银河L6三车高速连环“魔鬼碰”如何做到“安然无恙”？
随着户外活动的爆火，自驾游成为了当下家庭出行的首选之一。而在自驾高速行驶时，时常会看到多车连撞的事故，而这种碰撞对于车辆、乘客造成的伤害也更大。基于此，最近吉利银河L6为验证车身安全性，就做了一次三车高速连环“魔鬼碰”试验模拟。测试结果显示，银河 L6 在高速前后夹击追尾中电池包、油箱、高压系统 "安然无恙"，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，整体安全性十分出众。
银河L6三车模拟高速连环碰 测试条件更严苛
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车 - 车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比 77.2%，受伤人数占比 75.5%，死亡人数占比 86.2%，说明了连环对撞对于车辆的安全性是一种极大的考验。
车辆模拟条件为：吉利银河 L6 发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至 40km/h 速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河 L6 后方车辆因反应不及时，以 100km/h 速度追尾吉利银河 L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是 50km/h，此次 100km/h 高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的 4.49 倍。
值得一提的是，作为新能源车型的银河L6在两次碰撞都完成后，不仅需要检查车体变形情况、气囊弹出状态，还需要检查电池是否受到冲击、电路油路是否结构完整，等等多方面的指标，最终来判断吉利银河 L6 的试验结果。此次不仅做到三车连环撞，同时在测试条件下，模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。对于测试条件更加严苛。
碰撞后“分毫未损” 原因竟是…
在三车高速连续追尾碰撞测试后，吉利银河在车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；
高压系统自动断电，Vb/V1/V2 电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置 24 小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置 24 小时后无燃油泄露现象发生；碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河 L6 车辆，车辆可以正常上电和行驶。
能够做到以上成绩，也都离不开银河L6在架构、车身、碰撞防护、电池安全等方面的设计，和材料的应用。例如，吉利银河 L6 基于 e-CMA 架构打造，同时聚焦 " 电动化、智能化 "，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有 " 天生的好底子 "。面对高速被追尾的场景，e-CMA 架构对油箱、环抱式 ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V 字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。在车身结构上，吉利银河 L6 采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到 72%，热成型钢比例占 17%，位于同级别车型的先进水平。
而在电池安全上，也采用诸多专利技术，整体模态提升 2 倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在 350kN 的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸。
写在最后：
在高速公路车与车之间发生的事故，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。面对着此次挑战，可以说吉利银河 L6 在安全方面做到了极致，在本次高速前后夹击追尾中，车身结构、底盘结构、油箱、油管、燃油系统结构完整，且乘员生存空间充足，安全性远超同级。同时，银河 L6 在智能化等方面同样表现突出，可以说将15万级别“拉高了一个标准”。相信在未来，凭借着一身“过硬的本事”，银河L6将会在销量上有着更出色的表现。
