“维营”轮的前身：ほくと（初代）

1997年2月竣工。总吨位：8,608総トン。全长162.3m、宽24.0m、航海速力23.3ノット。 車両積載数：12mトラック128台。

这艘船，隶属于近海郵船株式会社，1996年左右，近海郵船株式会社为了取代几艘旧船，向今治造船申请建造这艘船的计划，随后开工，并铺龙骨，经历了建造，下水，舾装，试航之后，在1997年2月竣工，并交付给近海郵船株式会社，最早这艘船的涂装，烟囱颜色是黑色或者是灰色的，有近海郵船株式会社的标识（跟日本郵船株式会社是一样的，作为旗下公司），船底颜色是以黑色为主，上层建筑是白色的，船身有“KYK LINE”字样，随后这艘船在敦賀 - 苫小牧航路に就航，搭载很多货物和汽车往返于两地之间，这艘船是一艘货滚船，在2000年左右，涂装进行了变更，变成了以橙色为主，有长方形的涂装线条设计，船身上有“近海郵船”的字样，在日本服役近18年后，2015年9月，新造的“ほくと”（2代）在近海郵船株式会社服役，取代了原有的ほくと（初代），退出运营。

随后，这艘船卖给了中国，船名更名为“潍营”，并对涂装进行了变更，如：将烟囱的颜色改为白色，有潍坊港的标识，船底颜色改为蓝色，船身文字由“近海郵船”这四个大字改为“鲁辽大通道”五个大字，随后这艘船在山东潍坊至辽宁营口之间航行，我感觉虽然渤海湾当地已经不再购买日本二手船作为客货滚装运输（在上世纪80-00年代左右），这艘船当时因为渤海湾的货滚船运输刚刚兴起，又加上国内由尚无建造货滚船的经验，又加上这艘船的设计适合渤海湾的航段等因素，所以潍坊港集团将这艘船买下来了，进过国内船级社（日本船级社NK>中国船级社CCS）的批准与检验，并在同年的12月10日投入使用，随后这艘船我感觉也是渤海湾当中，货滚船吨位最大，设施最先进的一艘船，也为今后渤海湾的货滚运输建造国产船（如渤海轮渡的渤海恒通，渤海恒达，中海客运的顺龙海，祥龙海）提供了样板，随后这艘船在潍坊-营口，烟台-营口等航线上搭载货物车（半挂车）等车辆运营，让货主们满意。

2015年，作为当时的市属重点国有企业，潍坊港集团按照市委市政府决策部署，作为项目承接方，以山东的潍坊港和辽宁的营口港为陆海联运衔接基地，以“潍营轮”为载体，利用渤海湾水运资源打造我国第一条货滚多式联运黄金水道——鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道，充分发挥水运的效益优势，促进渤海湾陆海多式联运、一体化运输发展，在带动鲁辽两省及腹地区域经济低碳、持续发展的同时，依托营口—满洲里—欧洲的海铁联运“新丝路”推动潍坊、营口打造为国家“一带一路”重要节点，通过“走出去”拓市场、找货源，实现“潍营轮”货源充足满载运行，但由于航线里程长、船舶具有“大马拉小车”的先天缺陷，加之油价飙升疯涨，“鲁辽大通道”项目亏损缺口较大。“为减少亏损，我们采取内部挖潜、重新招标实现燃油计量精准化等各项措施最大限度的降低成本，并尝试通过减少航次止亏，虽然这在一定程度上减少了亏损额，但因不能很好地满足客户高效运输需求，造成了客户量和优质货源、高附加值货源的大量流失，对航线整体运营产生了不良连锁反应，收益无法弥补亏损，不能从根本上解决亏损问题”。潍营公司总经理谢术龙在谈到“潍营轮”原运营状况时说道。

如今这艘船依旧在渤海湾的鲁辽大通道上服役，虽然船龄已达26年，我希望以后鲁辽大通道（潍坊-营口）运营的领导可以希望建造国产的货滚船来取代这艘船，让渤海湾的货滚运输添砖加瓦，同时希望环渤海经济圈内的沿岸城市可以新成立一些当地自己的客滚船公司，在船舶运营中，可以选择购买二手船（但只不过买一些国内建造的），也可以选择建造新船等方式，让当地人能更好的了解渤海湾的轮渡船，形成当地自己的渡轮文化等等。IMO：9151266