2014秋 列岛纵断！10日日本铁道旅！|D3-2| 湘南Monorail、江之电

第三日（二）湘南Monorail、江之电 

列车驶出东京23区，立刻感觉回到了昭和时代，取代都内那些现代化高楼大厦的是外形非常简明，风格极度统一的厂房，连续不断的厂房从招牌上看，以“xx工场”、“xx制造所”、“xx电机”的机械装配产业为主，这样的工业带一直延伸到川崎附近。进入川崎市之后窗外景观巨变，视野的右侧，大型的编组站一个接一个，集装箱货车、油罐车都在以极高的效率进行编组；沿着铁轨铺设的是复杂的管线系统，视野的再远端是大型的储油槽、储气槽、炼油厂以及石化的裂解塔等等，直到非常接近横滨车站，窗外的景观才恢复成为大都市的景观。

这就是自20世纪初以来，一直在世界工业舞台上占据重要地位的京滨工业地带。这是我第一次感受到什么叫做真正的“工业地带”，完全就是沿着东海道线的公路铁路和东京湾海岸线铺开的一条“带”，承载着日本工业的底蕴以及实实在在的工业产值。尽管随着世界产业布局以及经济格局的变化，日本也在进行着自己的产业调整，但从窗外的一片繁忙，感受到的绝对是日本政府、财团对工业只增不减的投入。

横滨向西仍然有很多工业布局，但没有再形成成片的工业区，窗外的节奏也慢了下来。再过几站就到了大船。

镰仓、江之岛一天当然是没办法走遍的，这次除了一定要搭乘湘南monorail、江之岛电铁的全程，以及一定要去《灌篮高手》OP那个平交道之外，剩下的就是走到哪里算哪里，差不多的时间就返回东京了。

无论JR东日本还是小田急，都在镰仓、江之岛地区推出了多种交通票券。我选择的是JR东日本发行的“镰仓、江之岛1日券”，可以在1日内无限次准乘湘南Monorail、江之电、镰仓-大船-藤泽间的JR东日本线普通车自由席，售价700日元。这张通票不限定海外游客，很多日本人也会用这张通票来个一日游。（很难理解的是这么经典的一张一日券居然后来取消了。。。）

在大船站搭乘这个非常有特色的“湘南monorail”悬挂式单轨电车——轨道在车体的上方。线路坡度大、曲线半径小、所以从外面看上去会有几分“过山车的惊险”。实际搭乘的感觉却是相当平稳，过曲线的时候车体并不会有什么额外的摇摆或者过超高，车内噪声也非常低，完全没有想象中“悬在空中”的感觉，算是很特别的体验。

湘南monorail的终点站是湘南江之岛，下车之后走过江之电的平交道，前方就是通往江之岛的弁天桥。

名胜·史迹江之岛

这条商店街通往江之岛的中心——江岛神社。

江之岛不大，上面却有着各种观光设施以及不少观景点，真的想要深度游是需要一整天的时间直到看到完美的红色夕阳的。今天我的重点并不在江之岛这里，于是到江岛神社简单的参拜了一下就原路返回。

这个整只虾的仙贝是江之岛的名物

虽然才早晨九点，湘南海岸已经涌入了大量的观光人潮，完全不亚于我国黄金周的指标性景点，毕竟距离东京只有一个小时的车程。这里更具备旅游胜地的一切元素：美景、古迹、美食，当然还有日本一定会有的各种神社；湘南更多了一个阳光沙滩的享受，一大早已经有很多人享受着快艇或者冲浪的乐趣，或者单纯的在沙滩上发呆放松享受阳光，看来九月对于湘南海岸，并不意味着夏天的结束。

