本文原本是在评论区同网友进行讨论时作出的回复，但鉴于篇幅长、加之这一争辩的话题几乎总能出现在有武汉轨道交通1号线出现的视频底下的评论区中，故决定写成专栏投稿，也方便讨论的时候可以直接引用此文。

一、江城第一轨

        2004年7月，也就是大约19年前的今天，武汉轨道交通1号线一期工程开通试运营。

        从此，江城便开始了它轨道交通发展和运营的历史。比起现在人们常说的“地铁某号线”，当时的人们面对这条一度是这座城市唯一的城市轨道交通线路，更常用“轻轨”一词来指代它。毕竟，这样一条只有4节车厢、在高架上游曳时发出震耳沉吟小龙，想当然地就可以叫做轻轨。

        当然，关于这条空中小龙的称呼的由来，坊间也流传着这样一种说法，笔者并未对此进行考证，但听上去也挺有道理：

1号线最开始就是地铁，只是打着“轻轨”的幌子宣传的。

建设地铁的要求比建设轻轨的高，当时是为了方便过审批，所以打着“轻轨”的名义，建设的实际上是一条高架上跑的地铁线路。

        时光荏苒，伴随着武汉这座城市蓬勃的发展和建设，二秩光阴已去。截至2022年12月，武汉地铁运营线路共11条，包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、11号线、16号线、阳逻线，运营总里程数达到460公里，车站总数291座。

        绝大部分的轨道交通线路，走的都是地下，人们也都称之为地铁。而对于武汉而言，建设一条地铁，似乎也不再需要以轻轨的名头作为幌子了。只是出现了这样一个问题——1号线到底是轻轨，还是地铁？

        说是轻轨，毕竟它确实是在高架上跑，列车编组也只有4节；说是地铁，因为它的车辆规格和参数似乎本质上属于地铁。许多自诩的“老武汉市民”总是坚称，无论如何1号线都是轻轨，武汉人就是这么叫1号线的。但同时也有包括“老武汉市民”在内的人说，1号线是为了获得批准建设之便利而被称作轻轨的地铁。

        莫衷一是……

二、现行标准的参考

        既然如此，那么何不首先来看看我国城市轨道交通的现行标准呢，毕竟这是既有专业性、权威性，又在实际的建设、管理乃至人们的日常生活中发挥作用的规定。

㈠ 参考标准：中国大陆现行的2007年由建设部发布的《城市公共交通分类标准（CJJT114-2007）》（预览：https://www.deliwenku.com/p-4856034.html）

根据该标准，城市公共交通包括（大类）城市轨道交通GJ2，其下包括七个中类（GJ21-27），其中GJ21是地铁系统，GJ22是轻轨系统，GJ23-GJ27是单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、城市快速轨道系统等等。

主要的分歧在于对地铁和轻轨的界定，那么主要看GJ21和GJ22的标准之不同。

    ⑴首先地铁系统GJ21下面又分了三个小类（GJ211-GJ213），主要指标为：

        ①A型车辆GJ211：车长22.0m，车宽3.0m，定员310人，线路半径≥300m，线路坡度≤35‰，速度≥35km/h，适用于地下、地面或高架

        ②B型车辆GJ212：车长19m，车宽2.8m，定员230~245人，线路半径≥250m，线路坡度≤35‰，速度≥35km/h，大运量适用于地下、地面或高架

        ③LB型车辆GJ213：车长16.8m，车宽2.8m，定员215~240人，线路半径≥100m，线路坡度≤60‰，速度≥35km/h，大运量适用于地下、地面或高架

