文/编译：麦芽糖 型录图片：外网 资料来源：喂鸡，斯柯达官方新闻稿等

初代明锐的开发设计工作始于1992年，也就是斯柯达与大众联姻的一年后，继对Favorit/Forman的“翻新精装修”计划后（Felicia），斯柯达就开始着手研发全新轿车。

最初外观设计被委托给乔治亚罗进行，后来在原型设计展示时，时任捷克总理克劳斯却认为乔治亚罗的设计“太意大利化”了，另外其作为主要股东的大众集团CEO皮耶希也遵循了这一观点，因此设计被要求白纸重写，甚至皮耶希还亲自选择了Dirk van Braeckel作为斯柯达首席设计师，在明锐推出后，遭唾弃的乔治亚罗方案被作为西雅特Toledo Mk2的设计基础，但前脸被重新设计整容为当时西雅特的家族风格。

最初使用了大众A3（高尔夫/Vento&捷达Mk3）平台架构进行开发研究，但在之后的首次设计中由于考虑到更大尺寸，不得不改用最新的大众PQ34平台架构，后者成为了奥迪A3以及大众高尔夫Mk4的基础，使得斯柯达的全新轿车真正进化的开始，原型车于94年开始测试。

为生产新车，斯柯达耗资110亿捷克克朗对现有的姆拉达-博莱斯拉夫工厂进行扩建和现代化改造，扩建改造后的工厂拥有32,000平方米的生产线，和2,500平方米的办公空间，以及3,000平方米的社交区域，此外还有一个新的涂装车间，该座玻璃建筑由Günther Henn的慕尼黑工作室进行设计。

经改造后的工厂实现了高模块化的生产，由分包商所提供的部件和单元（如动力总成或座椅）在生产线上组装，并采用高效的JIT准时生产体制，另一个新颖之处是在生产线有了带高度可调的车身装配台，并沿着装配线移动，既消除了架空作业外，以便在更符合人体工程学的位置进行单独的组装操作，从而降低了生产要求。

最终新车定名为Octavia，其名字源于斯柯达1959至1971年生产的小型家用轿车，没错就是MSC里的RCC Ruscko原型（马蜂出没警告），于96年9月发布，同月在改造后的姆拉达-博莱斯拉夫工厂开始生产，另外时任捷克总统哈维尔参加了其剪彩揭幕仪式。

外观造型由时任斯柯达首席设计师Dirk van Braeckel和设计师Luc Donckerwolke之手，并首次利用CAD绘图来设计该车，与大众集团其他旗下车系不同的是，其造型设计灵感源自于捷克的立体主义潮流，具有棱角分明的形状和略微弯曲的平面造型。

明锐采用了实用的五门掀背布局，该布局在今后几代的明锐上所继承，车身赋予了永恒典雅的轮廓，前脸带有矩形头灯和带有稍高的垂直条状瀑布式格栅，体现了坚固感和豪华，该前脸风格在今后的斯柯达车系奠定了基础，保险杠下唇采用了一体成型的黑色塑料，以防止被刮擦，侧面设计也突出了其掀背轿车造型。

而旅行车Combi于97年推出，除了保留前脸外，旅行车的每个地方依旧都有清晰的线条和角度，外形上其长车顶结构为后车窗腾出了空间，其向下弯曲优雅的尾门设计以试图满足用户和消费者喜好。

轴距均为2,512mm，初期长宽高分为

轿车：4,511mm×1,731mm×1,429mm

旅行车：4,511mm×1,731mm×1,448mm

内饰布局几乎还是有着浓厚的大众味，最初（含98-03款低配）的仪表板带有曲线设计，其方向盘和仪表盘布局也和大众车系一样，只不过方向盘改挂了斯柯达的logo，以及仪表盘做了小改动，中配以上带有行车电脑，音响和空调位置依旧在仪表板下方，另外前排座椅有略微倾斜，行李厢空间也是明锐的最大特点，后排座椅可6:4比例放倒，轿车版的大尺寸尾厢提供了充足的空间，其容积为528-1,328升，而后推出的旅行车则比轿车版多了548-1,512升。

