一季度中国成为世界第一大汽车出口国，赶超日本！

根据乘联会数据，今年第一季度，中国汽车出口106.9万台，同比增长54%。另据能链研究院数据显示，日本同期汽车出口量为104.7万辆。这意味着，中国已成为世界第一大汽车出口国。

背负着“全球第一大汽车消费国”的标签多年，中国终于完成了从引进来到走出去的转变。

2021年，国内汽车出口超过200万辆，超越韩国成为世界第三汽车出口国；

2022年，我国汽车出口达到332万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

值得注意的是，在很长一段时间内，国内汽车产业的发展都在合资企业的阴影下缓慢行进，在国内抢占市场已经非常困难了，更不提出口了。那么为何国内汽车产业能够在短短的三年时间内实现出口的逆袭呢？

01 出口量世界第一 三月增长创新高

根据全国乘用车市场信息联席会最新数据，今年一季度，中国汽车出口106.9万辆，同比增长54%，其中3月份中国汽车出口突破38.7万辆，出口增长超过89%，创历史新高。

在2023年1月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长30.1%；1-2月，中国汽车出口68万辆，同比增长43.2%；1-3月，中国汽车出口万107 万辆，同比增长54%。其中，3月份，中国汽车出口38.7万辆，同比暴增94.47%。

以当下的增长趋势，2023年，中国汽车出口突破400万辆已是稳如泰山。

根据中汽协公布的数据，在一季度中，中国汽车出口金额的前十大国家分别是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。

俄罗斯自不必说，中国汽车在俄罗斯不仅卖得多，还卖得贵。在俄罗斯排名第一的中国品牌为奇瑞，旗下的星途揽月在俄起售价306.99万卢布，折合人民币26.7万，而国内起售价为19.39万。排在奇瑞身后的是长城、吉利，中国汽车在俄综合市占率接近50%，几乎占据半壁江山。

在量价齐飞的情况下，中国汽车对俄出口额位列第一，也就不足为奇。

在小轿车之外，中国卡车对俄出口也高速增长，一季度对俄卖了2.8万辆，同比暴增622%。这是大家最没想到的，中国卡车已经成为世界卡车领域中的扛把子。

一季度，中国卡车累计出口15.8万辆，还卖了1.38万辆纯电动卡车。中国纯电卡车品牌主要有吉利旗下的远程汽车、奇瑞旗下的开瑞汽车、赛力斯旗下的瑞驰新能源以及上汽大通等。

但令很多人没想到的是，为什么美国会位列第二呢？中国主要对美国出口哪些车型？在对美汽车出口上，主要不是自主品牌，而是合资品牌，具体车型有长安福特福克斯、上汽通用昂科威、上汽凯迪拉克CT6、广汽本田飞度以及吉利全资控股的沃尔沃。

福特、通用、凯迪拉克选择从中国进口自己的车，主要在于成本低。同样一款福克斯，福特集团从中国进口比从墨西哥进口，每年可节约成本5亿美元。墨西哥的汽车产业链没有中国成熟，很多零部件都要从全球采购，而中国汽车产业链成熟，规模优势大，可以完全实现本土生产。

正因墨西哥的汽车产业薄弱，墨西哥在进口额上排名第三，却在进口量上排名第一。2022年时，墨西哥从中国进口了25.4万辆汽车，占墨西哥进口总量的1/4。排名第一的是上汽名爵，第二是江淮汽车，然后才是北汽和奇瑞。上汽名爵的表现最为亮眼，杀入了墨西哥畅销车前十名，年销量暴增200%，对墨西哥出口了4.8万辆。

02先合资再自主 学会“走路”再出海

从工业落后到汽车出口第一，中国是如何做到华丽转身呢？我们不妨探究一下中国汽车出口的艰辛历程。不过，要谈中国汽车的出口，首先得谈中国汽车的制造，如果车都造不出来，还谈何出口呢？而造车的第一步便是引进来。

1950年，在苏联的帮助下，中国建立了第一汽车制造厂（也就是中国一汽的前身），考虑到工业建设发展时期对卡车的需求大，双方最终决定将斯大林汽车厂生产的Gis150卡车引进国内生产，新车命名为解放CA10。1956年7月13日，第一辆解放CA10成功驶出工厂，结束了中国无法生产汽车的时代。

而在1957年举办的第二届中国出口商品交易会上，解放CA10亮相一汽展台，到10月17日交易会举行时，约旦海外贸易董事长比塔先生订购了3辆解放CA10汽车，这是中国制造的汽车首次出口。然而，因为中苏关系恶化，苏联撤走专家，中国的汽车制造业又陷入停滞。