也有东京人会一路骑公路车到湘南海岸，一天往返相当余裕。

日本的旅游胜地还有一个重要的加分项，就是特色的电车。百年历史的江之岛电铁运行于藤泽、江之岛、镰仓之间，连接起湘南海岸的各个景点，无论在日本还是整个东亚文化圈都有相当高的知名度。我最早了解江之岛电车，甚至湘南海岸是通过电车Go！旅情编，如今能够实际搭乘甚至是第一视角展望，颇有朝圣之旅的意味。江之岛电车是单线，部分有独立路权，部分为路面电车，平均每12分钟发车。平时可能还会有很多当地通勤通学的需求，例如到镰仓或者藤泽站转乘JR线；假期的电车不意外的完全被被观光客占领了。我计划的线路是从江之岛上车，抵达线路西北的终点藤泽之后，原地立折，搭到镰仓高校前车站停留12分钟一班车的时间，再继续搭到终点站镰仓。

江之岛电铁的江之岛站，后面就是湘南monorail的湘南江之岛站。

江之岛站非常有特色的小鸟，根据不同的季节更换身上的衣服。

电车来了，江之电501系电车。

上车后立刻占领了驾驶室后面的位子第一视角展望。对于日本的电车，一般只要不影响到司机，拍前端展望的照片或者录像并没有任何问题也不太会有失礼的困扰。但江之岛电车贴了类似“禁止拍照”的告示（当然也有可能是我理解错了？），实在让我觉得有些意外，所以仅仅拍了这一张就把相机收好了

对面停靠的的江之电200系电车，湘南海岸的涂装。

从藤泽站返程的过程就让我很哭笑不得了。到日本之前，想象过日本电车拥挤的痛苦，但第一天在关西经历了通勤的状况觉得其实不过如此，万万没想到居然在江之电这个观光取向的线路上遇到了地狱般的状况！从藤泽站的购票（幸好有Pass可以省略这一步）、进闸机、上站台、进排队线都是各种限流，上电车之后是那种动弹不得的拥挤，以前一直都调侃中国黄金周的各种旅游乱象，在日本亲身体会这种有过之无不及的场景，只能说凑热闹是人之天性啊。

而且有一点非常不同：在国内例如北京上海地铁的早晚高峰，如果车非常挤，大部分旅客可能放弃拥挤直接等待下一班；但在日本绝对不会这样，旅客会用力挤，站员用力推，车内每个旅客都会努力的向车内拥挤尽可能挤出一点空间。忘记是在哪个站，我觉得已经到绝对无法上人的地步，但我就硬生生的被向内挤了两个拉环的距离，然后这站的站台上神奇的没有任何旅客滞留，简直太可怕了！

在镰仓高校前站下车！

终于来到了这个灌篮高手OP中的平交道，经典再现。这里最不缺少的就是快门的声音，一眼望去都是拿着相机前来朝圣的华人观光客。每12分钟一次的电车通过，遮断器放下，当当声响起，大家都各自找好记忆中的角度，记录下曾经期盼的场景。

从平交道向上走一点是神奈川县立镰仓高等学校，《灌篮高手》中陵南高校的原形。

不只是《灌篮高手》，在日本的ACG界，很多作品都是以湘南海岸、江之岛，甚至就直接以江之岛电车为创作的背景，比如《taritari》以及8月的新番《花舞少女》，《花舞少女》OP的第一个镜头也是镰仓高校前的这个平交道，比《灌篮高手》的角度更高一点。回国之后花了一天补了这个有些过于少女向的番，不太感兴趣，不过里面江之电的出镜率其实很高，9月初的时候江之电也出了包括站台票在内各种“期间限定”的纪念品，然后完全不意外的被瞬间秒杀。

湘南海岸、江之电、沿海的公路并行，非常漂亮的海岸线。

走到湘南海岸的沙滩上，远眺江之岛。

电车、相模湾、江之岛，在这个暑热未消的季节组成一幅经典的画面。

搭上电车前往镰仓站，如果玩过电车Go！旅情编的一定会有印象，东行列车在镰仓高校前开车之后，很快就会停靠在一个叫做“峰原信号场”的会让站，搭乘之前早就计划好这里一定要拍会让的第一视角的。不过以这一天江之电的汹涌人潮，半途上车能挤上去已然很不容易，就不要提什么拍照了。。。基本上以一个姿势待了20多分钟，终于抵达了江之岛电车的终点——镰仓站，继续后面镰仓部分的游览。