零下40度也能跑，中国最抗冻高铁如何做到的，令俄罗斯十分羡慕

回首过去一年，中国高铁里程数不仅突破了4万公里，并且还建成了寒带高铁，牡佳高速铁路的开通，令俄罗斯十分羡慕，要知道这段铁路，即使在零下40度也能够跑，这也令人好奇，日本60年没有达成的目的，中国最抗冻的高铁是如何做到的？牡佳高速铁路，即沈佳高速铁路牡佳段，是中国黑龙江省东部一条连接牡丹江市与佳木斯市的高速铁路，是建成时中国最靠近国土东端的高速铁路。

要知道东北地区很早就通上了铁路，俄罗斯远东地区也有铁路线相连接，高速铁路属于铁路的一种，为何单单难以修建呢？这主要是因为高铁所需要的技术标准，远远超过了普通铁路，一般情况下，普通铁路只需要将轨道铺设到位，那么火车就能够在线路上运行，而高铁不同，除了需要铁路线路外，还需要大量的配套设施，比如高架桥，输电网络等，如果没有这些设施作为支撑，那么无法给高铁提供一个相对稳定的运行环境。

而修建高架桥就意味着需要破土动工，东北地区会形成大量的季节性冻土，在这里施工，难度无疑大大提升，毕竟冻土的坚硬程度，简直堪比岩石，如果这些冻土是永久性的，那么问题还不是特别大，可一旦到了夏季，冻土大量融化，从而导致土地支撑性下降，这也意味着必须将高架桥的桥墩深入地下，最好能够建设在基岩上，才能够确保高架桥的稳固。

而建好高架桥还只是第一步，铁轨的铺设、输电线路的安装，对中国而言也是巨大的考验，要知道高铁采用无缝钢轨技术，数公里长的轨道，却看不见一条缝隙，而钢铁存在热胀冷缩的特点，那么冬季与夏季的温度差异这么大，如何确保钢轨不变形，也成为一个全新的挑战，对此，中国选择将钢轨直接固定在水泥枕木上，严格限制轨道的形变，对于输电线路，也需要用特殊的耐低温材料制作，防止在低温严寒环境下，导致材料变脆，并且容易断裂。

解决了轨道与输电线路问题后，还需要解决列车问题，毕竟低温对列车也是不小的考验，可以发现，在中国南北方运行的高铁列车，其实采用的是不一样的技术标准，设计也存在明显的差异，东北地区使用的列车，需要能够适应低温环境，所以包括电子设备在内的一系列零部件，都采用特殊工艺制造，所以跟其他环境下运行的列车相比，这里的列车所需要的制造成本更加昂贵。

尽管在东北建设高铁费用高昂，但对中国而言绝对是值得的，毕竟现在国内已经确定要振兴东北，改善当地经济形式，而发展完善的基础设施，可以让东北招商引资，并且留住人才，从而推动这里的发展，未来，中国高铁还将走出国门，目前已经在规划中欧高铁铁路计划，除了中亚的线路外，从俄罗斯前往欧洲，也在考虑范围之内，所以掌握在高寒地区建设高铁，对中国乃至整个世界而言，都有着十分重大的价值。