Gran Turismo 7车辆科普 - Maserati MC20

Maserati (玛莎拉蒂)。这是一个很矛盾的品牌，无论是对车迷而言还是对这个品牌自己而言。在过去的几年玛莎拉蒂长期以来一直处于豪华品牌的边缘地位，而且反复无常，以至于我们甚至不再确定这个品牌到底代表着什么。感谢像GranTurismo和Quattroporte这样的产品，玛莎拉蒂一度被认为是更豪华，更舒适的法拉利。但随后的产品例如糟糕的Ghibli以及沉闷的Levante，却使得这个品牌完全丢到了曾经的辉煌与特色，变成了大众口中的徒有其表，质量极差的“渣男之车”。这段时间对于玛莎拉蒂无疑是一段艰难的时光，不过这一切都将改变。随着该公司16年以来的第一台超级跑车的诞生：MC20。不过这期专栏并不会完全着重于讲述MC20这台车本身，毕竟我相信诸位已经看了很多关于这台车的媒体报道和测试了。相反，这一期我要来聊一聊为什么MC20对于这个品牌是极其重要的，为什么玛莎拉蒂要花上十六年才能再造出一台超跑，以及这台车是如何成功的开启玛莎拉蒂接下来的是十年篇章的。

不过在这之前，有一个问题我们一定要搞明白：玛莎拉蒂这几年到底怎么了？为什么曾经与法拉利，兰博基尼齐名的意大利国宝级车厂在这几年却逐渐变得声名狼藉。产品可靠性，性价比以及用户体验几乎都跌到了冰点，产品迭代速度变得很慢，外观内饰设计平庸。不过这也不是第一次玛莎拉蒂深陷危机了。这家公司于1914年于意大利博洛尼亚成立，一开始专门生产制造赛车，并在1957年在著名的阿根廷F1车手方吉奥的帮助下赢得了世界冠军。不过也是这一年，他们决定不再参赛，转而生产公路车。而事实证明，他们也很擅长这方面。如3500 GT，Quattroporte与Ghibli SS等经典车款在今天仍被许多收藏家津津乐道。然后就像那个时期许多出色的欧洲豪华车小作坊一样，他们快没钱了...

于是在1968年，玛莎拉蒂被雪铁龙收购。在法国人可靠的财务支持下，新车型的推出和制造数量比前几年要多得多。雪铁龙借用了玛莎拉蒂的专业知识和发动机用于雪铁龙SM和其他车型，玛莎拉蒂则吸收了雪铁龙的技术，特别是在液压方面。在三年之后，玛莎拉蒂对超级跑车市场的第一次尝试诞生了：Bora。

由意大利传奇设计公司Giorgetto Giugiaro设计，Bora是玛莎拉蒂第一台中置后驱的量产车，也是第一款配备四轮独立悬架的玛莎拉蒂。搭配一台4.7升的V8发动机（后期版扩缸到了4.9升），输出310匹马力(后期版本330匹)，搭配5速手动变速箱，Bora是那个时代最快的量产车之一，官方宣称极速能够达到270公里。与此同时Bora拥有许多创新功能，使该车区别于以前的玛莎拉蒂以及其他领先品牌的超级跑车。相比与兰博基尼和法拉利，它显得文明又实用，液压踏板组带一键前后移动，方向盘可倾斜伸缩，解决了超跑常有的进出问题。Bora还在车前部有一个全尺寸的后备箱，采用了双层隔热玻璃将驾驶室与发动机舱隔开，并采用铺有地毯的铝制发动机盖，大大降低了动力总成对驾驶室的噪音、刺耳声以及振动的传递，提高了驾驶的舒适度。可以说，Bora是一台极其出色的超级跑车，不仅性能出色，而且舒适安静。到了1978年停产的时候，Bora一共卖出了564辆，对于当时的玛莎拉蒂可以说很成功了。

然而，玛莎拉蒂的好日子并没有持续多久，在1975年雪铁龙管理层突然发布新闻稿，宣布玛莎拉蒂已进入清算。一方面是因为70年代石油危机的爆发，另一方面则是因为经济衰退。1975 年8 8日，罗马工业部签署协议，玛莎拉蒂的财产从雪铁龙移交给意大利国有控股公司GEPI。阿根廷实业家、前赛车手Alejandro de Tomaso就任总裁和首席执行官。也就意味着De Tomaso这家公司现在掌管着玛莎拉蒂。不幸的是，这段时期对于玛莎拉蒂来说并不好过。1981年推出的Biturbo尽管拥有着一台双涡轮增压V6发动机，但在其他方面却一无是处。外观丑陋，内饰老派且缺乏现代配置，生产工艺粗制滥造。底盘起源甚至可以追溯到60年代。而且这台车生产了整整令人心碎的13年，使得玛莎拉蒂的名声一落千丈。1993年在被菲亚特集团收购之后，情况也依旧没有出现好转。几乎整个产品线都是由Biturbo换皮而成，消费者完全不清楚该选购哪台车。很显然，这使得玛莎拉蒂需要一位救世主。而在1997年，它等到了。

