新能源销量周榜：比亚迪老大位置依然稳，理想当老二世道变了
新能源销量周榜：比亚迪老大位置依然稳，理想当老二世道变了
虽然汽车消费市场的新能源大趋势已成定局，但直到2023年这个时间节点，还很难具体分出胜负，尤其自主新能源品牌竞争异常激烈，有可能一款车或者几款车短时间内就会扭转局面，短期销量就很能说明问题。比如最近9月4日到9月10日的中国品牌新能源销量周排行榜，和印象的排名就明显不同。
在这一周时间里，比亚迪依然稳坐老大的位置，单周销量达到4.59万辆，和其他品牌完全拉开了差距，而且是数量级的差距。但是和8月份同期相比的话，比亚迪的销量爬坡姿态也开始出现遇到瓶颈，其中比较明显的就是比亚迪海鸥单周销量下降到0.65万辆，这样要想达到8月份单月销量超3.4万台就比较困难了。当然比亚迪的基本盘还是稳的，而且今年持续在放新车，即便总销量增长势头趋于平缓，其他品牌已经难以超越。
除了比亚迪之外，这次单周销量排行榜里的其他品牌位次变化也很明显，比较出乎意料的是理想汽车单周拿下0.85万辆销量，这一跃成了单周销量第2名，甚至超过了广汽埃安和上汽通用五菱。虽然理想汽车是新势力领域的领头羊之一，但能做到现在的销量水平确实有点让人想不通。
要知道目前理想汽车旗下只有L系列三款车型，而且最入门的理想L7起步指导价已经达到31.98万，定位比较高调的理想L9岂不更是高达42.98万。相当于理想汽车全系都是豪华车，按理说价格越贵越不好卖，多数情况下价格定位和销量是线性关系，而且是成反比的，但理想汽车偏偏可以在短期销量上超越埃安五菱这种定位亲民车的品牌。
从理想汽车也能看出中国消费市场消费升级的潜力是有的，说直白一点就是有钱人并不少，关键点在于如何让自己的产品吸引到有钱人群体。拿理想L7来说，这款车从硬件技术上没有什么创新性，无非是继续采用了增程器发电的体系，但这确实避免了纯电车的里程焦虑以及纯燃油车的高用车成本。
在此基础上理想L7尽量让消费者感受到豪华和舒适，首先长度尺寸超5米，宽度接近2米，轴距3005mm，这在SUV领域是妥妥的大块头，在这种情况下完全有条件塞进三排座椅，不过人家就是搞5座配置，让后排真正体验到头等舱的豪华空间。再加上车内足够细致的用料，以及比较有视觉冲击力的大电视配置，确实形成了移动大客厅的感觉。
所以总体来看世道在变，要么像比亚迪一样先发制人全面发力，要么像理想汽车一样搞出自己的特色，否则在国内新能源市场想出人头地是挺难的。
问题来了，你觉得新势力品牌谁会赢？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。