最初分为LX，GLX，SLX三种配置，99年还新增了顶级配置Laurin & Klement，几乎标配了大灯清洗，16寸铝合金轮圈，电动天窗，米色真皮内饰，仿木饰板，前排座椅加热，真皮方向盘，定速巡航，CLIMATRONIC自动空调和SYMPHONY音响等，97年随着旅行车的推出，高配车型换上了新造型的仪表板和中控台，新仪表板的大众味更强，采用了直线设计且更为时尚和简单易用，而老款仪表板则在低配和中配（直至小改款后中配改用新设计仪表板）上继续使用至04年为止。。

动力方面，初代明锐最初提供了两款汽油，以及一款柴油动力总成可供选择，分1.6MPI 8v低功率，1.8 20v汽油自吸，以及1.9TDI柴油涡增，其中1.8L依旧为奥迪开发的EA113发动机，并带有双凸轮轴五气门结构，随后其发动机阵容也逐渐被扩大，1.4MPI，1.6MPI高功率，1.8T涡增，2.0MPI，以及1.9SDI，1.9TDI中/PD高功率几乎陆续新增，变速箱为5速手动或4速自动，而后新增的6速手动仅限于1.9TDI中/PD高功率版上搭载。

当然还有个有趣的事实，斯柯达当年整了明锐VR6原型车，只不过是用于斯柯达开发团队了解其发动机特性，以便发动机用于之后所推出的中型车速派上。

发动机参数

汽油机

AMD 1.4MPI（99-01）

排量：1,397cc

配气机构：OHV

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：75.5mm×78.0mm

压缩比：10.0

最大马力：44kW(60ps)/4,500rpm

最大扭矩：120N·m/2,500rpm

0-100km/h加速：18.9s

最高时速：155km/h

AXP/BCA 1.4MPI（99-01）

排量：1,390cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：4个（每缸16个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：76.5mm×75.6mm