1997年7月，菲亚特将公司50%的股份出售给玛莎拉蒂的长期竞争对手法拉利（法拉利本身为菲亚特所有）。 1999年，法拉利完全控股，玛莎拉蒂成为其豪华车部门。新工厂建成，取代了 20 世纪 40 年代现有的工厂。这个时期对于我和很多车迷来说都是玛莎拉蒂最辉煌最出色的时期。跃马上任的第一步便是几乎砍掉了现有的全部车系，只对Quattroporte（现已进入第四代）进行了小修小改并且向公众承诺新时代的玛莎拉蒂即将到来。而车迷们无需等待很久。1998年，玛莎拉蒂正式发布了3200 GT，这台由Italdesign设计，前置后驱的2+2双门GT跑车正式打响了玛莎拉蒂反击的第一枪。外观线条简洁又不失干练，回旋镖式设计的LED尾灯更是画龙点睛 (这是世界上第一辆配备 LED 尾灯的汽车)。在美丽的外表下，藏着的是一颗3.2升双涡轮增压V8发动机，可输出370匹马力，变速箱可以从6MT和4AT中选择。此外3200 GT也完美弥补了之前Biturbo所欠缺的，装配精良的内饰以及优秀的底盘与操控都使得媒体对3200 GT赞不绝口。在2001年3200 GT进化成为了4200 GT，不仅在操控方面进一步提升，这次还用上了来自法拉利的F136 4.2升自然吸气V8发动机，不过从平行曲轴换为了十字曲轴以换来更加浑厚的声浪。不过法拉利可不会止步于此。

在2003年，玛莎拉蒂推出了第五代Quattroporte，这台车在我看来是有史以来最完美的豪华轿车，由Pininfarina设计的优美外观，能够媲美德国人的优雅内饰，来自法拉利的自然吸气V8，以及能够响彻整个欧洲的暴躁声浪，有何不爱？如果硬要在鸡蛋里挑骨头的话或许初版的DuoSelect半自动变速箱确实比较拉跨但是后期版本的采埃孚6AT就能称得上完美无缺了。

不过，我相信当人们想起这个时期玛莎拉蒂的产品，有一台车总会被第一个提起，那便是MC12。媒体与车迷们对MC12不惜赞美之词，称其为本世纪最伟大的超级跑车之一。固然，我承认MC12是一台十分特别的车，并且其在GT1组别比赛的表现强大到FIA需要为其改变组别规则。但我们也必须认清一点：MC12就是一台Enzo。它的发动机，变速箱，底盘，悬挂都来自于Enzo。也就是说与其说是MC12是一台出色的玛莎拉蒂超跑，不如说它是一台出色的法拉利。一切你所喜爱MC12的理由都构建在它就是一台Enzo的基础上。更不用说它就是由法拉利F1车手迈克尔舒马赫在法拉利费奥拉诺赛道进行全部测试的。所以我个人认为MC12不能算得上是一台玛莎拉蒂超跑，没错，如果你想体验原汁原味的终极玛莎拉蒂体验，你可能还要再多等几年。

在经历了法拉利掌管下的辉煌时期之后，玛莎拉蒂无疑正走在正道上，2007年发布的GranTurismo替代了4200系列，凭借的玛莎拉蒂一贯出色的外观内饰以及法拉利的动力总成，GranTurismo成为了玛莎拉蒂当年销量最好的产品并且广受车迷与媒体的赞扬。不过在这之后，玛莎拉蒂将会迎来长达10年多的黑暗时期。其母公司FCA希望玛莎拉蒂能够变得更加主流化去与BMW,梅赛德斯奔驰与奥迪等去竞争。然后玛莎拉蒂就造出了失望的Quattroporte 6，令人厌恶的Ghibli以及毫无特色的Levante。这些车不仅完全抛弃了玛莎拉蒂过去几年成功的元素，还在某些方面开启了倒车。内饰充满了来自JEEP，克莱斯勒等FC品牌的零件来减少开销，硬塑料逐渐替代了真皮，廉价的镀铬件甚至刚出厂就显得摇摇欲坠马上就要掉下来了。驾驶质感也一落千丈，悬挂显得松松软软毫无支撑性，底盘调教几乎完全不存在。哪怕是使用法拉利的发动机也无法掩盖这些车糟糕的驾驶感受。曾经一度优秀的GranTurismo也因为玛莎拉蒂不停的挤牙膏逐渐更不上其竞争对手了。自然而然，玛莎拉蒂这个品牌的口碑在消费者眼里也一落千丈了。很显然，玛莎拉蒂需要改变了。

在2019年底，一些外网媒体拍摄到了一台经过高度伪装的阿尔法罗密欧4C正在进行测试，尽管经过了层层伪装，人们还是不难看出这台测试车有着更大的轮拱以及进气口。后面玛莎拉蒂官方宣布这台测试车正在作为测试骡车为即将推出的跑车开发新的动力总成，但没有确认该车是否将基于阿尔法罗密欧4C的平台。在经过了好几轮的测试之后，玛莎拉蒂于2020年9月份正是在摩德纳发布了它们的光环产品：MC20。

