领跑新势力阵营，蔚来战略新车能否继续出圈？

整体来看蔚来在2022年发展难言顺利，但在纯电豪华车市场无疑是成功的。

近日，中汽中心公布2022年国内市场从售价40万以上到10万元以下各个级别纯电动车的上险数据。总体来看，在售价30万元以上的高端市场蔚来汽车表现最为抢眼。

数据显示，在30万-40万市场蔚来ES6、ET5、EC6处于领先地位，而在40万元以上市场蔚来ES7、ET7和ES8上险量占据前三，更是远超宝马、奔驰等豪华车品牌。据了解，2022年1月-12月国内高端市场销量中，蔚来同比上涨超30%，奔驰微增0.5%，宝马等传统品牌则出现同比下滑。

显然，蔚来已成为中国自主车企中首个在40万以上的高端纯电市场站稳脚跟的品牌。需要注意的是，抢占高端市场不仅需要顺应行业发展趋势，更需要自身核心竞争力。

实际上，自成立之初蔚来便实现了电驱动系统（EDS）的自研自产，在电芯、整包设计、工业化等领域深入研究，行业里最先应用的150kWh固态技术电池即将在2023年Q2量产；同时，蔚来正在研发自动驾驶芯片，力争解决“卡脖子”问题。随着全栈自研核心技术的积累，构建了蔚来的垂直整合能力。李斌曾表示，提升垂直整合能力是长期实现25%至30%毛利的重要手段。

据了解，2022年前三季度蔚来毛利率并不乐观。据此前蔚来发布的三季度报显示，第三季度蔚来毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，而2021年第三季度为20.3%、2022年第二季度为13.0%，环比和同比均有所下降。

对于毛利率下降的原因，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。不可否定，2022年以来动力电池原材料价格的暴涨，持续影响着下游车企的利润和毛利水平。此前，长安汽车董事长朱华荣在“2022中国汽车论坛”上也曾表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。据了解，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大影响，已成为当前汽车产业的一大痛点。

伴随着毛利率的减少，蔚来的亏损出现了进一步扩大。数据显示，2022年前三季度，蔚来累计亏损金额超过85亿元，其中三季度单季单车亏损金额扩大至13万元。自2018年首款电动车型ES8交付以来，蔚来的累计亏损金额已超过450亿元。蔚来表示，三季度亏损扩大主要是由于上游原材料涨价带来的采购成本提升以及在研发投入上的成本增加。

实际上，为缓解持续亏损这一现状，蔚来计划进军大众市场。此前蔚来一直定位高端市场，对标BBA，新品牌将把蔚来的价格区间进一步拉低，面向的目标人群也会扩大。

据了解，目前面向大众市场的新品牌稳步推进，目前核心团队已经组建完成，战略方向已经明确，首批产品已经进入关键研发阶段。此前李斌曾说，蔚来品牌与大众市场新品牌的关系类似于奥迪与大众、雷克萨斯与丰田的关系。

对于子品牌的车型，李斌在Q3财报会议中透露，“大众市场品牌一款车能到5万月销，在大众化市场我们希望一款车能卖5万台，不同的细分市场应该有不同的用户利益”。按照此前消息，蔚来新品牌车型定价在15万元到30万元之间。

除推出新品牌外，2023年上半年蔚来将发布5款新车，其中一款将在30万-50万价格区间内满足用户的各种需求，可看作是蔚来的“Model Y”，另外还包括换代的 "866" 三款车型ES8、ES6、EC6以及两款新品牌车型。

2023年是蔚来汽车二代平台销量释放的一年，目前基于第二代技术平台的ET7、ES7、ET5相继开启交付，其中2022年12月，ET7、ES7和ET5累计交付量达13,127台，占当月总交付数83%。这标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。

对于2023年销量目标，蔚来内部目前定下的明年销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量。据了解，雷克萨斯2022年在华累计销量达18.39万辆，按这一数据来算，蔚来在2022年12.25万辆的销量基础上增长6万辆，基于二代平台车型销量持续释放，对蔚来来说挑战难度不大。