压缩比：10.5

最大马力：55kW(75ps)/5,000rpm

最大扭矩：126N·m/3,300rpm

0-100km/h加速

轿车：15.3s

旅行车：15.5s

最高时速：171km/h

AEE 1.6MPI（96-01）

排量：1,598cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：76.5mm×86.9mm

压缩比：9.8

最大马力：55kW(75ps)/4,600rpm

最大扭矩：135N·m/3,200rpm

0-100km/h加速

轿车：14.8s

旅行车：15.0s

最高时速：172km/h

AEH/AKL 1.6MPI（97-00）

排量：1,595cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：81.0mm×77.4mm

压缩比：10.3

最大马力：74kW(100ps)/5,600rpm

最大扭矩：145N·m/3,800rpm

0-100km/h加速

轿车手动：12.2s

轿车自动：15.1s

旅行车手动：12.4s

旅行车自动：15.3s

最高时速

轿车手动：187km/h

轿车自动：184km/h

旅行车手动：185km/h

旅行车自动：181km/h

AVU/BFQ 1.6MPI（00-10）

排量：1,595cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：81.0mm×77.4mm

压缩比：10.5

最大马力：75kW(102ps)/5,600rpm

最大扭矩：148N·m/3,800rpm

0-100km/h加速

轿车手动：11.8s

轿车自动：14.1s

旅行车手动：11.9s

旅行车自动：14.3s

最高时速

手动：190km/h

自动：187km/h

APK/AQY 2.0MPI（99-02）

排量：1,984cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：82.5mm×92.8mm

压缩比：10.5

最大马力：85kW(115ps)/5,200rpm

最大扭矩：170N·m/2,400rpm

0-100km/h加速

轿车手动：10.8s

轿车自动：12.6s

旅行车手动：11.3s

旅行车自动：13.2s

最高时速

轿车手动：198km/h

轿车自动：195km/h

旅行车手动：194km/h

旅行车自动：190km/h

AZH 2.0MPI（00-04四驱版）

排量：1,984cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：82.5mm×92.8mm

压缩比：10.5

最大马力：85kW(115ps)/5,400rpm

最大扭矩：170N·m/2,400rpm

0-100km/h加速：11.8s

最高时速：198km/h

AZJ 2.0MPI（02-04）

排量：1,984cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：82.5mm×92.8mm

压缩比：10.5

最大马力：85kW(115ps)/5,400rpm

最大扭矩：172N·m/3,200rpm

0-100km/h加速

轿车手动：11.0s

轿车自动：12.3s

旅行车手动：10.9s

旅行车自动：12.6s

最高时速

轿车手动：199km/h

轿车自动：197km/h

旅行车手动：198km/h

旅行车自动：195km/h

AGN 1.8（96-99）

排量：1,781cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：20个（每缸5个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：81.0mm×86.4mm

压缩比：10.3

最大马力：92kW(125ps)/6,000rpm

最大扭矩：170N·m/4,200rpm

0-100km/h加速

轿车手动：10.5s

轿车自动：12.6s

旅行车手动：10.4s

旅行车自动：12.7s

最高时速

轿车手动：199km/h

轿车自动：196km/h

旅行车手动：200km/h

旅行车自动：195km/h

AGU/ARZ/ARX/AUM 1.8T（98-10）

排量：1,781cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：20个（每缸5个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：多点电喷

缸径/行程：81.0mm×86.4mm

压缩比：9.5

最大马力：110kW(150ps)/5,700rpm

最大扭矩：210N·m/1,750-4,600rpm

0-100km/h加速

轿车手动：8.4s

轿车自动：9.9s

旅行车手动：9.4s

旅行车自动：10.5s

旅行车四驱：9.3s

最高时速

轿车手动：219km/h

轿车自动：215km/h

旅行车手动：216km/h

旅行车自动：212km/h

轿车/旅行车四驱：211km/h

AUQ 1.8T（00-06RS/vRS）

排量：1,781cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：20个（每缸5个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：多点电喷

