继续被称为IS-3。与后来的现代化改装相比，这种坦克继续保留了V-11发动机，并且逐渐安装了IS-3M特有的传动装置元素。

        由于IS-3上暴露出的问题过大，设计师把重心从IS-2转移到IS-3。然而，让所有设计师都没有想到的是。首先，有设计缺陷的IS-3重型坦克的数量很大，但一切都要通过相互比较来学习，从坦克序列号来看，大约是300辆坦克（大部分是1945年生产的）。这些坦克原本远不是最可靠的IS-3重型坦克，特别是与1946年生产的坦克相比。需要维修坦克的数量很多，但这是在你不考虑车里雅宾斯克国营基洛夫工厂在1945年生产的IS-3遇到的所有问题，以及IS-3的总产量。其次，一些指挥官声称IS-2比IS-3可靠得多但这显然不是真实的。但事实并非如此，IS-2坦克上最重要的问题是其履带的可靠性，履带型号为KV-1S-35-9型冲压履带，使用时可以将负重系统上的履带和挂在车体上的附加履带交换使用来提高使用寿命，使用寿命为800-1200公里。

         然而，车里雅宾斯克国营基洛夫厂试图用237-35-15型型铸造履带完全取代它，直到战争结束，IS-2的履带仍然是使用的是冲压制成的。此外，这种履带也在IS-3上使用， 履带在车体上的分配模式是"负重系统上的和挂在车体上的附加履带"，也可能只有挂载在负重系统上的履带。在炮塔上挂载履带后和不挂载履带的炮塔相比炮塔存在开裂的问题，以至于1945年第200号工厂出现了 "额外 "的炮塔，这些炮塔被重新安装在IS-2上。与IS-3重型坦克一样，出现的问题都包括变速箱。不同的是，它是部队的例行维修任务，所以没有像IS-3那样产生那么大的不良影响。第三，IS-2的维修和升级不是由生产厂家进行的，而是由维修厂进行的，因此任何问题的影响都会被降到最小。

       尽管这种情况，IS-2的外观仍然在逐渐改变。改变最初发生再最早生产的几批IS-2上，他们在炮塔安装了DShK高射机枪。在炮塔的右侧安装有平行支架，可以将机枪安装在这个位置。备用履带逐渐从车体后部（1944年6月前生产的坦克）移到车体前部。另一个变化是挂载在负重系统上的履带。事实上，列宁格勒的基洛夫工厂掌握了按照237-35-15号图纸生产的铸钢履带--它们可以通过侧面 "耳朵 "上的 "缺口 "轻易区分出来。这种履带更加可靠，但冲压的履带的质量继续提高,这些履带是在同时竞争的。最后，在40年代的后半期，由车里亚宾斯克国营基洛夫厂的一位不知名的设计师设计的第三型履带也加入了这场测试。1944年夏天，第一次在ISU-122重型坦克歼击车上测试了这种履带。这种履带经常被安装在已经经历了一到两次的现代化改造的坦克。从设计草图上看，它们不是在苏联制造的。现在这个问题还没有研究透彻，但似乎这种履带是在波兰生产的。此外，早期型号所安装的大灯被FG-10型取代，早期型号的炮塔攀爬栏（200号厂的生产问题）被 "小 "栏杆取代。

       这正是IS-2在前往中国之前发生的变化，1950年共有60辆坦克移交给了新中国。但对中国的坦克维修造成了一定的困难{万国造吗，懂得都懂}。其中有一些年龄非常大的坦克，如参加过利沃夫-桑多米尔行动的车辆。1951年有50套备件被送往中国，这些坦克在中国进行了检修，苏联军队里剩下的坦克是第一波改装的经典的一部分，但也有第二波改装的一部分（这项工作是由车里亚宾斯克在1948年至1951年敲定的的，但其实施是后来进行的）。

          IS-2的第二波现代化改造在IS-3的UKN计划启动后开始的。考虑到IS-3就是在IS-2坦克基础上开发而来的，从1953-1954年开始，开始对车体设计进行改进。首先，这涉及到内部单元--变速箱、主摩擦离合器、驱动末端、转向器等。一些驾驶舱的部件被更换，包括驾驶员的座椅。同时，开始对底盘进行改造。IS-2的转动轮被替换为IS-3的（703-16-Cb.1）、转向架（703-31-Cb.1）、悬挂系统（703-33-Cb.101），包括平衡杆都进行了更换。在变速箱下面，车体的底部又增加了一块16-20毫米厚的钢板。这些改装并不统一，例如，并不是所有的坦克都在变速箱下面安装了额外的钢板。