    ⑵其次轻轨系统GJ22下面分了两个小类（GJ221-GJ222），主要指标为：

        ①C型车辆GJ221：车长18.9～30.4m，车宽2.6m，定员200～315人，线路半径≥50m，线路坡度≤60‰，中运量适用于高架、地面或地下

        ②LC型车辆GJ222：车长16.5m，车宽2.5～2.6m，定员150人，线路半径≥60m，线路坡度≤60‰，中运量适用于高架、地面或地下

㈡1号线参数

        武汉地铁1号线一期工程使用的车辆为武汉地铁DKZ8型电动车组，由中国中车长春轨道客车股份有限公司设计、制造；二期工程完成后，新引进由原中国中车株洲电力机车有限公司制造的B型车。根据中车长春和中车官网信息显示（https://www.crrcgc.cc/ckgf/g7656/s15215/t266950.aspx），列车受流方式为DC750V 第三轨，编组2栋2拖，列车长度 Tc为19300mm、M为19000mm，车体宽度2800mm，最高运行时速80 km/h，平均运行时速36.6km/h。

此外，参考文献《武汉市轨道交通一号线车辆技术特点》（http://www.doc88.com/p-513938209125.html）可知：最大坡度35‰，正线平面最小曲线半径250m。

        对比1号线车辆参数和现行标准可以看出：

        ① 1号线车长约19m、车款2.8m，符合地铁系统B型车辆GJ212的标准，而不符合轻轨系统的标准；

        ②1号线运行时速最高80km/h，平均运行时速36.6km/h，超过35km/h，符合地铁系统的标准，而超出轻轨系统的标准。

        ③1号线的最大坡度最大坡度35‰，正线平面最小曲线半径250m，符合地铁B4GJ212的标准；供电电压及方式为第三轨DC750V，也符合GJ212标准。

        综上可以初步判断，1号线在标准上属于地铁，而不属于轻轨。

三、其他的事实

1. 武汉轨道交通运营的公司名字为武汉地铁集团有限公司，而不叫“轨道交通集团”。

2. 现在1号线的官方称呼为“武汉地铁1号线”或“武汉轨道交通1号线”，而从未有叫“武汉轻轨”，在官方的层面它也被视为地铁。

四、也是轻轨

        说了这么多，似乎无非是为了证明1号线完全就是地铁，而不能被称作轻轨。但这完全不是这篇文章的目的所在，笔者从不想要改变其他人对于1号线的称呼的偏好，更没有让这个称呼统一的企图。

        每个人都有在合理范围内选择对一个事物的称呼的自由。但笔者也发现，有的朋友有时候过于偏执和敏感，即便他人并不试图要去纠正他的称呼方式，仅仅只是提出一个东西本质上是什么的时候，这些朋友就会站出来一遍又一遍强调、重申自己的观点和立场——哪怕没有人想要改变他主观的想法，仅仅只是阐述客观事实。

        本着实证调查的原则，笔者用自己有限的精力从一个很小的方面——现行标准——切入这个“轻轨还是地铁”之争，来阐述笔者的观点，以及在这个角度上的客观事实。无意将观点强加于任何人，同时也欢迎大家不论观点是相同还是相左，从更多其他的角度来讨论这个问题。当然，笔者认为一种讨论是没有意义和无聊的：那就是一口一句“老武汉人如何如何”，那就是单纯地宣泄自己的主观立场，那就是不去调查和研究而不断复读自己的固有观念。毕竟笔者本人也是武汉人，小时候在武汉生活，现在在武汉上大学；以前也曾认为1号线无论如何都不应该被叫做地铁，但当了解了背后的知识，便也接受了这样的事实。

        话说回来，无论如何，轻轨这个名字其实也有它独特的价值。它是武汉轨道交通的一个符号、一张名片，1号线的轻轨和地铁名字之争论，不仅反映出武汉轨道交通的迅猛发展，更是武汉这座城市日新月异的进步的缩影。

        轻轨这个名字诚然也承载着武汉人对于过去的情怀。但正如武汉城市宣传口号所说：武汉，每天不一样。在珍惜和怀念过去的同时，我们更应该面向新的明天，拥抱变化的事物。至于这样一个名字——轻轨还是地铁，说到底也并不是一件很重要的事。

  最后，我想说

1号线，亦轻轨，亦地铁