Stellantis全球盈收双涨，神龙在华业绩堪忧

从Stellantis各区域市场表现来看，中国市场对其或将愈发无关紧要。

7月26日，Stellantis集团公布了2023年上半年经营业绩。报告内容显示，Stellantis集团今年上半年营收984亿欧元，与去年同期比增长12%，环比今年一季度增长10.38%；调整后营收141亿欧元，同比增长11%，利润率达14.4%。此外，净利润为109亿欧元，同比增长37%，实现营利双增长。

对于上半年营业收入增长的原因，Stellantis方面表示，“主要得益于出货量的提升”。数据显示，今年上半年Stellantis旗下产品在欧洲、北美、南美、中东&非洲以及中国、印度亚太地区总出货量为331.2万辆，去年同期为302.3万辆，同比增长9.5%。

细分各市场，其中出货量增长幅度最高的市场为欧洲市场，今年上半年销售147.8万辆，同比增长11.6%。与之对应的是该市场营业收入增长了35.42个百分点，达348.61亿欧元。

虽然欧洲市场为其销量最高的市场，但并非为营收最高的板块。数据显示，北美市场为其今年上半年收入最高的单元，营收达459.16亿欧元，同比增长34.73%。同时，北美市场也是其经营利润最高的板块，达80.27亿欧元。

此外，南美、中东及非洲市场今年上半年出货量分别为42万辆、30.1万辆，净营收分别为75.63亿欧元和46.98亿欧元。

值得注意的是，Stellantis集团在中国、印度及亚太市场的表现。数据显示，今年上半年Stellantis集团在这一细分市场出货量为9万辆、营收为19.86亿欧元、经营利润为2.94亿欧元，从任何一项数据来看该细分市场均处于末端。

虽然Stellantis集团并未将中国市场和印度亚太市场细分出来，但其合资伙伴—东风公司发布的今年6月份产销快报中显示，神龙汽车今年上半年累计销售4.42万辆，累计同比减少21.56%。据了解，此前神龙汽车旗下“明显”车型凡尔赛C5X在今年6月仅售出700辆。

实际上，近几年Stellantis集团旗下各个品牌在中国市场的销量持续走低，业务线不断收缩。去年7月Jeep停止国产，同年9月欧宝宣布搁置重返中国的计划。截至目前，神龙汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致成为Stellantis集团在中国市场仅存的两个合资品牌。

由东风公司和标致雪铁龙集团共同出资于组建的神龙汽车成立于1992年，作为最早一批进入中国市场的合资车企，神龙汽车年销量曾达到70万辆（2015年），但之后便走起下坡路，2016-2020年销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。

随后神龙汽车开始了一系列“自救”，如2019年实施了“元+计划”，经过调整当年销量突破10万辆，不过销量回暖只是昙花一现，此后又停滞不前。为振奋销量，去年2月神龙还欲采取“两室一厅”的模式管理东风标致和东风雪铁龙两个品牌，三个月后决定放弃；而今年6月，神龙汽车再次对双品牌做出运营模式的调整，将旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、运营。

除此之外，神龙正在筹建一个新能源品牌，该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。据了解，该品牌旗下产品基于神龙技术中心和东风技术中心联合打造，底盘、调教、造型风格、用料、品质等方面会传承神龙特色、法式风格；而在三电技术和平台等方面，东风技术中心将给予相应帮助。

不可否定，神龙汽车这次由内而外的变革一方面基于业绩的不如意，而更深层次的原因在于其并未跟上中国汽车市场的发展节奏。据了解，明年上半年神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV才上市，届时国内新能源市场则是另一番景象，从当下国内新能源市场竞争格局来看，神龙汽车需要与时间赛跑，否则只是徒劳一场。