缸径/行程：81.0mm×86.4mm

压缩比：9.5

最大马力：132kW(180ps)/5,500rpm

最大扭矩：235N·m/1,950-5,000rpm

0-100km/h加速

轿车：7.9s

旅行车：8.0s

最高时速

轿车：235km/h

旅行车：231km/h

柴油机

AGP 1.9SDI（97-00）

排量：1,896cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：直喷

缸径/行程：79.5mm×95.5mm

压缩比：19.5

最大马力：50kW(68ps)/4,200rpm

最大扭矩：133N·m/2,200-2,600rpm

0-100km/h加速

轿车：18.9s

旅行车：19.3s

最高时速

轿车：161km/h

旅行车：158km/h

AQM 1.9SDI（00-03）

排量：1,896cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：直喷

缸径/行程：79.5mm×95.5mm

压缩比：19.5

最大马力：50kW(68ps)/4,200rpm

最大扭矩：130N·m/2,200-2,600rpm

0-100km/h加速

轿车：19.2s

旅行车：19.4s

最高时速：163km/h

AGR 1.9TDI（96-05）

排量：1,896cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：直喷

缸径/行程：79.5mm×95.5mm

压缩比：19.5

最大马力：66kW(90ps)/4,000rpm

最大扭矩：210N·m/1,900rpm

0-100km/h加速

轿车：13.5s

旅行车：13.7s

旅行车四驱：15.2s

最高时速

轿车：181km/h

旅行车：178km/h

旅行车四驱：173km/h

ALH 1.9TDI（00-10）

排量：1,896cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：直喷

缸径/行程：79.5mm×95.5mm

压缩比：19.5

最大马力：66kW(90ps)/3,750rpm

最大扭矩：210N·m/1,900rpm

0-100km/h加速

轿车手动：13.0s

轿车自动：15.0s

旅行车手动：13.3s

旅行车自动：15.2s

最高时速

手动：182km/h

自动：176km/h

AHF 1.9TDI（97-00）

排量：1,896cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：直喷

缸径/行程：79.5mm×95.5mm

压缩比：19.5

最大马力：81kW(110ps)/4,150rpm

最大扭矩：235N·m/1,900rpm

0-100km/h加速

轿车：11.3s

旅行车：11.4s

最高时速

轿车：192km/h

旅行车：190km/h

ASV 1.9TDI（00-06）

排量：1,896cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：直喷

缸径/行程：79.5mm×95.5mm

压缩比：19.5

最大马力：81kW(110ps)/4,000rpm

最大扭矩：235N·m/1,900rpm

0-100km/h加速

轿车：11.1s

旅行车：11.2s

最高时速：191km/h

ATD 1.9TDI（00-06四驱版）

排量：1,896cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：泵喷嘴系统

缸径/行程：79.5mm×95.5mm

压缩比：19.0

最大马力：74kW(110ps)/4,000rpm

最大扭矩：240N·m/1,800-2,400rpm

0-100km/h加速：13.4s

最高时速：184km/h

AXR 1.9TDI（05-10）

排量：1,896cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：泵喷嘴系统

缸径/行程：79.5mm×95.5mm

压缩比：19.0

最大马力：74kW(110ps)/4,000rpm

最大扭矩：240N·m/1,800-2,400rpm

0-100km/h加速：

轿车：11.8s

旅行车：12.5s

最高时速

轿车：189km/h

旅行车：185km/h

ASZ 1.9TDI PD（02-04）

排量：1,896cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：泵喷嘴系统

缸径/行程：79.5mm×95.5mm

压缩比：19.0

最大马力：96kW(130ps)/4,000rpm

最大扭矩：310N·m/1,900rpm

0-100km/h加速：

轿车：9.7s

旅行车：9.8s

最高时速：207km/h

悬架为前麦弗逊/后扭力梁式，99年新增4x4四驱版，与其他使用PQ34平台架构车系一样，四驱版采用了初代Haldex全时四驱系统，该套四驱系统为电子液压控制，并拥有更高的离地间隙以及63L大油箱，安全方面标配了双气囊和车门防撞钢梁，而ABS最初限顶配标配，后改为全系标配，同时提供了侧气囊，99款新增ASR牵引力控制，以及EDS电子差速锁，而在01年的Euro NCAP的碰撞测试中得到了乘员4星的成绩，基本上与当时其他对手差不多。

明锐推出后，由于其行李厢空间，加上其低廉的价格和结实耐操而受到欢迎，尤其更是受到了的士司机的青睐，并且获得了销售成功，销量和产量也在逐年节节攀升，其中后推出的旅行车销售比例最初占15%，到了01年占了40.5%，随着扩建后的工厂启用后，年产能增加到9万至35万辆。

另外斯柯达在1999至2001年期间还生产了加长版明锐，供给捷克政府（总理泽曼时期）作为公务用车使用，虽然是为了提升斯柯达的品牌形象，至少也是速派诞生前的临时方案，当时总理泽曼依旧提出依旧拿捷克车来作为政府公务用车，但由于太脱拉造乘用车亏钱而放弃不玩的关系，捷克政府只好找斯柯达，但当时斯柯达还没有旗舰机的关系，只能拿明锐来凑合并即兴魔改加长化。

加长版明锐基于1.8T L&K配置，并在B柱部位加长了80mm，因此轴距被延长至2,592mm，由于加长化的关系许多部件被修改，除了L&K上的常规配置外，还多了藏在扶手箱的车载免提电话系统预留，一些还配有后排小桌板，额外的后排阅读灯，警报器和蓝色吸顶警灯，另外加长版明锐并非在常规的生产线上组装，而是斯柯达在位于Česana的开发中心进行，均为手工组装。

