650的大单缸还没有电控，川崎KLR650S凭什么备受海外市场青睐

你是不也很好奇，为什么川崎Versys-X300是硬派ADV风格，到了Versys 650之后就变成休旅了？而Versys系列从650开始到Versys1000也都是一个休旅车型的设定，川崎就没有大排量硬派ADV吗？国内市场或许现在没有，但是在海外市场有一款备受国内车友期待的，川崎中量级ADV车型KLR650 S！

大名鼎鼎的KLR650在80年代曾经风靡全球，在过去是美国海军陆战队和特种部队的军用摩托车（M1030M1），其性能毋庸置疑。如此经典的硬派ADV却命运坎坷，第一代车型1987诞生-2007停产、第二代2008诞生-在2019至2020间停产。在2021年的时候，川崎将其复活，第三代车型KLR650S宣告诞生。

作为一款主攻越野路线的ADV车型，2021款的KLR650S设计得相当简约，其外观风格偏向于拉力赛车的越野风格，兼顾重度越野和长途骑行的功能。而这款车也被海外车友誉为，最佳中量级冒险车型。

比较有意思的是，硬派风格的KLR650S采用了川崎Z系列街车的车头灯，而Versys-X300同样也是采用了老款Z250SL的头灯。Versys 650和Versys 1000则是配备了类似Ninja的车头大灯。所以是不是可以理解为，川崎的硬派ADV用Z系列车头造型，而休旅型号则是使用Ninja系列的车头设计。

言归正传，KLR650S的外观具备硬派ADV的一切要素，长行程的前后减震，高位设计的前后挡泥板，较高的离地间隙，大面积的发动机下护板，原厂手把护罩，一体式的舒适坐垫等等，可以说KLR650S是目前川崎最“硬核”的ADV型号。

细心的车友应该不难发现，KLR650S虽然是一副硬汉的造型，但实际上看不到多少高规格的配置，甚至显得有些过于朴素了一些。其实这些都与它的定位有关。KLR650S的定位是，重度越野，长途骑行，可靠故障率低，而且还要省油。所以注定这台车会一切从简，追求极致的驾驶体验。

在配置层面，KLR650S也始终贯彻了“一切从简”的精髓，卤素形式的转向灯，可调节的风挡面积并不大，虽然具备调节功能，但是为了更加稳固需要借助工具才行。单色的LED仪表十分简单，仅有一些关键的数据显示，甚至没有转速和温度显示。另外原厂配备的设定，在仪表盘左侧有专门的按键去控制。

越野风格的车把设计，中间配备有平衡杆，增加扭转强度和刚性。车把按键十分简单，并没有看到复杂的功能按键组合。凹凸有致的油箱，容量达到了23升，据说百公里油耗在5升左右，续航可以达到450公里左右。

高位设计的越野风格挡泥板，增强了越野性能。41mm的正立式前减震，采用橡胶防尘套保护叉管，野外骑行更加安全。多连杆结构的中置后减震，支持预载回弹可调。前后减震行程均为200mm，最小离地间隙达到了210mm通过性相当出色。

刹车部分，前300mm单盘搭配双活塞卡钳，后240mm单盘搭配Nissin单活塞卡钳，高配版本才有ABS功能。而且川崎为了在KLR650S上追求更加极致的越野驾驶体验，除了ABS之外这款车没有任何电控配置。

结构简单的高强度车架，搭配单缸发动机，让KLR650S的车身非常的窄，210公斤的整备重量，在这个级别的ADV车型当中也算是比较轻的那一类。前21寸后17寸的钢丝辐条轮搭配越野风格轮胎，提供出色的越野性能。

为了更加省油和更好的低转表现，该车搭载652cc排量的单缸水冷发动机，最大马力40ps/6000rpm，最大扭矩52Nm/4500rpm，从发动机的峰值转速不难发现，这台暴力的单缸机器低转爆发力有多强。

在海外市场，川崎KLR 650S的起售价为6899美元，高配车型8,199美元，其实并没有Versys 650的起售价高（8899美元）。不过要是放在国内市场，这种追求简单粗暴越野性能的ADV车型，算是比较小众了。而且国内车友比较看中功能配置，这可能也是川崎迟迟未能引进这款车的原因之一。但是随着市场的成熟和野外活动（露营、钓鱼）的兴起，或许会迎来转机，将来说不定能够让川崎有兴趣将其引进。