  那么作为一台2020年的超级跑车，MC20称得上合格吗？衡量当代超级跑车的标准有三个：外观，性能以及魅力。那么我们就来按个分析一下。首先，它好看吗？我知道审美这个东西是主观的并且每个人都有自己对于美的定义，但是设计是客观的，而MC20的外观设计称得上完美。在这个超跑都带着长牙五爪的车灯以及毫无意义的复杂折线的时代（没错我说的就是你兰博基尼），MC20显得是如此美丽，外观设计很简洁，但又不失超跑该有的张力，车身线条比例堪称完美，为了满足性能需求所添加的进气口以及气流涵道也安排的恰到好处，不会破坏车身线条。此外MC20还用上了这个级别并不多见的蝴蝶门设计，而后窗上的三叉戟更是画龙点睛般的出色设计。如今很多超跑能可以称得上炫酷，但很少真正能算得上美丽。但MC20绝对属于后者。

那么我们进行到第二点也是最重要的一点，它够快吗？正如我之前提到的，MC20搭载了玛莎拉蒂自1998年以来第一台自主研发的汽油发动机，这是一台命名为“Nettuno”的3.0升双涡轮增压V6发动机，配有干式油底壳、双火花以及预燃室点火系统。输出630匹马力，730牛米的扭矩，红线达到了8000转。与之匹配的是一台8速双离合变速箱驱动后轮。这台发动机最引人注目的便是其源自一级方程式的预燃室点火系统。结合双火花点火的使用，一个置于燃烧室中心的小型圆柱形预燃室内，另一个置于传统燃烧室内，旨在帮助低负荷情况下的燃烧。由混合端口和直接喷射系统提供的空气燃料混合物在发动机的压缩冲程期间被压缩到预燃室中，然后由预燃室的火花塞点燃。由此产生的爆炸会扩散到整个传统燃烧室，从而加快燃料燃烧速度。如果你看不懂这一切着什么的话，简单来说，0-100公里每小时加速时间为3秒，极速则达到了328公里每小时。所以简而言之，它够快。

那么进入到最后一点，它足够有魅力吗？作为一台超级跑车，如果它不能让你在每次驾驶时感到激动和快乐，那么要么你不适合开超跑，要么就是你买错了车。不要以为这是个很容易达到的目标，新款的讴歌NSX与其说是一台600匹的超级跑车更不如说是一台坐姿更低矮雅阁。而自MP4-12C以来的每一台现代迈凯伦开起来都几乎一模一样的麻木（P1除外）。而我很高兴的说MC20充满了魅力，从你启动引擎的那一刻，这台车感觉就像是活了过来，动力相应极其迅速，转向既精确又细致，其出色的转向系统以及指向性能够让发夹弯变得轻松自如，行驶中带着一种优雅和平静的感觉。并且得益于行程较长的弹簧和巧妙的悬架设计，车身感觉出奇的灵活，感觉就像是一台加量的Alpine A110。这是一款完美平衡的汽车，其功率重量比、低重心和强劲的动力系统感觉令人印象深刻地协调一致。而当你把模式调到GT Mode，它又能安静下来，座椅的包裹性很好，很舒适，悬挂的过滤性在超级跑车里算上游。仿佛这不是一台超跑，而是一台宽大的GT。

当然，就像每一台超跑一样，MC20并不是完美的。内饰设计十分简单，并且充满了来自Stellantis零件库的影子，大灯与雨刷调节拨杆来自克莱斯勒，而那块中控屏幕则来自菲亚特500e。为了满足燃油经济性，终传比被调的很长，使得在曲折的山路驾驶时换挡会显得手忙脚乱。带电子辅助的转向机构几乎没有任何沟通性，转向回馈极其麻木。声浪不仅对于这个价位的超跑来说显得失望，相较于同样来自意大利，同样使用双涡轮V6的法拉利296 GTB而言也略显逊色。而且237万人民币的价格对于一个在超跑市场没有任何影响力的品牌来说也有点过度自信了。但是对于玛莎拉蒂10多年以来再次回归到产品市场的处女座来说，MC20不仅合格，甚至称得上出色。

作为玛莎拉蒂的翻身仗，MC20成功完成了它所需要达到的目标。多亏了这台车，玛莎拉蒂的口碑急转直上，Quattroporte，Ghibli以及Levante都经过了更新使得它们终于能和德系的同级别对手竞争了，GranTurismo推出了第二代，不仅内外发生了翻天覆地的变化，同时也带来了纯电动的Folgore版本。MC20推出了敞篷版本Cielo并且纯电动版本正在研发中，并且而全新推出Grecale也成功的在紧凑级豪华SUV市场站稳了脚跟。玛莎拉蒂终于走上了正道，而这一切都少不了MC20的帮助。

那么这就是MC20了，超跑万神殿中的新成员。无论是优秀的外观设计，出色的动力总成，还是与生俱来的独特魅力，MC20都宣示着玛莎拉蒂回来了。而现在，你就可以在GT7中体验到玛莎拉蒂对于现代超跑的解读了。2020 Maserasti MC20已在Gran Turismo 7中可供购买，价格为300,000 Cr。