       悬挂系统的变化起初并不明显，只在负重轮上安装了新的轴承。后来安装了不同工厂设计的负重轮，可以很容易地从轮毂盖上区分出来，每个轮毂盖上有10个螺栓。这一创新直接归功于T-10重型坦克的出现。渐渐地，一个新的驱动轮清洁器（703-30-Cb.101）和一个炮口止退器（703-51-Cb.109）被引入。根据图纸703-35-Cb.1，由钢版铸造而成的的卡特彼勒式履带被由TVM钢型制成的梳状履带替换。从外观上看，新履带与铸造履带非常相似（根据237-35-15号图纸）。另外，还从IS-3 UKN计划中移植了一个防空机枪的设计方案。总的来说，改装图纸索引以703开头的零件的百分比明显增加{与第一次改装相比}。

        这个改装系统被用来对运往东德的坦克进行现代化改造。共有47辆坦克被派往那里。与给予中国的坦克相同的是，它们也是经过了现代化的改装。其中一辆IS-2有一段时间在奥弗兰（荷兰）的战争博物馆，现在它在美国。该坦克于1944年3月生产，经历了两轮半的战后现代化改造。与在苏军服役的坦克不同，外国使用的IS-2坦克没有经过第二次深入的现代化改造。这一 "重大现代化 "开始于20世纪50年代末，大大改变了车辆的外观。

"大升级"

        1951-1954年在UKN计划下进行的IS-3的现代化改装只是第一步。这有助于提高车辆的可靠性，但其车辆特性仍保持在同一水平。同时从1953年开始生产T-10重型坦克。更重要的是，T-10本身并没有停滞不前。在生产过程中，T-10安装了一个夜视装置，型号为TVN-1型，它的位置位于驾驶员的潜望镜。除此之外照明设备也发生了变化， 该车最初安装两种类型的大灯 分别为 FG-100型和FG-102型。此外，对IS-3本身也产生很多问题，虽然B-11发动机的可靠性提高了，但是到了50年代中期，最年轻的发动机也已经有了十年的历史。对于IS坦克/ISU坦克歼击车上的B-2发动机来说，这个问题更是迫在眉睫。延长IS-2和IS-3的使用寿命的问题也变得很重要。 不再有像1945-1948年那样的 "没什么，我们将在几年内用新坦克取代它们 "的夸夸其谈，主要原因是T-10的生产速度明显慢于其前辈。不得不说，国外新一代重型坦克的生产速度比苏联还要低。但当时没有这样的资料当时冷战正如火如荼，相当一部分重型坦克都在欧洲用来抗北约。对于东部的战士们来说，你使用的武器并不是最先进的但是你只有这种武器可以使用。简而言之，在IS-2通过引进与IS-3 UKN相同的现代化改装的的背景下，出现了更深入的现代化改进的想法。

        红军装甲兵总局决定从1957年开始对IS-2坦克进行深度现代化改造，因为在IS-3坦克升级之后，IS-2坦克已经成为最不可靠的重型坦克之一了。这一次，这不仅仅是一个使坦克更可靠的问题。在过去的十年里，坦克的制造也并没有停滞不前，因此IS-2必须为新的设备进行重新设计，首先要考虑到T-10系列重型坦克的创新设计--顺便说一下，它们已经经历了相当快的演变，1956年开始大规模生产T-10A，一年后是T-10B，1958年开始生产最先进的大规模生产版本 - T-10M。自然，T-10的开发经验是重要的经验来源。然而，必须记住，T-10的一些零部件与IS-2完全不相容，特别是发动机-变速器组的设计。另一方面，与B-11和B-2-IS发动机最亲近的发动机是B-54型，功率相同，但可靠性更高。

        与由车里亚宾斯克国营基洛夫厂设计局负责的第一波现代化改装不同的是，"大现代化 "是由维修厂负责的。包括位于基辅的第七号工厂、位于利沃夫的第十七号工厂和位于东德Kirchmözer的第120号工厂。这些工厂是进一步改装工作的主要承包商，起初是对少量IS-2进行现代化改造，后来在东德的测试成功后，开始对IS-2进行大规模现代化改造。改装一直持续到1959年，并影响了绝大多数在苏军中服役的IS-2坦克。到20世纪60年代初，只有少数未经大现代化改装的车辆没有被军方采用而进入了博物馆--例如，塞瓦斯托波尔的IS-2，它带有第一波现代化改装的痕迹，但它没有进入 "大现代化"改装。

        该坦克在1960年获得了正式名称IS-2M。IS-2M和IS-2的差别很大，能让人一眼就能分辨出IS-2M的最重要特征是车体两侧的配置和放置在车体后部两侧的零部件备用箱。同时，还在前挡泥板的左侧安装了附加油箱，牵引吊环被移了右侧还新安装了一个盒子用于放置MZA-3型加油泵。车体左侧增加了一个用来安装镐头的支架，车体右侧增加了一个横木，这些改装都是基于根据IS-3 UKN改装计划的经验，还重新设计了车体两侧和备件（顺便说一下，这与不同工厂现代化改装所带来的差异有关）。事实上，由车里亚宾斯克国营基洛夫厂生产的IS-3就和列宁格勒国营基洛夫厂生产的IS-3有一定的差别。例如，车里雅宾斯克国营基洛夫厂改装的IS-3在车体两侧的零部件备用箱中设置有凹槽，这在列宁格勒国营基洛夫厂生产的坦克上是不存在的。同样，在IS-2M上也可以看到同样的画面。

