3秒级加速+轿跑造型18万元起，这车走什么套路？

记得在上学的时候，每个班上总有一些人，他们稳步在中流，不是老师眼中的尖子生，但又不会是班上的刺头、吊车尾，目前的汽车市场也有类似的品牌，其中合创就是他们其中一员。

在成都车展之后，近日合创A06正式开启大定活动并公布了新车三个版本的预售价区间：18-27万元，分别对应三种动力版本共三款配置。其中单电机550A版价格与成都车展上公布的预售价一样均为18万元，单电机630C版的预售价为20万元，四驱性能版的预售价为27万元，新车预紧将在今年年内交付。

从市场上的反应来看，合创A06在成都车展预售3天后订单量就突破了3万辆，新车作为合创旗下首款纯电动轿车，同时也是基于合创H-GEA架构的首款车型。外观延续了其概念车Concept-S的设计风格，与合创Z03、合创007两款同门车型拥有截然不同的设计走向，定位为四门轿跑车型。

从尺寸上来看，合创A06是有点微妙的，身长高宽分别为4965/1920/1520mm，轴距为2850mm，接近5米的车长让他比起一般的A+级、B级轿车都要长，虽然轴距表现略为中规中矩，但相比当下同价位主流的一些电车在尺寸上来看还是有优势的。低矮的轿跑车型带来的是出色的空气动力学， 其风阻系数低至0.217Cd，结合此前的申报信息，新车至少拥有5种款式的轮毂，从官图来看有19吋的低风阻轮毂可选，对续航表现会有一定的帮助。

内饰方面以简洁线条为主，继特斯拉之后，新能源汽车都走的是类似的风格，和海豹类似同样拥有一个高清中控大屏和一个液晶显示屏，整套内饰基本没有任何实体按键，换挡采用怀挡设计，大屏下方配备了双无线充电面板。现在的新能源车内饰设计都是一个套路，还好A06在材质的应用上还算丰富，能看出一定的层次感，加上车顶上1.7m²的全景天幕，也算是一个内饰的亮点。

从空间设计的角度上来看，这种简洁的设计确实能提高科技感和空间利用率，但一些常用的功能都不设置实体按键，对于习惯燃油车的车主们过渡会有较高的学习成本，驾驶过程中盲操也难以操作，一定程度上增加了驾驶的风险，这就需要有一套好的语音助手加以辅助，从之前合创Z03的体验来看其语音助手除了可以实现连续不间断命令，还基本上可以做到“所见即可说”，连辅助驾驶系统都可以用语音助手来实现，功能性还是值得夸赞的。

高清中控屏尺寸为14.6英寸，采用窄边框设计，配合高通8155车机芯片，搭载合创自研的HI-OS系统，集成了地图、游戏、视频、K歌、语音助手等功能。

在智能驾驶辅助方面，合创A06除了有智能泊车辅助功能，还提供L2+级别驾驶辅助系统，功能涵盖目前书面主流的：车道居中行驶、智能巡航、拨杆变道、自动紧急制动等共21项，功能还是相当全面的，一定程度上可减轻驾驶员的驾驶压力，只是官方配置还没公布，希望不是最顶配才有配备。

动力方面，合创A06拥有单电机前驱和双电机四驱版本。根据合创官方介绍，A06应用的是高集成、高槽满率、轻量化三合一叠片扁线电机，电机峰值效率高达97.3%。

首先入门版本与中配的630C版本都是单电机版本，除了电池容量不一样，电机也分高低功率调校。其中前驱550A版搭载最大功率为135kW的电机，电池容量为63kWh，CLTC续航为550km；前驱630C版除了电池容量升级到71kWh外，电机最大功率也提升到160kW，相对应的CLTC续航也增加至630km。

顶配的四驱性能版整个动力系统总输出功率为340kW，峰值扭矩达到534N·m，官方百公里加速成绩低至3.7秒。

对于合创这个品牌来讲，虽然没有“蔚小理”这么声名远扬，但一直以来也算是稳扎稳打。合创A06这款车最大的优势在于均衡，续航不错，追性能也有双电机四驱，外观设计符合当下潮流，在新能源市场一轮又一轮的产品内卷中，合创A06要站稳脚跟，每个月有一个稳定的销量应该问题不大。我觉得它最大的竞争对手其实不是一众新能源车，而是同等价位下的燃油车。个人感觉价格还有一定的下降空间，毕竟连特斯拉都要带头降价了，国产新势力的定价不能再这么乐观下去了。