极限竞速地平线5车辆科普 - Ferrari SF90 Stradale

法拉利月终于来了！！！Playground Games在极限竞速地平线5的第七赛季为我们一口气带来了五台法拉利，抛去512 TR，250 GT Berlinetta Lusso等经典车型的回归，F8 Tributo以及系列旗舰SF90 Stradale也终于加入了FH5。作为我从小到大最喜欢的汽车品牌，今天我就抛开小众车科普的主题，讲一讲这台法拉利最新的旗舰 — SF90 Stradale。

Ferrari SF90 Stradale (Type F173) 是法拉利于2019年发布的最新一代终极跑车。“SF90”这个名字与法拉利车队2019年的一级方程式赛车名称相同，而“Stradale”在意大利语中表示街道，以便和F1赛车区分开来。该车的定位是“Flagship”，也就是旗舰产品。不过与前任旗舰Enzo或是LaFerrari不一样的是，SF90 Stradale并没有什么购买资格，也不是限量生产。你不需要先前拥有多少台法拉利，也不需要经常赶赴马拉内诺参加活动。也就意味着只要你财力雄厚，SF90 Stradale就能成为你的第一台法拉利。

与之前的旗舰产品不同的是，SF90 Stradale的体型并不庞大，事实上，它与F8 Tributo的体型差不了多少。这台车的外观有人喜欢也有人反感，但毫无疑问的是，这台车的外观完全是为了空气动力学而设计的。法拉利宣称SF90 Stradale可以在250公里/小时时产生390千克的下压力，这一切都要得益于这台车外观上最重要的一个部分：尾翼。SF90 Stradale的发动机盖放在了极低的位置，以改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到最低。发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与中间的刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼，法拉利已经申请了专利。它也是跑车上最具创新的下压力管理设备。在城市区域通行或是以最高速度行驶时，两个部件对齐并悬浮在引擎罩上，带有移动楔形前部的移动部件作为固定部件的有效导流罩，能够让气流从闭合式襟翼的上下方通过。但是在突然刹车或转向时，移动部件的位置会通过两个电动传动装置降低，关闭低受风区域并展开固定部件，建立新的具有大负荷面积的强大扰流器的车尾结构。此外，车头通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15毫米，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。有了这些的帮助，SF90 Stradale不需要实体大尾翼就能产生比其大得多的下压力。

在内饰方面，SF90 Stradale相较于之前的法拉利有着很大的变化。本就复杂的方向盘如今大部分实体摁钮都被电子触摸屏所代替，包括那个经典的红色的启动摁键也变成了方向盘正下方的电子指示触控屏，幸好，著名的用来切换驾驶模式的Manettino旋钮依旧保留。同时这一次还新加入了eManettino选择区域，可以调节动力的输出模式。曾经美丽的法拉利实体转速表不见了，取而代之的是一个亮度高，色彩丰富的16英寸的屏幕，由右手拇指区域的方向盘触摸板控制。仪表盘屏幕可以看到媒体、导航和车辆，以及各种视图选项，包括完整的导航屏幕。此外，方向盘左侧的大灯调节以及中控区域的空调调整也变成了电子触控。以前放在副驾驶扶手箱上的小副屏也被挪到了中间。中控下方的挡位切换区域似乎是在致敬法拉利曾经的金属手动换挡区域，很有意思。总体来说内饰还是围绕着驾驶者而设计的。一切操作都触手可得。

