超吉联赛学院 电竞班 出道夜（Silverstone）

给各位分享一下一些赛艇队的策略思路，集思广益交流交流，一起进步。

首先M10S5S5，M9S6S5，M8S6S6，M12S8，M13S7，这些轮胎策略总时长差距真的不大，与其说哪个快一两秒，不如说哪个让车手能稳定点跑圈速就能快一两秒。

其次这台车加油非常非常慢，看文件说加1升要1.2秒，所以不管什么胎起步，油拉满一定是正确的，因为起步前加油不算时间。

MSS二停的话，10圈M，2个5圈S是最少悬崖点影响的策略，其他都是牺牲一点时间换undercut。

优点是轮胎状态稳定，基本不会进入真正的悬崖点，车阵稳定情况下是最优解。9-6-5，8-6-6都是undercut，总体上第一停时M→S的这个undercut就是牺牲2秒左右的总用时，换取单圈1.x的undercut机会。

*龙龙他们的SMS是类似思路的变种，只是第一个stint起步前两圈没能出速度，第一停过后被后段的MSS车手挡了很久，导致比赛后段看起来我莫名其妙有了十几秒优势。

*以及二停车手的第一停时油箱远远没空，可以选择油量，通过油量选择干净的窗口。最少的话加到够二停就行，这样能防止身后的车手通过少加油爬位置上来阻挡。

MS一停优点在可以避开其他人的节奏，且必要时随时可以切换成二停，

缺点是推演发现，因为第一次进站加油花的时间比二停长很多，出站以后会卡在原本身后10秒区间的二停车阵里，超不掉的话就会一直卡到第15圈尾二停进站。剩下的就是二停新胎猛追一停旧胎。

以及轮胎悬崖点后抓地力巨弱，怎样少犯错少损失时间很重要，这也是我最后决定二停的原因，轮胎状况好不容易白给时间。

*不过对于卡巴迪那边，这样做避开了更多的缠斗，而缠斗/跟车导致单圈损失大半秒一秒都是很正常的。事实证明二停车手们缠斗过多，导致一停效果明显。卡巴迪位置爬升效果明显。

本场赛艇队策略：

本人：M10-S5-S5，第一停油只加够到二停，第二停加够完赛。

滕总：M9-S6-S5，同样短油策略，一停试图undercut樊哥和天使，可惜还是不熟悉AC进站，一停损失时间。[笑哭]

豹豹：原M10-S5-S5，第二圈就碰撞车损需要修车，临时更改为M5-M10-S5（把M当S用，跑够就进站），结果豹豹也犯了点错，第五圈尾进站忘记选修车，考虑到两种配方的规则，没有办法只能改为M5-M7-S8，尽量在规则允许的最早窗口进站修车，损失大量时间。结果就是豹豹花了两停的停站时间，跑出了一停级别的轮胎表现，不然应该只是损失10秒左右。[笑哭]

包子姐：S5-M10-S5，一停短油策略。包子姐赛前大量的练习就能看出对赛道的不适应，只能尽力而为。于是设计了短油一停，争取在正赛第10-15圈区间卡住一部分未短油，或者起步油没拉满的MSS二停车手（比如TT，zhux，peanut等），所以各位能发现第十圈包子姐突然就到第23了，此时轮胎还有余量，离进站还有5圈可以佩雷兹行为，可惜没能逮到什么上边掉下来的快车back him up一下。

总体就是这样，圈速，缠斗之外，这场策略和应变非常重要，也说好了明年给我的队友们打策略