       第二个差别较大的改装是大灯，车体上一共有两个--左边是FG-100型，右边是FG-102型。大灯新安装了一个防护栏，不同的维修厂生产的大灯防护栏是不同的。对于由车里雅宾斯克国营基洛夫厂制造的IS-2M来说，大灯防护栏是由金属细条互相交叉形成的，外观类似于一个 "网"。由列宁格勒国营基洛夫厂生产的大灯，其大灯护板是由更粗的金属条横向排列而形成的，看起来更像T-10M的大灯护板。应该说明的是，不同工厂改装的IS-2M有不同的配置，这一点有点像IS-3M的改装情况。

       由于大灯的改进，顺道着也给司机换装了TVN-2型夜视仪。它是以潜望镜的形式安装在车体上的，为了安装它在车体前部上层装甲板上开了一个口子，必要时可以用一个盖子将其关闭，白天时将其换为一个潜望镜，这大大改善了驾驶员的视野情况。在T-54中型坦克的改装型137工程上也安装了这两种大灯。这对提升部队的观察范围有了很大的帮助。必须注意的是，该装置是安装在车体正面垂直的装甲板上的。除了大灯之外，还换了停车灯。一些坦克保留了原来安装的停车灯，但通常被替换成更现代的GST-49型。它们的位置也发生了改变，车体后部的停车灯的支架被重新设计而前面的停车灯则被向前移动。

        对车体的尾部进行了一些改变，换装了新的火炮支架。原来使用的海军陆战队的烟雾弹被BDSH-5型烟雾弹所取代，还对履带进行了现代化的改装。顺便说一下，履带不仅可以安装IS-3 UKN型的，许多车辆还安装了T-10坦克上的编号为730-35-1型的履带，履带宽度为720毫米。它们可以很容易地装在IS-2/ISU坦克歼击车的底盘上，这减少了对地面的实际压力。这个改装是相当重要的，因为IS-2M的战斗重量已经增加到47-5-48.5吨。附加的油箱现在被连接到主燃料系统上，这不再需要手动从油箱中倒出燃料。对车体的底部也进行了小的修改。在变速箱外壳下面做了一个切口，用一块额外的钢板将其覆盖，因为变速箱和车底之间的间隙已经增加。最后，还用固定螺丝将舱门可以固定在一个位置。

         然而，与坦克外部发生的巨大变化相比，内部发生的变化就不是那么明显。V-2-IS（B2-10）发动机被V-54K-IS所取代（与B-54的不同之处在于油泵设计的改变）。油泵的位置被改变，以降低发动机的高度。空气净化器VT-5型被VTI-2所取代，重新设计了前变速箱支架，这增加了底部的连接（这个设计方案是从IS-3 UKN借鉴的）。列宁格勒基洛夫工厂还建议安装弹射冷却系统，在ISU-152K上首次出现。然而，它在IS-2M上被放弃了。在安装新的变速箱支架的同时，炮塔风扇防护罩的设计也被改变。此外，还引入了一个加固的发动机下部支架，这增加了发动机安装的可靠性。

        发动机的加热系统得到了改进，并逐步引入了IS-3上的设计。从1958年开始，安装了一个带有热虹吸式液体循环的加热系统和来自IS-3 UKN改装计划的加热器。1959年3月，带强制循环和NIKS-1加热器的系统被安装到车体上。在安装新发动机和润滑系统的同时，必须重新设计冷却系统，新安装了一个膨胀得水箱。引入了自动减压阀而不是手动阀，并使用了MZN-2型电动油泵。坦克的电气设备也发生了重大变化。这导致了电池的数量增加到4个。

       炮塔也发生了重大变化，由于炮塔得到了优化，弹药从28发增加到35发。炮塔后部的机枪在战斗中被证明是毫无用处的还妨碍了指挥官的工作，因此被拆除。设计师用第二台炮塔风扇取代了炮塔尾部的机枪。炮塔安装了类似于T-54的挡板。D-25T火炮新安装了一个带有转换器的提升机构以防止炮尾断裂。R-113无线电取代被TPU-4bis-F或TPU-R-120所取代，这导致了炮塔外部发生了变化（特别是天线被改变）。指挥官的TPK-1潜望镜被安装在指挥塔上，而不是MK-IV型潜望镜所安装的炮塔。炮塔的尾部增加了用于安装遮阳篷的钩子。高射机枪座也与T-54上使用的机枪座统一了。还值得注意的是出现了关于安装100毫米D-10T火炮的信息，它时不时的出现在IS-2M的相关资料中。显然，这是一种 "错误信息"，相当多的研究人员都上当了。但是在基辅有这样的坦克，那里有一批设计师在IS-2M上安装了D-10T型100mm火炮，但是这么改装并不适合冷战，所以安装D-10T的OS-2M只适合作为博物馆的一个展品。

