文章来源：https://formu1a.uno/en/f1-news-miracle-of-mclaren-why-the-true-test-begins-now/

原标题--迈凯伦的奇迹：为什么真正的测试现在开始

【这里仅做翻译搬运】这篇文章对于迈队下半赛季的看法非常积极，希望不是在画大饼：）

总结：迈队上半赛季侧重于寻找针对赛车本身最佳调校，下半赛季将转向更针对赛道特性的调校。夏休后的升级将展现MCL60的真正潜力。

在比利时的赛事中，迈凯伦并没有展现出与在银石和匈牙利所展示的相同的出色表现，比利时的赛道对他们来说显然不太有利。周日的干燥赛道让诺里斯在比赛节奏上很挣扎，并且在Kemmel直道上非常容易被攻击。

他的队友皮亚斯特里因为与塞恩斯的事故而退赛，无法延续他在冲刺赛中令人印象深刻的第二名成绩。Stella的团队在尾翼方面侧重于湿地调校，采用了更重的配置，这使得车辆在第1和第3赛段的高速部分遇到麻烦。

这支英国车队的车队负责人承认：“在之前的几天里，这个配置给了我们优势，但在正赛中却成了一个大问题。这是一个判断失误。”

Mclaren MCL60的表现仍然不会太糟糕

迈凯伦为比利时大奖赛选择的空气动力学配置使他们的赛车受到了阻碍。后翼与我们在过去几轮比赛中看到的一样，适合用在高载荷赛道上和快速、中载荷赛道上，例如奥地利和银石。

从这个角度来看，沃金车队在赛道方案上并没有展示出很大的灵活性。

 

唯一大改的元素是横梁翼的空气动力学配置，以及可变翼出口剖面的小切口。迈凯伦的充电配置在湿地赛道上有更广泛的工作范围，诺里斯和皮亚斯特里的赛车在混合条件下可以弥补直道上的慢速。

另一方面，在干燥的条件下，横梁收窄得非常严重，以至于在第二赛段无法弥补在第一和最后一个赛段的性能差距，MCL60变得缓慢且容易被超车。迈凯伦目前的最佳工作窗口明显需要后翼的支持。

因此，MCL60在整个赛季几乎保持了相同的翼型。

“也许我们可以稍微减小阻力，但每场比赛的条件并不明确。减载也意味着在其他方面效率不够高。我们更愿意将赛车调校于最适合目前的方式，” 安德烈·斯特拉坚决且清晰地重申了观点。

法拉利和梅赛德斯在比利时拥有更具针对性的车尾翼，这无疑在比利时站很有所帮助，而迈凯伦在这方面显得不足。以法拉利为例，它在这方面做的与MCL60几乎是完全相反的。

法拉利车队在2022年明显更注重后翼的具体配置。甚至在2023年，这支车队也展示出许多不同的针对性调校。

在没有长时间干地圈的情况下，“在黑暗中”进行比赛对迈凯伦来说并不理想，因为他们无法在不破坏赛车平衡的前提下，尝试通过改变来提高速度。

梅赛德斯能够让两名车手使用不同的载荷方案，所以我们可以清楚地看到低载荷赛道上更具针对性的解决方案使汉密尔顿的表现优于队友拉塞尔。

“也许我们可以稍微减小阻力，但每场的比赛条件并不明确，这也意味着这样效率不高。我们更愿意将赛车用于目前最适合的调校方式。”安德烈·斯特拉说。

夏休后的升级将展示MCL60的真正潜力

比赛的恢复会引入MCL60的进一步的升级，这是从阿塞拜疆开始的将“真正”的MCL60开上赛道的工作的一部分。

如果说巴库是MCL60性能提升的首个重要前期升级，那么在奥地利的升级套件就是其后的一部分，最终在银石的主场大奖赛上完成了最后的升级。

但现在对这支英国车队的技术人员来说，最复杂的部分即将到来，那就是最后一步——赶上红牛。这是法拉利和阿斯顿马丁以及梅赛德斯这样的“停滞”车队所失败的一步。

我们要讨论在不同载荷量上对于高效的探索，这一方面严重限制了法拉利F1-75和之后的SF-23以及阿斯顿马丁AMR23的性能。

安德烈·斯特拉承诺，本赛季后半段的一些更新将旨在改善MCL60在不同空气动力学配置下的效率。

当谈到红牛以及RB19与竞争对手之间的巨大差异时，这是许多技术人员给出的答案。

从蒙扎开始，迈凯伦将使用于赛道更有针对性的后翼，正如车队负责人透露的那样：

“我们已经研究一些将在蒙扎使用的一些调校，但我们在这里没有足够时间完成。因此，我们预计我们在蒙扎的状态会更好，甚至会有更多时间准备拉斯维加斯。”

但这不会是唯一朝着提高MCL60效率的方向进行的升级。一系列更“结构性”的升级和较少技术性的升级将来到各个赛道。

值得注意的是，沃金车队的赛车在视觉上与红牛RB19相对相似。改变将不仅在空气动力学层面进行，还将在机械层面进行。

在发展方面迈出这最后一步，无疑是各个车队的技术人员所面临的最复杂的部分。

这不仅适用于迈凯伦——无论哪个车队能够掌握这个领域，都将能够保证与红牛的强有力的竞争。

在这种情况下，他们将证明新规会为车队提供了比前一代赛车更为困难但也更快的改进机会。