文/编译：我 型录/部分图片：外网

资料引用：喂鸡，minkara，webcg，bestcarweb，名车文化研究所等

1989年最初以原型车大发MS-X90的形式亮相日内瓦车展，同年7月在日本上市并正式定名为Applause，随后出口到欧洲及部分国家市场。

过去的大发玩紧凑型三厢车只能依靠当时还是业务合作关系的丰田，在花冠基础上整出了Charmant，并成为了大发当时的旗舰机种，虽然初代卖的不错但后来还是没有像花冠那样频繁的更新换代，到了第二代末期老旧陈腐化也很明显，销售方面也很难算得上成功，最终直到87年停产收场。

随着泡沫经济时期的日本汽车市场火爆猛增之下，Applause在获得了丰田的准许下完全由大发独自开发，也是大发第一款独自开发的三厢车，弥补了87年Charmant停产之后的空白，其对手是当年泡沫经济时期热销的同级别竞品—丰田花冠E90，外观造型基本上与丰田车没啥共同点而且很“欧洲”，除了采用直线基调设计外车身风格为棱角较为老实的造型，并且镀铬装饰不太显眼，内饰也基本上简简单单，后座依旧强调了实用性，靠背可调甚至可全平。

其最大特征是将行李厢门与后挡连成一体的尾门设计，官方称之为“Super Lid”，虽然造型看似是相对正统的四门三厢车，但实则上就是一台五门车，该车间距了三厢车的正式性，且拥有了五门掀背的实用性空间，虽然类似设计在有些日欧五门轿车也有，比如标致309和西雅特TOLEDO这些，而且五门掀背轿车在日本市场没有成功先例而且基本卖的很低调，之所以大发这么玩是想构筑自己的风格，并且与丰田花冠和日产阳光完全不同的合理风格。

长宽高为4,260mm×1,660mm×1,375mm，轴距为2,470mm。

动力方面，Applause仅提供了当时最新开发的HD 1.6L直四16气门单凸轮轴发动机一种，基于HC 1.3L发动机扩大排量而来，供油方式分电子化油器和EFI电喷两种，日规的电子化油器版于92年首次小改时被取消，97年日规二次小改时将点火系统改为直接点火方式，因此只有压缩比和扭矩rpm有所变化（压缩比9.5→10.5），变速箱为5速手动，以及3速或带锁止机构的4速自动，3速自动仅限海外市场提供，日规手动档版在97年小改款时被取消。

日规个发动机最大马力/扭矩参数

HD-F1 1.6L直四化油器（89-91款）

排量：1,589cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：电子控制化油器

缸径/行程：76.0mm×87.6mm

压缩比：9.5

最大马力：71kW(97ps)/6,300rpm

最大扭矩：130.4N·m(13.3kg·m)/3,600rpm

HD-E1（97-99款HD-E） 1.6L直四电喷

排量：1,589cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EFI电喷

缸径/行程：76.0mm×87.6mm

压缩比：9.5（89-96款HD-E1），10.5（97-99款HD-E）

最大马力：88kW(120ps)/6300rpm

最大扭矩：

89-96款HD-E1：140.2N·m(14.3kg·m)/4,800rpm

97-99款HD-E：140N·m(14.3kg·m)/3,600rpm

前/后悬架均为麦弗逊式，90年推出的特别版QR-90搭载了带频率选择性阻尼的电控悬挂，该套悬挂系统也是在日系车上首次配备，驱动方式则换上了前置前驱，日规可选带粘性耦合式中央差速器的全时四驱版，仅提供手动挡一种，但在94款被取消，和当时其他竞品一样，初期没有ABS和主驾驶气囊的选装项，ABS直至90年（θ）新增，而主驾驶气囊直至94款新增选装项，直至二次小改包含副驾驶气囊和前排ELR安全带在内改为全系标配。

Applause推出后，由于其实用性以及驾驶性能得到了好的评价，虽然是为了欧洲市场考虑而开发，外观基本很“欧洲”，维持了基本性能以及必要的包装，充分拥有了作为热门车的要素，日本市场销量最初还不错，从目标月销3,000台以1,000台左右的速度而推移，本该是作为热门车，然而在上市后不到半年的时间并不一帆风顺，引发了召回风波而备受风评被害。

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最初是因自动变速箱和交流发电机存在缺陷问题而召回，这两件召回计划已递交给运输省（现国土交通省），但递交召回计划当天是89年东京车展的公众日首日（10月27日），就在这时车展主办方以及自工会（自動車工業振興会）会长发布了评论，称“以该车属于召回对象为由，要求停止其展出”，之后被媒体广泛报道了此事。

另外由于油箱空气阀设计缺陷，导致在加油时，或是在油箱内的压力高于外部气压的状态下打开加油盖，汽油可能会从加油口中逆流喷出，同年11月该车发生了两起因缺陷问题而导致的事故，一宗是在加油站加油时，汽油从加油口逆流喷出被不明火种点燃，导致一名加油站员工被烧伤的事故，而另一宗是行驶中发动机附近起火而整架车被烧毁的事故，最终大发还是在12月将油箱以及随同发现的刹车系统问题的召回计划递交给运输省，与此同时朝日新闻也大范围的报道此事而引起轰动，就此被贴上了“缺陷车”或“燃烧的车”的标签。

Applause在日本市场几乎受到致命性打击以及负面影响，销量也因此被下滑，事后几乎依靠改款续命来撑几年，即使是推出特别版QR-90，改名为Applause θ（Theta，90-92款），首改以及走正式+睾级路线和变了味的二改，也难免不过当时召回风波所带来的风评被害的阴影，且挽救不了销量，加上世间对大发是一个K-Car品牌具有顽强的印象所影响。

最终Applause于00年3月宣告停产收场，同年5月随早已在99年停产的Charade一同停售，12年间总产量约22,000台左右，而在日本市场的累计新车注册上牌数量为21,855台，从此大发就不再研发和生产三厢车车系，其最后一款独自研发和生产的三厢车—第二代Charade Social，出口市场没有替代品，日本市场后继为代工+换标版丰田佳美/凯美瑞的大发Altis（事实上），也成为了大发最大的三厢车。

注：Altis车名被流用到东南亚以及部分国家市场的丰田花冠/卡罗拉上

除此之外，大发在比利时的代理商在91年推出了Applause旅行版（Break），由比利时敞篷车改装商EBS（Ernst Berg Systems）魔改而来（EBS曾拿了沃尔沃440，和雷诺25魔改成旅行版），拆掉了原车尾门并套上后半部分车顶（可能是FRP材质），内部也能看到原来的C柱，91-92年期间短命销售。

Applause在国内市场曾有少量进口引入，但有传言有过一批本地CKD组装版。