1978年，饶斌准备去西方发达国家洽谈汽车生产技术引进。经过一番交流，福特、通用、丰田、大众等一众车企便来华考察，可一听说要它们提供技术，美国、日本和韩国都表示不愿意，他们只想卖车给中国，并不愿意为中国造车提供技术。好在德国大众是个例外，它成了当时唯一一家既愿意给中国提供技术又愿意投资的西方车企。所以，国家决定和大众合资造车，第一辆车就是众所周知的桑塔纳。

1998年，第100万辆桑塔纳从上海车场驶入，标志着中国造车迈进了新的征程。同时，因为上海大众的成功，以及汽车产业链的完善，其他外资品牌也蜂拥而至，中国汽车进入了合资时代。

然而，真正的国产品牌却在夹缝中生存，本来中国搞合资是为了用市场换技术，可最后的结果却是合资车成功打入了中国市场，而燃油车核心三大件——发动机、底盘和变速箱相关技术却是未做突破。

即使到了20世纪初，中国汽车年总产量也只有207万辆，出口量仅1.7万辆，仅占汽车总产量的0.8%，而且几乎都是出口到亚非拉等第三世界国家。而当时日本一年的汽车出口总量高达472万辆，是中国汽车出口量的277倍，日本汽车品牌本田、丰田、日产、铃木等已经全球闻名。好在国内市场足够大，增速足够快，给到了民族品牌足够多的试错机会。

2006年，吉利研发成功了CVVT发动机JL4G18。2009年，搭载JL4G18的吉利帝豪上市，彼时正是合资品牌的“黄金时代”，福特福克斯、标致307以及丰田卡罗拉等合资车型受到追捧，市场上鲜有能够与之竞争的自主品牌轿车。

有了吉利的破局，国产车开始集体爆发，长城哈弗系列、长安CS系列、比亚迪王朝系列，上手就超过了曾经畅销全国的韩系车。至此，中国品牌终于做大做强，在全球汽车圈内也算是名声在外。

03新能源汽车发力 步入汽车智造时代

从1到100万，中国车企用了55年，而从100万到311万，中国车企只用了两年。事实上，中国汽车出口的最大转机出现在2021年，因为全球供应链发生了重大变化，中国汽车工业才迎来快速发展。

2021年，中国汽车出口总量一下子暴增到201.5万辆，出口量一跃冲到了世界第三，仅次于日本和德国，并且出口区域也不再是原先的第三世界国家和地区，而变成了欧美等经济发达国家。究其原因，大致可以分为内因和外因两方面。内因上，最关键的因素便是中国汽车的产品竞争力得到了大幅提升，中国汽车品牌的名头已经在国外打响，尤其是新能源汽车已经领先大多数外企。

2018年，蔚来汽车在美国纽约交易所上市，两年后，理想和小鹏相继在美国纳斯达克和纽约交易所挂牌上市。

2022年，比亚迪新能源汽车全年销量达186.35万辆，成功卫冕全球新能源销冠，超越曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，比亚迪也成为了全球范围内唯一有能力和特斯拉比销量的车企。

电动化方面，作为纯电动汽车的核心“三电”技术之一，动力电池的研发一直以来都是大家重点关注的技术，国内以宁德时代、比亚迪为主的动力电池供应商，在动力电池领域已经取得了不错的成绩。

智能化方面，国内百度、滴滴等L4级智能驾驶头部玩家都在持续发力，无人出租运营成效显著。可以看到，无论是在电动化还是智能化上，中国新能源汽车的发展都已经独挡一面。

另外，从部分已出口的车企销量情况来看，海外已经成为这些车企的重要市场。2021年10月份，奇瑞集团销售汽车88342辆，其中，海外出口25049辆，同比增长92.7%，在总销量中的占比超过28%；2022年，奇瑞品牌全年销量908553辆，出口451337辆，海外市场占比接近一半。

截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1120万，其中海外用户240万，占比21.4%。也即是说，部分中国车企已经吃到了海外市场的红利，而这也吸引了更多车企向海外拓展市场。外因方面，由于国外许多知名车企的供应商分布在全球各地，疫情导致汽车零部件供应短缺、物流运输不畅等情况，严重影响了整车生产和销售工作。

而对中国车企来说，国内整个的汽车供应链在全球是最完整的，因此在2021年，中国车企率先全面恢复了生产，并填补了这一时期的市场空白。彼时，中国的汽车产能已经达到3000多万辆，疫情三年，中国车企业面临着产能过剩的压力，因此出海也成为了中国车企的必经之路。

五十年前的中国的汽车产业还处于一穷二白的阶段，五十多年后，中国汽车产业以市场换技术，再缓慢中发展。而在今天，中国汽车已经逐渐步入了智造阶段，无论是新造车势力还是传统车企，纷纷开始向国外输出新能源汽车。乘联会预测今年国内汽车出口量将达到400万辆，更有业内人士预测，中国有望在今年实现对日本的超越成为世界第一大汽车出口国。