终于到了重头戏—动力总成。SF90 Stradale是法拉利第一台插电式混合动力汽车 (PHEV)。内燃机是一台3.9升双涡轮V8发动机，源自488 Pista以及F8 Tributo。但是发动机的进气和排气已经完全修改。气缸盖现在更窄，全新的中央燃油喷射器在350 bar的压力下运行。涡轮增压器的总成低于排气系统的总成，发动机在底盘中的位置比其他中置发动机V8车型低50毫米，以保持较低的重心。同时发动机还换装了更小的飞轮和铬镍铁合金排气歧管。这一切改动的变化就是这台V8发动机可以输出780匹的马力，红线8000转，仅驱动后轮。这还没完，SF90 Stradale还配有三个电动机，综合输出220匹马力，并且提供25公里的纯电里程。(纯电模式下SF90 Stradale仅为前轮驱动) 前轮由两个电动机提供动力，并且提供扭矩矢量。还有一个电动机位于后轴，提高动力输出。综合一下，SF90 Stradale的马力达到了1000匹，扭矩为800牛米。搭配由麦格纳合作开发8速双离合自动变速箱，比其他产品使用的现有7速变速箱轻10公斤，更紧凑。部分原因是由于安装在发动机上的电动机提供倒车，因此变速箱没有专用的倒档齿轮。新变速箱的换档时间也加快了 30% (200毫秒) 。 SF90 Stradale的零百加速为2.5秒，0到200公里加速为6.7秒，极速为340公里每小时。是法拉利迄今为止最快，马力最大的量产车。

在操控方面，SF90 Stradale没有用上碳纤维单体壳，不过底盘依旧结合了铝和碳纤维，以提高结构刚度，并为混合动力系统提供合适的平台。悬挂方面SF90 Stradale使用前双叉臂，后多连杆的形式。带有自适应避震，并且可以在不同驾驶模式下调节软硬程度。SF90 Stradale采用eSSC（电动侧滑控制）来控制汽车所有四个车轮的扭矩分配。eSS 与eTC（电动牵引控制）相结合，这是一种新的线控制动系统。它结合了传统的液压制动系统和电动机，以提供最佳的再生制动和扭矩矢量控制。刹车由Bermbo代工，使用系列最顶级的卡钳。轮胎则提供米其林PS Cup 2与PS Cup 2 R可供选择。这一切的结果就是SF90 Stradale是目前Ferrari Pista di Fiorano赛道上最快的公路车，比LaFerrari快十分之七秒。SF90 Stradale还保持着美国印第安纳波利斯赛车场以及中国浙江国际赛车场的量产车圈速纪录。此外法拉利还首次提供了Assetto Fiorano选装包。它为SF90 Stradale使用源自赛车的Multimatic减震器和嵌入门板和车身底部的轻质碳纤维部件以及独特拉花。Assetto Fiorano还采用了轻质钛合金排气系统。与标准SF90 Stradale相比，这些措施可节省 30 公斤。法拉利还在2020年推出了SF90 Spider，SF90 Stradale的硬顶敞篷版本，同样提供Assetto Fiorano选装包。

法拉利说，从SF90 Stradale中使用的技术将直接用于下一代中置后驱超跑以及更多车型。这将不是唯一一辆以电动方式自行驾驶的法拉利。相反，它是对未来的一瞥。结果我们已经在最新的296 GTB上看到了。毫无疑问，SF90 Stradale是法拉利对下个十年以及公司未来趋势最好的表现。MotorTrend杂志给与SF90 Stradale 10分满分评价，Top Gear杂志给予9/10的高度评价，并且在测评文章中说到：“SF90 Stradale的重要性怎么强调都不为过。LaFerrari是法拉利在混动领域中的一个起点。而这是它们目前的巅峰。它是法拉利的旗舰，它是这家公司迄今为止最大的方向变化，是人们对新技术最全面的拥抱，也是马拉内罗有史以来最重要的汽车之一。作为对未来的准备，法拉利已经掌握了这项技术，它并没有设法让电动机发出声音或表现得与其他任何人不同。它完美的结合了电动机的安静，方便但又将电力的能量与我们所爱的内燃机共同结合，带来了无与伦比的体验。就目前而言，没有其他产品可以与之媲美，这让法拉利在其竞争对手之前处于领先地位。作为将汽油和电力这两个不和谐的力量集中起来的实物课，它是一台令人惊叹的机器。一款1000匹马力的混合动力车，平易近人，可以自信地用力驾驶，在您的手中灵活、可控且细腻。

法拉利SF90 Stradale将在极限竞速地平线5第七赛季中登场，解锁条件为整月季节赛拿到80分解锁。在理想条件下，在秋季我们就可以在墨西哥驾驶这台混动跃马了。