         1957-1959年进行的 "大升级 "的总体结果是显著提高坦克的可靠性--这是首要目标。有趣的是，这些车辆几乎立即在国外找到了市场。1961年，41辆这种类型的坦克到达古巴--因此菲德尔-卡斯特罗是除了美国之外，在该地区唯一拥有重型坦克的人。这些车辆从来没有机会在战争中出现（一般来说苏联国内IS-2M也是如此），尽管如此，这也是一个有趣的历史事实。

长寿的老兵。

        在对坦克进行深度现代化改造以达到IS-2M的水平的同时，与提高战斗力有关的实验工作也在进行中。事情是这样的，在战后关于坦克安装水下行驶系统的试验终于从实验阶段转为批量生产。这件事情发生在1957年9月份T-54B坦克开始安装水下行驶设备。

      在重型坦克上也进行了类似的改装。1958年3月3日，苏联部长会议做出了第250-122号决定，根据该决定，车里雅宾斯克国营基洛夫厂负责为IS-2和IS-3安装水下行驶系统。

        1958年6月份下旬，在D.F. Skvortsov领导的工作中，准备了安装水下行驶系统的文件。有趣的是，它仍然是为IS-2制造的，它不是为经过现代化改装的IS-2M制造的。根据文件，发动机舱是由特殊的橡胶圈来进行封闭的，车体的其他部分也是用橡胶圈密封的。在炮塔尾部的机枪座、火炮座和指挥官的指挥塔上都安装了一个密封圈，火炮也做了防水处理。通气管安装在炮塔的顶部的一个风扇上，周围安装有一个特殊的密封边。总共有六处被进行改装。

         验证车被制造出来了，但在1958年9月20日，苏联部长会议发布了第3099号法令，根据该法令，车里雅宾斯克国营基洛夫厂停止了这个项目，这通常是故事的结尾。但事实并非如此简单。但在60年代早期，恢复了IS-2M和IS-3（已经是IS-3M）的水下行驶系统的设计工作。第二次项目发生在1963-1965年间，也是以原型机结束。总的来说，该系统与1958年开发的系统没有多大区别。通气管的密封和安装也是一样的，有一些安装了水下行驶系统的坦克被保留到了现在。例如，俄罗斯武装部队中央博物馆就有一辆IS-2。重新进入部队的IS-2坦克数量不多，但这些坦克是否为没有经过改装值得怀疑。事实上，一些存活至今的车辆已经经历了第二次现代化浪潮。

         车里雅宾斯克国营基洛夫厂的下一个设计工作是开发一个升级烟雾发射器，旨在容纳6枚3VBK5烟雾弹。这些是为M-62火炮设而计的，但也可以用于D-25T炮。一次总共携带6枚烟雾弹，穿甲弹的数量减少到12枚。新设计的文件日期为1969年4月至5月--是否有进一步的进展还有作者是谁都不得而知。



        应该指出的是，升级到IS-2M并不是最后一次升级。在20世纪60年代和70年代，维修厂进行了进一步的升级。早在1960年，车里雅宾斯克国营基洛夫厂就在车体尾部装甲板上安装两个200升的油箱。在60年代末，照明设备再次被改变。探照灯GGT-49型被GGT-64型取代，根据生产时间的不同，GGT-64有不同的 防护罩。大灯FG-100和FG-102被FG-125和FG-127取代，后者有密封的灯体。事实上，这些是IS-2M的最后一次重大改变。随着T-10M重型坦克的服役，老式车辆逐渐被撤回到预备队或用于训练。IS-2M在1997年才正式从俄罗斯陆军中撤出，那时该坦克已经不再在陆军中服役。它们被用作固定的靶子和战术打击的目标。

       总之，值得注意的是，对IS-2进行现代化改造的想法和其漫长的职业生涯是正确的决定。有了这些坦克的储备，就可以在需要时大量使用。这些车辆没有参与任何作战行动，一直处于储备状态。IS-2M如此长期运行的另一个好处是，这些坦克的数量很多。经过"大现代化 "改装的IS-2的外观与战争时期的IS-2明显不同，但是，坦率地说，没有多少人清楚地知道这一点。这种坦克在阅兵式和其他军事活动中的存在本身就是一个很大的优势。值得再次感谢坦克的设计师们，他们为胜利做出了巨大贡献，然后又为半个世纪的服役做出极大的贡献。

本文翻译自：Долгоиграющий ИС

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