8月汽车销量，合资品牌危险了？
自主品牌，攻势渐猛。
8月汽车销量出炉，新的趋势渐渐明朗。
我们先看零售、批发。8月，零售数据的表现非常出色，共售出新车187.1万辆，同比增长28.9%，已经是以往10年的最高增速。当然，“同比大增”是有历史原因的。去年8月，行业正处于普遍缺芯时期，零售销量大幅下滑，今年8月，疫情有所反弹，但得到了有效遏制，同时，缺芯问题得到有效解决，“同比大增”非常好理解。8月零售，环比增速2.9%，是近10年的较低位。影响零售环比增速的最大原因，其实是高温天气。往常，为什么6月、7月是市场低谷？就是因为天气热，看车的人少，有的工厂还要放“高温假”。今年8月，持续高温，也严重影响了进店客流量。
8月，批发销量是209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。5-8月，在零售低谷期，加大生产，扩大批发，其实是为9-12月的零售高涨，提前“蓄库存”。高温对8月的汽车生产、批发，影响也很大。尤其在西南地区，持续高温少雨，水电供应不足，工业限电，向民用让电。比如，长安汽车的产能损失就比较大，直接减少了43%。
自主反攻！品牌间仍有分化
自主品牌的表现相当出彩。直接看厂商排名，2022年8月，比亚迪以零售16.9万辆的成绩，排名第一，批发销量达到了17.4万辆，同样获得了第一名。最关键在于，比亚迪的领先，或许会成为一种常态。在比亚迪8月底的电话会议上，我们捕捉到一个突破认知的信息，到今年年底，比亚迪单月销量有可能达到28万辆。“在比亚迪的眼中，他们不缺订单，最缺产能”。如果真的可以达到28万辆，将会创造单月销量的最高记录。
奇瑞，也在8月榜单中崭露头角。8月零售，奇瑞跻身零售榜单第10位；8月批发，奇瑞直接来到了批发榜单的第3位。奇瑞“后继登高”的招式主要有2个：第一，海外市场销量大涨，8月出口约5.1万辆，超过了批发总量的30%；第二，新能源销量比例上升，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等走向热销。
不过，自主品牌集体冲锋，却仍然有所分化。长安汽车、吉利汽车，分别排在零售榜单第5、第6位，长城汽车并未进入零售前10。吉利汽车批售较好，排在榜单第5，长安汽车没有上榜，主要产能受损，而长城汽车同样没进批售前10。吉利、长安，目前看，稳在当下，但长城汽车近几个月的表现，俨然有所颓然。最棘手的一个问题，销量基石哈弗H6已经被比亚迪宋、本田CR-V拉开较远的距离，即使一整年展望，哈弗H6的销冠已然无望。
合资渐危？也绝非一日之功
相应的，合资品牌更危险了吗？我们看市占率，8月自主品牌零售共85万辆，市场份额是45.8%，同比增3.8个百分点；8月主流合资品牌零售为77万辆，市场份额是41.5%，同比减4个百分点。自主进，合资退。“一进一退”之间，自主品牌已经超过了主流合资品牌的市场份额。一汽-大众、上汽大众，在零售榜单中分列第2、第3。四月的时候，长春、上海皆有疫情，南北大众的产销皆受影响，短暂地让渡了第一，但如今，产能不再受限，却仍然被比亚迪反超，时代似乎真的变了。能看到的是，大众反而是合资品牌中，朝着新能源转型最积极的那一个。8月，两家大众凭借ID系列，各自超过了1万辆。
其他传统合资巨头，通用、日产，也正遭遇销量的衰减。8月，上汽通用零售排第4位，与长安、吉利的销量相当；东风日产排第7位，同比下滑了8%，和广汽丰田、一汽丰田处于同一水平线上（当年，东风日产可是“一家抵丰田两家”的势头）。旧的王朝在滑落，新的王朝在升起。合资渐危，但也不会一朝滑落，后续产品力跟得上，推新速度也足够快，有可能找到新的生命力。
新能源，仍是一张“万能牌”
不得不说，新能源这张牌还是太好用了。新能源到底有多火爆？8月，新能源批发销量是63.2万辆，同比翻了一倍，批发渗透率达到了30%，去年同期才20%。8月，新能源零售销量为52.9万辆，同比亦翻番，零售渗透率达到了28%，比去年提升了11个百分点。目前，新能源的发展，尤其是渗透率，已经超过了行业预期。渗透率这个参数，和滚雪球一样，数值越大，后续往上翻滚的速度也更快。“30%之后”，50%并不遥远。
乘着新能源的东风，车型销量也顺势而起。8月，轿车、SUV车型榜单的前三甲，均有2款新能源车型。在轿车中，比亚迪秦卖了3.7万辆，排第2，宏光MINIEV卖了3.4万辆，排第3；在SUV中，比亚迪宋卖了4.2万辆，排第1，Model Y卖了3.1万辆，排第2。自主品牌的崛起，新势力的趋稳，俨然也是新能源的大势所向。我们以新能源的市场份额看，8月，自主品牌零售份额占比为70%，新势力零售份额是15%，特斯拉占了6.5%，所有合资品牌加起来仅有6.4%。后几个月，进入销量旺季，而今年的补贴也将进入尾声，新能源这张“万能牌”，还会带来更多的销量。
写在最后
自主进，合资退，新能源，再起势。8月淡季不算淡，今年行业趋势的答案，其实已经跃然纸上了。
本文作者为踢车帮 曹安