原本计划要生产200辆加长版明锐供给捷克政府，并以低于制造零售价的方式出售，但据推测斯柯达只交付了25辆或甚至更少，其中5辆为中期改款，理由是当时捷克政府倾向德系豪华品牌奥迪作为政府公用车，而不是拉长之后的平民车。

其中期改款于00年9月推出，改款的外观内饰的变化微乎其微，只不过换上了新造型的保险杠，以及透明前照灯和尾灯，内饰也是微乎其微，仪表盘进行细微改动并延长了保养提醒间隔，并在后排中央新增三点式安全带和头枕，而车身结构和电子系统也进行了优化，强化了B柱和发动机舱，防盗系统也被优化升级。

同时还引入了CAN-Bus总线和OBD诊断接口，此外还新增了ESP，氙气头灯，雨量传感器，导航系统，后座内嵌儿童增高座垫，前排电调座椅+记忆等选装项，动力同样被微调，配置被分别更名为Classic，Ambiente和Elegance。

在此次改款的同时还新增了运动版明锐RS（英国/爱尔兰为vRS），RS/vRS搭载了与高尔夫GTI相同的1.8T直四高功率涡增，最大马力为180ps，扭矩为235N·m，变速箱只匹配5速手动，其0-100km/h加速为7.9s，极速为235km/h，外观则换上了运动套件和尾翼，并搭配16寸运动轮圈，降低15mm的运动悬挂，方圆形镀铬排气管，内饰则配备了运动方向盘和座椅，金属踏板，并提供了红银黑黄四种车色。

另外初代明锐曾参加了WRC拉力赛事，最初以Kit Car规格参加97-98年赛事，以便之后的WRC组别赛车打下了基础，直至00年使用改良版的WRC Evo2组

赛车参战，改良版搭载2.0T涡增，爆发出221kw和600N·m的最大马力和扭矩，并配备6速序列式变速箱，不过在WRC赛事中没有任何明显的成绩，倒是在01年肯尼亚拉力赛夺得了季军。

明锐WRC赛车也是唯一一款满足WRC规格要求最小长度的斯柯达车型，除了结实外与竞争对手相比使其处于劣势，尤其是在拉力赛的狭窄和技术性更强的阶段，反而良好的稳定性是一个优势，直到03年被法比亚WRC赛车取代。

04年随着第二代的推出，初代明锐则继续生产销售并更名为明锐Tour，仅限在欧洲部分国家销售，甚至某些市场的后缀名改为Drive或Tradition，除了一些配置和选装被精简外，发动机也精简到1.4/1.6MPI，1.8T低功率汽油，和1.9TDI低/中功率柴油，虽然一些配置被精简，但依旧保留了ASR，ESP，四门电窗，行车电脑等这些配置，甚至还依旧可选CLIMATRONIC自动空调，还提供了带有RS相同外观的运动包可选，而RS和四驱版则继续生产至05年。

08年进行了细微调整，换上了Mk2晶锐相同造型的外后视镜，内饰仅仅换上了当时斯柯达最新通用造型的四幅/三幅方向盘和手动档把（部分配置），此外轮圈，车色和座椅面料也有小的变化。

由于欧V排放将在2011年降临实施的影响，初代明锐于2010年正式在捷克停产，后被基于第二代的明锐Tour II所取代，而同一年哈萨克斯坦和和印度同样停产了初代明锐，另外某些国家则继续生产至2011年，最终产量分轿车973,071台，而旅行车为472,492台。

初代明锐曾以大贸方式进口到中国大陆市场销售，起初被命名为欧雅，该名称取自于车名译音，改款前后皆有引入，大多数以1.6/2.0MPI为主，但还是依旧有着不错的口碑，受当时斯柯达在国内的品牌知名度不高，加上其进口车身份价高，以及之后同一平台的宝来和Mk4高尔夫国产版的降临，销量同样有限，甚至末期清仓打出8万元的跳水价，如今欧雅还有一定的能见度。