国内高速月收入450亿，至今为止却负债累累？究竟是真是假？
近日，有消息称，高速公路计费方式即将调整。目前尚不清楚这种新的计费方式是否会带来高速公路通行费的增加或减少。但有一件事是确定的。总体而言，全国高速公路仍遭受巨大损失。正如很多车主所希望的那样，高速公路收取几年通行费然后免费的情况短期内不太可能发生。
2022年，国家公布2021年全国收费公路债务情况时，债务金额高达7.92万亿元。如今2023年已经过去一半，收费公路的债务肯定已经达到8万亿以上，甚至可能达到9万亿。在很多人的理解中，公路建设是一项肯定能赚钱的生意。一次性投资终生回报，路费成本收几年，剩下的都是纯利润。那么为什么有平白无故产生8万亿债务？不如让私营企业来做！
但很多人不知道的是，国家的高速公路是一盘棋，高速公路并不像你想象的那么简单。首先，从收入来看，高速公路的收入确实很高。据交通运输部发布的《2022年全国收费公路统计公报》显示，国内高速公路里程17.73万公里，比去年增加8200公里。2022年，我国公布的高速公路通行费收入达到6630.5亿元，平均每天记录18亿。毫无疑问，它就像一台印钞机。
然而，公路支出也非常高。2022年，高速公路投资16262亿元，比2021年增长7.3%。也就是说，仅投资一项就相当于每年高速公路通行费的两倍。
高速公路除了投资之外，还要偿还贷款。以2020年为例，仅偿还债务本金就高达7180.1亿元，偿还利息3061.3亿元。虽然2022年的数据还没有公布，但与2020年相比，只高不低。
截至2021年底，全国政府还贷公路里程8.6万公里，占全国收费公路里程的45.9%，营运公路里程10.14万公里，约占54.1%。也就是说，国内一半的收费公路还处于还贷阶段，根本没有利润可言。
那么如何解决高速公路债务问题呢？如果我们放远眼光，这些债务问题总能得到解决。国内高速公路网已经比较完善。基本上每个城市都有高速公路。如果继续建设，每个县都有高速公路，那么高速公路的建设就会慢下来。未来主要的投入将是维护费用，而且费用会比较小。有了通行费收入，相信在未来很短时间内，高速公路的债务就能还清，扭亏为盈。
高速公路大大缩短了我们的时间和路程距离、提高了运输效率，为经济社会发展提供了基础保障。其意义是很难用建设资金的投入来衡量的。我们不妨给高速公路公司多一点耐心。
