自驾游越南：美国人在越南的丛林小道翻了车，隐隐作痛数十年

在越南自驾游的最后一天，我们的行程计划是从奠边府出发，往西南方向行驶，经过一段约55公里长的山区公路到达班冈口岸，再从这里办理手续离开越南进入老挝（哈迪口岸）。而这短路恰好就是美越战争时期赫赫有名的“胡志明小道”的其中一段。

早餐后，我们驱车上路。离开奠边府市区往西行驶。车轮下是简易且缺少维护的柏油路，路很直，但也很窄。细长的公路逶迤越过一处处越南小村庄，感觉就像穿梭在八九十年代的中国农村。大部分村庄都被各种旱田或水田包围着，此时正是插秧的季节，有头戴斗笠的越南农民正在田间忙碌。

别看越南一侧临海，一侧靠山，适合耕种的平原地貌并不多，但它仍然属于农业国家。据越南官方统计，近几年越南的农林水产行业GDP呈持续下降走势，主要成因包括旱灾、土地盐碱化，以及市场需求不稳定。另外，多数产品市场结构也不均衡，比较依赖中国市场（中国目前是越南橡胶、大米、水产品、木制品、胡椒、木薯等主力产品的最大出口市场之一），而越南国内农产品消费市场又极不稳定。另外，越南农产品出口价格也在持续下降，比如去年（2022年）越南咖啡的出口价格就大幅下降了17%。

越过一部分丘陵山地的村庄之后，我们开始进山，梯田越来越多，险峻盘山公路也接连不断，其中许多路面显得坑洼不平，大型货车也频繁出没。穿过这片深山区之后，就进入了越南老挝的接壤地区。

据说，越南与老挝这几年的关系搞得不错，在东盟地区各种决策主张方面也是眉来眼去、交往甚欢。每年越南会通过陆路口岸向老挝大量进口木材等基建物资。比如，我们在广西凭祥时，随处可见的那些个红木制品工厂，据说那些工厂的木料原产地都是老挝北部的原始林区，木材经由越南采购后转销中国的（越南从中攫取差价）。

实际上，如果商人做国际木材生意，从老挝北部到中国云南的磨憨口岸（一级口岸）的陆路运输方式，其实更加方便快捷，利润也更高。但老挝为了搞好与邻居越南的关系，非要经由越南这个中间商国家转手，再将木材卖到中国人手里，这贼心眼，昭然若揭！

用麻袋运送鸭子的越南人

一条数十公里的破败崎岖山区公路，直接连通了越南与老挝两个社会主义阵营国家。而我们此时此刻正在游历的这段路，早在上世纪六七十年代的美越战争时期，也曾让两国为之兵戎相见，它就是著名的胡志明小道。美越战争早已结束，如今这条路上却仍然热闹，但更多的是老挝越南两国边民利用胡志明小道运输、交易农贸物资。沿途我们遇到很多骑着自行车或摩托车运送鸡鸭的越南农民。

美军为了全面控制胡志明小道，便对刚刚完成选举上台的老挝右翼政府施压，并承诺对老挝进行大量军事和经济援助，于是老挝开始对北越加大敌对态度，并不断加强对老越边境区域的管控封锁，越共同样也投入了大量兵力进行疏通巩固。其中擦枪走火的事件时有发生，但因战争初期越共实力不济，所以并未引起大规模的战争冲突。

我们在这条崎岖的山路上行驶，不断碾压缺少沥青的泥泞路面，铺设有柏油的路面上也密布着大大小小的“弹坑”，每每在狭窄的路上避让满载木材和农产品的大卡车时，都让驾乘人员惊出冷汗。有时跟车距离小，前车扬起的灰尘黄土会完全阻断驾驶员的视线。

确切地说，我们此时此刻所在的这片崇山峻岭，属于1961年美越战争爆发之后，北越军民于越老两国接壤的热带雨林区（长山山脉至安南山脉）域开辟出来（海拔500~2400米区间）、专门用于北越部队向南越前线输送战略物资和战斗人员的——“胡志明小道”（以前越共领导人名称命名），这里属于“小道”的北部区域。

完整的胡志明小道，几乎完整覆盖了越老边境的崇山峻岭中，那些纵横交错的小路其实都属于“胡志明小道”。这条“小道”基本沿着越南与老挝边境线分布，大体呈北南纵贯的走势，直到柬埔寨东部结束，全长约2万公里。

官方资料上说，胡志明小道是1959年~1971年建造并高频率使用的一条战略物资补给路线（美越战争时期北越军队的前方补给线），又被称为“中央走廊”。自从战争开始，美军就对越军这条神秘的补给线格外关注，以至于神经紧张，最终成了不胜其烦的麻烦。或许也是美军在整个越南战场的失败翘板。

美军先后在这条纵横交错达20000公里长的热带雨林路网上展开过钢铁老虎行动、虎犬行动、突击队员狩猎行动、林森行动719、光荣龙行动、落叶计划（对胡志明小道沿途植被进行了210次，累计约180万升落叶剂的催化喷洒）、大力水手计划、熔岩突击队项目、萨亚西拉行动、道拉行动、黑狮行动、雪屋白行动等几十个大型军事行动……妄图通过重大军事行动迅速切断北越军队的物资输送。

美军对胡志明小道可谓倾尽全力，招数用尽，但历经十年却始终没有真正彻底斩断这条越共军事补给线，用个流行的说法——美国人在越南人的“小道”上翻了车。美越战争结束后的数十年间，这条“胡志明小道”还在让美国人“隐隐作痛”。如今在位于美国华盛顿特区的美国国家历史博物馆里，仍然陈列着大量关于越南胡志明小道的实物展品，美美有美国游客参观时，不免为之惊讶，甚至唏嘘不已。

在胡志明小道的早期，自行车、牛车，甚至大象经常被用于从越南北部到南部运输武器弹药和设备。到了美越战争的中期阶段，随着中国和苏联对越军源源不断的物资援助，卡车运输很快成为了当时北越军队运送人员、补给的替代方式。后来北越军队还专门为此设置了六个卡车运输营和两个自行车运输营。

美越战争推进到1965年12月后，美军开始高频次出动B-52轰炸机对胡志明小道进行狂轰滥炸，并配合C-130A飞机投送特种兵进行抵近侦察。据统计，在美越战争的高峰阶段，每天有多达500架次飞机在胡志明小道上空投放炸弹。到1968年底，美军在胡志明小道南部区域的轰炸任务增加了300%，从10月的4700架次增加到11月的12800架次。

美越战争后期，越来越多的战斗人员、武器弹药通过胡志明小道向南方战场输送，在最终攻占南越政府大本营的战斗中，北越军事人员伤亡约在10万人上下，南越军约阵亡3万人左右。如今，越南和老挝的关系搞得还不错，甚至可以用和睦相处、交往甚欢来形容，不仅两国边界无争端，两方的边民日常往来也很频繁。“胡志明小道”如今被老挝、越南两国共同享有，据说还有为这条小道申请世界遗产的想法，你觉得这俩坏小子的想法现实吗？